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『壹』 被冷落的豪車，售20.89萬起，配愛信8AT+215馬力，可惜無人賞析

引導：
一提到法系車，很多人就會聯想到「叫好不叫座」，尤其是法系豪華品牌DS，在國內的銷量只能用「慘淡」來形容，旗下的DS7已經連續三個月零銷量，該車被DS7寄予厚望，也是一款各方面都非常突出的豪華緊湊級SUV。
但是由於太過於小眾化，加上經銷商網點布局的比較少，銷量可想而知，但是不得不承認，DS7是一款產品力非常突出的豪華緊湊級SUV，尤其是和競爭對手奧迪Q3和寶馬X1以及賓士GLA相比，對於這樣的一款被冷落的豪車，售20.89萬起，配愛信8AT+215馬力，可惜無人欣賞？
本文內容詳情：
◆DS7外觀採用了最新家族式設計語言和內飾布局
◆動力方面 搭載1.6T高低功率 傳動系統為8AT變速箱
◆競爭對手為 賓士GLA和寶馬X1以及奧迪Q3等車型
我們不難看出，不僅僅只有DS在國內銷量不佳，整個法系汽車品牌在國內銷量都不是非常樂觀，當然了，這並不是怪我們消費者不懂車，銷量不佳的主要原因還是出在自身，其實法系汽車品牌在國內一直都非常「傲慢」，旗下的絕大部分車型不僅換代周期長，而且在價格上並不低。
外觀：最新家族式設計語言 時尚精緻 年輕運動
從DS7車頭前臉來看，給人在視覺上營造顯得時尚精緻和年輕運動，引擎蓋隆起的筋條，突顯出了一定的力量感，兩側銳利的大燈組與多邊形中網相連，呈現出了一體式設計語言，大燈組內部裝配了排列式矩陣燈組，視覺沖擊感很強。
中網周圍包裹了銀色鍍鉻飾條，內部採用了炭黑蜂窩狀格柵進行裝飾，不僅顯得大氣，同時也提升了車頭前臉的運動感，保險杠兩側設計了迴旋式LED燈組，顯得非常獨特， 下進氣口造型為倒梯式進行設計，內部採用了炭黑格柵進行裝飾。
車身側面的腰線為分體式進行設計，不僅體現出了活力感，同時也拉伸了車身側面的視覺長度，側裙設計了對應的凹槽，體現出了立體感，前翼子板下方裝飾了銀色鍍鉻飾條，有利於提升了車身側面的辨識度，輪轂的造型為「刀鋒式」進行設計，顯得運動感很強。
側裙底部採用了炭黑飾條進行裝飾，並且延伸到前後輪眉處，不僅增強了車身側面的硬朗感同時，也防止了不必要的剮蹭，車窗上下沿，分別鑲嵌了銀色鍍鉻飾條，體現出了精緻感氣息，同時車頂行李架並沒有缺席，採用了銀色噴塗。
尾部的造型顯得比較圓潤，細長的尾燈組內部裝配了羽翼式LED燈組，呈現出了很強的科技感，中間裝飾了銀色鍍鉻飾條，延伸到尾燈組底部，體現出了很強的精緻感氣息，保險杠包圍與下包圍採用了一體式進行設計，運用了炭黑飾板進行裝飾， 尾排為方形雙邊共兩出布局。
從DS7的外觀造型來看，給人在視覺上顯得時尚精緻和年輕運動，迎合了國內絕大部分消費者審美，而且相比換代後的奧迪Q3更具有競爭力。
內飾：最新家族式布局 懷抱式座艙
從DS7的內飾布局來看，顯得科技感十足，懷抱式的座艙，四輻式多功能方向盤，周圍覆蓋了鋼琴烤漆樣式的材質，空調出風口周邊也是如此，有利於提升內飾的科技感，中控屏為12.3英寸液晶儀表盤，加上12.3英寸懸浮式中控屏，增強了內飾的科技感。
動力方面，提供1.6T高低功率可選，最大功率分別為181匹和215匹馬力，最大扭矩分別為250牛和300牛.米，傳動系統為愛信8AT變速箱，底盤懸掛為，前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
總結：
配愛信8AT+215馬力，起售價不足21萬，為何買DS7的人不多？通過以上描述，我們不難看出，DS7在外觀造型上和內飾布局上，設計的都非常出色， 完全迎合了國內絕大部分消費者審美，動力方面，搭載1.6T高低功率可選，匹配愛信8AT變速箱，在同級別中具有很強的競爭力，至於為何買的人不多？主要是知名度和認可度。
你們怎麼看DS7呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 9月豪華車銷量排行榜：奧迪超賓士成最大贏家，二線品牌出頭難

9月豪華車排行榜單出爐也是非常惹人關注的，不過不同的機構公布的數據不同，我們以中國乘聯會公布的數據為准，看看9月豪華品牌有哪些車型再創新高。

從下圖表中我們可以看到，奧迪A6再次斬獲冠軍，其銷量高達18813輛，而寶馬5系也非常給力，僅差了700多輛，相比較而言賓士C級則落差比較大，但也突破了1.5萬輛。從累計數據來看，奧迪A6仍然位居第一，賓士E級則名列第二，寶馬5系屈居季軍，賓士C級名列第四。也就是說整個豪華車市場全部被BBA的經典車型霸佔著，一線豪華的霸主地位十分穩固。

豪華車排行榜單的大數據給我們的啟示是，國人對於豪華品牌的認可度和信任度是很難短期改觀的。比如從豪華車IQS公布的新車質量榜單上，雷克薩斯、凱迪拉克都入榜，而賓士寶馬則未被認可，但國人的心目中，賓士寶馬奧迪才是豪華車，雷克薩斯和凱迪拉克只能是勉勉強強，如果在預算足夠的情況下，一般消費者都會選擇BBA而不是其他車型。即便從長期來看，BBA的牢固地位也是無法破解的，不過二線豪華也許因為紅旗的進入在未來能有自主國產的一席之地！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 誰在買豪華車 豪華車市場用戶分析

2010年，豪華車市場實現快速發展。自2006年以來，豪華車市場的銷量不斷攀升，從2006年的15.7萬輛上升到2010年的60.4萬輛，特別是在2010年豪華車市場的銷量增長率超過了60%（新華信數據，豪華車市場數據包括賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃）。C級和B級是豪華車市場兩大主導細分市場 其中，豪華B級車市場的份額增長最快，豪華C級車市場的份額最大。在2006年-2008年C級車市場份額均超過60%，但是2008年以來，C級車市場的份額呈現明顯的下降趨勢，2010年市場份額為49.7%，仍為主導的細分市場；B級車市場的份額呈現明顯的上升趨勢，由2006年的26.2%增長至2010年的34.9%。 豪華B級車用戶更年輕化，豪華C 級車用戶收入偏高，但均以 私營業主、個體戶及公司高級管理者為主 在人口和社會學特徵上，豪華B級車用戶的女性比例更高、年齡更低、未婚或已婚無子女的比例更高、學歷更高，而豪華C級車用戶的收入相對偏高。豪華B級車用戶以女性為主，平均年齡34歲左右，收入相對偏低，家庭稅後月均收入4萬左右，大專及以上學歷為主，相對豪華C級而言比例更高；豪華C級車用戶以男性為主，平均年齡38歲左右，已婚有子女的比例相對豪華B級較高，收入相對偏高，家庭稅後月均收入5萬左右。 豪華B級和C級用戶都以非首購用戶為主，相對而言豪華C 級用戶的非首購比例更高 豪華B級車用戶中，接近70%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為A級或者B級轎車；豪華C級車用戶中，接近90%的用戶為非首次購車，前一輛車主要為B級轎車。 豪華B級用戶更關注外觀和駕駛感受，豪華C 級用戶更關注品牌 豪華B級用戶和C級用戶購車時均看重外觀、駕駛感受、品牌和安全性，但相對而言，豪華B級用戶對外觀、駕駛感受的關注更多，豪華C級用戶對品牌的關注更多。 根據價值觀，把豪華B級和C級用戶細分成四個群體， 即享受生活型、傳統事業型、時尚潮流型和現代精英型 享受生活型用戶群體享受舒適、愜意、高品質的生活方式，以年輕女性為主，能夠非常協調地平衡工作和生活的關系，樂於享受生活的每一個細節，旅遊度假是他們生活的一部分，更看重車的安全性和舒適性； 時尚潮流型用戶群體個性張揚，是時尚潮流的引領者，以年輕女性為主，有非常好的家庭和社會背景，消費上緊跟時尚的最前沿，享受購物帶來的刺激感受，更看重車的品牌和外觀的與眾不同； 傳統事業型用戶群體看重事業，以中年男性為主，享有較高的社會地位，通常為政界精英的形象，價值觀較為傳統，信奉工作和家庭和諧的中庸之道，更看重車的品牌和安全性； 現代精英型用戶群體為職場精英，以中青年男性為主，有良好的教育背景和修養，看重有品質的生活，處於事業上升期，更看重車的外觀、性能和品牌。 豪華B和C級市場側重於不同的細分主體。相對而言，豪華B級車用戶以時尚潮流型用戶為主，包含享受生活型和現代精英型；豪華C級車用戶以傳統事業型為主，包含現代精英型和享受生活型。 未來，豪華車市場仍有較大的發展空間 受如下推動力的影響，未來豪華車市場仍有較大的發展空間：中國消費者對豪華品牌的偏好，中國換車人群的增加，豪華品牌向二、三線市場網路延伸，豪華品牌不斷推出新產品、價格下降，富二代和年輕的職場金領等高收入人群的增長。(本文來源：網易汽車綜合 )

『肆』 賓士GLB三十多萬的豪車真的是「高價低配」嗎差評也不多

今天給大家帶來一款非常熟悉的汽車，他就是賓士GLB，它就好比國產品牌小米手機一樣。從剛開始住到科技大廠，賓士GLB如今取得這樣的成功，這不僅僅像手機市場那樣。
作為一款30多萬的豪車，難道他就真的是高價低配，而且差評也不多嗎？如今這段時間就是因為自己的問題，導致許多網友紛紛產生劇烈的爭議。
賓士GLB
賓士GLB，如今的價格在31.48萬元至35.48萬元。
動力方面
賓士GLB，搭載了一台1.3t渦輪增壓發動機，最大馬力可爆發出163馬力，峰值扭矩可達到250牛米，整款車型的整備質量重量在1.6噸，個人覺得30萬出頭的賓士GLB搭載1.3t渦輪增壓發動機不是很理想。
尺寸方面
賓士GLB，尺寸/長/寬/高/軸距，分為，4638mm*1834mm*1687mm*2829mm，這樣的尺寸空間在同級車比較起來，算得上挺充裕的。
配置方面
賓士GLB，中控台採用了12.3英寸雙連屏設計、還搭配五的炮筒出風口、辨識度極高、後排出風口、電動天窗、定速巡航、方向盤/座椅都採用真皮座椅等豐富的配置。
外觀方面
賓士GLB，兩側採用LED大燈光源，讓車身更加擁有「肌肉感」，外觀塗裝還帶來一些「高端感」，頂部還設有行李架，輪轂採用18至19英寸鋁合金輪轂，頭部也採用了經典的雙鍍鉻輻條搭配LOGO的設計，整體外觀造型看起來比較霸氣、圓潤、時尚且還擁有足夠的氣場。
最後
賓士GLB，整款車型也就30萬出頭，不管是它的尺寸也好、空間也好、配置也好，在同級車表現出來挺優秀的，你難道不考慮考慮？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 豪華車質量就一定好嗎

不一定，再好的車有的也有小毛病

『陸』 探岳變速箱升降擋異響可以去車質網投訴嗎

通過車質網可以明顯的看到該款車的投訴數據，既然反饋人數這么多，那就足以證明這個問題的嚴重性，所以說，只要大家存在同樣的問題，都是可以直接去車質網進行反饋的。

『柒』 思域優科豪馬輪胎起皮可以去車質網投訴嗎

思域的輪胎是優科豪馬出品的，這款車輪胎掉皮的現象比較頻繁，車質網上有不少車主投訴這款輪胎掉皮。而且都是一樣的情況，你可以去車質網上看下這款車的投訴，其中輪胎問題占很大比例的。全部是優科豪馬的。

『捌』 豪車容易壞跟製造商有什麼關系

當然是沒有關系的，有人認為豪車比普通車更容易壞？這當然是誤解了！

主流豪華車的質量，根據美國消費者報告Consumer Reports最新發布的最可靠汽車品牌排行榜，排名前10的品牌當中，5個就是豪華汽車品牌。

可以說，大部分的豪華車的品質控制比較穩定的，再差也差不到哪裡去的。

那為什麼總覺得豪華車更容易壞？

這個印象可能是四個原因造成的。

1、 豪華車能壞的零部件更多

勞斯萊斯幻影(參數|圖片)更換翼子板，不算工時費，光換零件23萬。零件還沒有，還要到海外去調度，還要進貨，好了，又要等1個月的時間。

根據精神交互作用的原理，車主朋友對這次損壞就會有更深的負面情緒。壞1次讓人產生了壞N次的錯覺，你說這感覺能爽嗎？

綜上，其實豪華車並不是比普通車容易壞，只是壞起來更讓人糟心罷了。

『玖』 中華V6質量怎麼樣最近想入一輛手動豪華版。看車質網上投訴的都是自動擋的。。

中華V6給人的第一記憶就是大、霸氣、健壯，橋身線條豐盛，極具力氣感；懸浮式車頂的設想也使整車檔次清楚。中華V6的定位是鬆散型擅長運動的車型，但它的橋身分寸卻到達了4620*1922*1734mm，軸距更是到達了2725mm，相比於平級華晨新車，讓你實著實正在的感遭到誠意。
中華V6去年12月上市，到現在僅半年多的時間，我們在車質網上已經看到16條投訴，其中10條是三大件中的，8條是發動機的問題。發動機問題有異響、故障燈常亮、排氣故障等，其中排氣故障最多。中華V6並沒有很好的吸收寶馬的技術，導致華晨在有寶馬做技術支持的情況下依舊拿不出過硬的實力。
內飾上給人的感覺也是非常有氣勢，中控配一塊10.4英寸顯示屏，視覺效果非常突出。不過在配置上中華V6與它的價格顯得並不匹配，8.79萬起的最低配車型，僅僅配備了兩安全氣囊、ABS和制動力分配、倒車影像和自動駐車，就算是車身穩定控制都沒有，真可以用寒酸來形容了。就算是14.19萬的頂配車型也不過是增加到了3安全氣囊、車身穩定等，不過在輔助配置上確實有了明顯的完善。
動力上面，中華V6搭載一台代號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，與其匹配的是6手動變速箱，以及源自菲亞特技術的7擋雙離合器變速箱，在穩定性和油耗上有出色的表現。

『拾』 吉利汽車質量怎麼樣

2017年8月9日，吉利控股集團榮獲「2017年浙江省人民政府質量獎」，這是浙江省政府設立的浙江省最高質量獎項。

總裝車間採用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統，可實現不同車型共線裝配生產。裝配線大范圍採用了摩擦輸送技術，確保了生產過程實現低噪音、低污染、低能源；裝配輔助設備充分考慮了人機工程，機械手飄浮技術、OK線配置了環型尾氣收集裝置、3D激光技術的四輪定位台、多功能轉轂試驗室、全球先進的電動擰緊機、全球先進的玻璃塗膠機器人系統，為博瑞整車質量提供了最穩定可靠的保障。

此外，吉利春曉基地以「不接受、不製造、不流出」為原則，「信任」為核心，打造全面質量管理體系，充分發揮員工積極性、有效提升生產效率的「元動力」工程也在持續進行。正因為「提升產品品質」的理念已灌輸到每一位員工的腦海中，才能進而保證每一輛博瑞都具有近乎無可挑剔卓越品質。