一鼎豪車

A. 蘭博基尼租一天多少

這個主要看兩點，一個看你租什麼車型了，一般像蓋拉多這種小牛，內價格一般在4~5千左容右，如果是想租大牛，比如像LP700這種的，那價格會稍稍貴點，六千左右，不過具體多少還是要看車齡，一般新的車會比老的車要貴一點。其次就是看你的用途了，如果是租蘭博基尼來展示拍攝什麼的，基本上就是基本價就行了，但是如果是想自駕這種需要蘭博基尼在路上跑的，估計價格可能會貴點，如果你想了解的具體點可以去豪車租賃公司問問，比如像陸尊這種的，或者直接找店鋪咨詢，也能知道。

B. 邁巴赫為什麼這么貴

1919年，作為戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一的威廉·邁巴赫與其子
卡爾·邁巴赫共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，可以說邁巴赫就是為詮釋奢華與完美的含義而生的品牌。但在1941年由於那場戰爭的影響，邁巴赫品牌進入了長達60餘年的沉睡期，直至2002年，為了對抗寶馬旗下的勞斯萊斯與大眾集團的賓利，在梅賽德斯-賓士集團的鼎力支持下，邁巴赫這個歷經滄桑、聲名顯赫的豪華品牌終於得以復甦。
雖然位列全球頂級豪華汽車品牌的陣營，但邁巴赫62的外形設計並不張揚，甚至有些低調。從前臉造型不難看出邁巴赫與賓士之間的血脈沿承，與勞斯萊斯、賓利這些收購來的品牌相比，賓士可以更有底氣的介紹自家的旗艦品牌——邁巴赫。
對於雙M車標設計含義，邁巴赫有自己的官方解釋：由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成的車標，品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau（邁巴赫發動機製造商）的縮寫，而現在2個M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫製造商）的縮寫。不過在我看來，雙M應該是在向這個傳奇品牌的締造者——邁巴赫父子致敬。
邁巴赫62的前臉可謂古典氣息與現代風范的完美結合，從豎條格柵式中網我們不難看到經典邁巴赫ZEPPELIN的身影，而曲面多變的前大燈造型又是現代設計指導思路的產物，雖然二者風格橫跨數十年但在邁巴赫設計師的筆下，前臉設計看上去渾然天成，略顯低調的風格卻透露出無形的威嚴。
對於一輛價值618萬元、以詮釋奢華定義為己任的頂級豪華車型來說，任何諸如「做工精緻」、「用料上乘」之類的形容詞放在它的面前都會顯得黯然無光，因為邁巴赫62所處的境界已經遠遠超出這些詞彙可以涵蓋的范圍，還是讓我們以欣賞的眼光來看待這台註定屬於極少數人的奢侈品吧，也許有一天它會在與勞斯萊斯、賓利的競爭中把奢華一詞的定義再次提升到一個新的境界

C. 賓士S600多少錢一輛

你好

賓士s600目前已經停產了

廠商指導價是：259.80萬

經銷商報價是：228.00萬 ～ 259.80萬左右

希望對你有幫助

D. 問一下，南昌瀚鼎豪車俱樂部怎麼樣，九江他們也送車嗎

我是九江縣的，五一就在那租過一輛保時捷卡宴，車不錯，那裡基本都是年輕人，比較好說話吧，我是自己去取車的，但他們說也會送車的，反正九江離南昌也不遠

E. 養車成本最低的豪華車是哪款求推薦。

說到豪車又要保養成本低，那就不得不說到雷克薩斯了，因為雷克薩斯的車都是4年12萬公里免費保養的，也就是說4年12萬公里以內這車的保養成本是0，只需要考慮油錢就行了，而豐田的油耗又是出了名的低，甚至還有混動車型可選，所以雷克薩斯的車可以說是豪車里養車成本最低的了。其中推薦最新上市的雷克薩斯ES車型。

動力方面值得一說的是，最低配的ES200的百公里加速成績竟然在12秒以上，這個數據簡直丟了豪車這塊招牌的顏面，哪怕是40多歲的佛系車主恐怕也接受不了這樣的性能表現，所以強烈建議選擇300以上或者混合動力的車型，否則就算外觀內飾再怎麼精緻，也不符合雷克薩斯的身份。

總的來說，新款ES在各方面做得都非常好，尤其是全系進口又是豐田生產的身份，讓它的質量絕對無需擔心，4年12萬公里的免費保養讓它用車成本無限接近於0，所以非常值得推薦。

F. 保時捷帕拉梅拉婚車多少錢

怎麼說呢，這些車都是比較貴的豪車，保時捷的租金一般在兩千到三千元（以我們南昌市做這內一行較好的瀚鼎容豪車為參照）元一天，其實押金大概在三萬到五萬，大部分公司都可信用授權。長租或多租都應該會有一些優惠的，希望你能參考一下

G. 2019年BBA銷量解讀 寶馬問鼎2019一線豪華「銷冠」

根據奧迪此前公布的年度累積銷量，2019全年奧迪在華銷量為69.0083萬輛，同比增長4.1%。具體到車型上，奧迪A4L仍然成為奧迪品牌最為走量的一款產品，在2019年累積銷售16.85萬輛，同比增幅達到2.3%，其次也是奧迪的支柱車型A6L，全年銷量為13.12萬輛。SUV方面，奧迪A5L車型也為其貢獻了13.9萬的銷量，同比大增16.8%。此外，包括A3、Q3、Q2L在內的緊湊車型，也為奧迪帶來了將近20萬輛的成績。

可以看到，奧迪相比於寶馬、賓士還是有一定的差距，而對於奧迪的「拖後腿」，奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼表示：「在2019年，我們成功展現了品牌和全新車型的市場潛力。盡管2020年仍然面臨巨大壓力，但我們已經明確了進一步增長的方向。」

而為了挽回頹勢，據了解奧迪即將在2020年發力一系列動作，包括2020年將在中國推出全新奧迪品牌形象、國產e-tron、推出多款新能源產品等等，不過目前，還不能得知具體的市場效果如何。

結語

可以看到，寶馬在憑借全年穩中有進的銷量增長趨勢，不出所料穩定BBA年度銷冠，而賓士方，今年年中經歷幾次引發輿論的維權事件，但也未受到負面影響，勢均力敵緊隨寶馬其後，相比之下，奧迪的表現就稍顯差強人意，因此，2020年奧迪還需加速發力突圍。

而從目前看來，在國內電動車市場呈現一片繁榮的情況下，BBA也都開始全面布局新能源。去年年末，奧迪推出了其首款純電車型，賓士也推出了EQC車型，而寶馬早有I3在售並且也將推出更多新能源車型。因此，在2020年或是接下來的時間里，BBA三方競爭的「主戰場」或將是電動車領域。究竟今年誰能笑到最後，就要看三者接下來的市場表現了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2019豪華品牌銷量TOP 6：寶馬奪冠，雷克薩斯,凱迪拉克銷量破20萬

2020年，沃爾沃會推出新款XC60和沃爾沃XC40純電動版。新款XC60會在動力方面做進一步的優化；而作為沃爾沃品牌首款純電動汽車，沃爾沃XC40純電動版將會在2020年第四季度上市。

從以上6大豪華品牌在2019年的銷量表現來看，除了凱迪拉克以外，其它5大品牌都保持了較高的增長。2020年的車市依舊充滿挑戰與機遇，各大品牌還會有怎樣的表現，讓我們拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車

阿爾法羅密歐在國內的知名度其實是真很低很低。客觀說，能知道這個品牌存版在的車主權，其實也極少數。事實上它確實是一個小眾品牌。
但事實上，阿爾法羅密歐在歐洲和美國的知名度和傳奇色彩，可以用濃墨重彩來形容！福特汽車創始人亨利福特曾說說過:「每次看到阿爾法羅密歐，就不得不讓我有種想要脫帽致敬的沖動!」
阿爾法羅密歐太沉醉與技術和底盤調教本身，卻不怎麼注重市場宣傳和營銷炒作。一門心思做自己的車。這才導致了眼下國人對它毫無所知的尷尬局面。
事實上阿爾法羅密歐經典的156、159、166可都是當年叱吒風雲的歐洲頂級轎跑！在歐洲的地位，該品牌其實是絲毫不輸給BBA的。

J. 北美豪車銷量排行榜公布，雷克薩斯進前三

作為汽車市場最為成熟的地方之一，美國汽車市場一直在全球市場中佔有舉足輕重的地位，也正是因為如此，北美的豪華汽車品牌銷量排行榜也十分引人關注。

事實上，同在中國一樣，賓士、寶馬、奧迪也是美國人最愛的品牌，不過隨著2019年銷量的公布，這個數據也有所微調。根據外媒報道的北美2019年豪華品牌銷量TOP15來看，寶馬自2015年後首次超過賓士，取得了2019年北美豪車銷量冠軍，而賓士則僅隨其後，位居第二。

此外，值得關注的是，謳歌在北美市場仍能排到第五的位置，然而在國內其銷量卻不值一提。凱迪拉克在國內能排到前五之列，在北美也能排到前六，表現相當。至於英菲尼迪、路虎、沃爾沃之流同樣屬於二線豪華品牌，看來北美消費者對他們也不是特別感冒。

寫在最後：

總的來看，除了雷克薩斯的表現有些出人意料外，北美的一線豪華品牌排名和中國市場的排名並沒有大的初入。至於雷克薩斯後期如果能夠國產，銷量激進BBA三強之列，也並非不可能。

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