依維柯房車減震

① F1贊助商

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
法拉利 殼牌 燃料和潤滑油 沃達豐 通訊
普利斯通 輪胎 AMD 電腦硬體
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Facom 機械工具
Brembo 汽車配件 NGK 工業材料
菲亞特 汽車製造 馬勒 機械設備
MOMO 汽車配件 SKF 軸承
TRW 汽車配件 Fila 體育用品
SACHS 汽車配件 歐洲車行 汽車租賃
BBS 汽車配件 Technogym 健身器械
依維柯 汽車製造 Cevolani 機械設備
acer 電腦
Poggipolini 鈦金材料
Cima Labs 制葯
Fluent 工業軟體
阿古斯塔 直升機製造
VECA 電子通訊
PTC 軟體
Alenia 航天技術
奧林巴斯 照相器材
主贊助商 美國菲利普-莫里斯公司(萬寶路)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
麥克拉倫 美孚 燃料和潤滑油 SAP 軟體
西門子 電子通訊 Warsteiner 啤酒
米其林 輪胎 Hugo Boss 服裝
英國航空電子 航空技術 旭格 鋁合金材料
CA 操作軟體 先進材料 復合材料
SUN 計算機系統 佳能 電子產品
漢高樂泰 工程膠黏 阿奇夏米爾 工業機械
GS-BATTERY 蓄電池
MAZAK 工業機械
West 煙草
泰吉利 照明電器
ENKEI 輪圈製造
SONAX 汽車保養品
健伍公司 音響設備
T-Mobile 通訊服務
主贊助商(股東) 戴姆勒-克萊斯勒(賓士)汽車製造
瑞士TAG Heuer鍾表公司鍾表

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
威廉姆斯 嘉實多 潤滑油 安聯保險 保險
米其林 輪胎 七喜 飲料
巴西國家石油 燃料 埃森哲 咨詢
路透社 新聞媒體
葛蘭素史克 制葯
西聯匯款 金融
ORIS 鍾表
耐克 運動服裝
MAN 卡車製造
OZ Racing 汽車輪圈
PPG 工業製品
Bogner 運動服裝
CIBER 網路整合
主合作夥伴 德國寶馬公司汽車製造
主贊助商 美國惠普公司電子科技

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
雷諾 ELF 燃料和潤滑油 韓進海運 航運
米其林 輪胎 Alpinestars 賽車服
3D Systems 工業模具 洽密 機電產品
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Elysium 軟體
達索飛機 CAD設計軟體 Clearswift 軟體
施羅特 賽車設備 FLUENT CFD軟體
朗塞爾 皮具
力克 紡織機械
NA 網路設備
STAR-CD 工業軟體
Stonesoft 網路技術
泰科 電子通訊
Veritas 軟體
主贊助商 日本煙草公司(柔和七星)煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
英美 本田 汽車製造 EDS 電子商務
石橋 輪胎 Intercon 網路通訊
Reynard公司 賽車車身製造 Acorn 電腦產品
Barco 投影機
KONI 減震器
CRP 特種材料
Technogym 健身器材
OZ Racing 汽車輪圈
DEVILBISS 工業設備
SANDVIK 工業設備
主贊助商(股東) 英美煙草公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
喬丹 Liqui Moly 燃料和潤滑油 Damovo 通訊
Imation 電子數據產品 兄弟 工業機械
Sparco 賽車裝備 彪馬 體育服裝
Re/Max 房地產
Vielife 商業咨詢
Powermarque 運輸服務
Grundig 電器產品
LP 香檳酒
Celerant 商業咨詢
Touchpaper 網路設備
畢馬威 會計業務
Attenda 電子商務
Tridion 軟體
CCTV(央視) 媒體
上海賽車場 賽道
主贊助商 英國Benson & Hedges公司煙草

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
索伯 石橋 輪胎 21i.net 網站
戴姆勒(瑞士) 汽車製造 Adelholzener 飲料
Italdesign 汽車設計 Giroflex 辦公傢具
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 AS 電梯
SACHS 賽車部件 ASTARTE 多媒體產品
BALZERS 光學材料
思科(瑞士) 網路服務
Elektro 電子產品
Emil Frey 汽車服務
愛立信 行動電話
FLUENT 軟體
HERMANN 工業設備
凱撒空壓機 工業機械
Klauke 工業機械
微軟(瑞士) 軟體
MNS 軟體
MTS 工業設備
OZALID 辦公設備
PANINFO 商業服務
PILATUS 飛機製造
Plenexis 通訊服務
彪馬 體育服裝
Silicon 電子技術
瑞士移動 移動通訊
TEMENOS 軟體
TLT-TURBO 工業設備
WALTER MEIER 工業設備
主贊助商 馬來西亞國家石油公司燃料和潤滑油
CREDIT SUISSE銀行金融
奧地利紅牛公司飲料

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
豐田 達索 汽車設計 AOL 網路技術
EMC 信息技術 AVEX 唱片製作
EOS 工業零件 Ebbon-Dacs 軟體
美孚 燃料和潤滑油 KDDI 電話通訊
KTC 工具製造 Travelex 商業零售
瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 BBS 汽車配件
MAN 商用車輛 DEA 工業設備
Meteo 氣象服務 未來運動 健身俱樂部
米其林 輪胎 Pocklingtons 賽車運輸
西卡 化學材料
彪馬 體育服裝
Sparco 賽車服
St. Georges 飲料
Technogym 健身器材
主贊助商 日本松下集團家用電器

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
美洲虎 嘉實多 潤滑油 AT&T 通訊
米其林 輪胎 EDS 電子商務
Lear 汽車零件 DuPont 化工產品
貝克 啤酒
惠普 電子科技
美洲虎鞋 運動鞋
彪馬 體育服裝
先鋒 音像設備
Mumm 香檳酒
勞力士 鍾表
Volvo 汽車製造
主贊助商 匯豐銀行金融

車隊 技術贊助商 商業贊助商
名稱 所屬行業 名稱 所屬行業
米納爾迪 瑪涅蒂-瑪瑞利 汽車零配件 Gazprom 天然氣
Brevi 電腦設備 Trust 電腦配件
3D Systems 工業模具 Halfords 零售業
Cimatron 工業軟體 Muermans 房地產
Beta 工具製造 Allegrini 化學製品
SBS 通訊產品
Carrera 服裝
彪馬 體育服裝
Netscalibur 網路服務
LEASEPLAN 金融
Poderi 葡萄酒
Ursini 食品
Rekico公司 食品
主贊助商 歐洲航空公司商業航空

② 汽車配件OE NO.504118330,誰有做，麻煩聯系一下我。

南京依維柯Daily 2代/3代 減震器

③ 國內首款國六依維柯C型房車，售價100多萬的雙拓展房車

今天為大家帶來一款國內首款國六進口依維柯New Daily改裝的E途雙拓展C型房車，由國內房車知名品牌新吉奧戴德房車設計改裝，據了解售價在130多萬左右。
底盤採用的是最新國六B排放標準的4.5噸承重的進口依維柯New Daily，搭載3.0T柴油發動機，額定功率為132kW ，最大扭矩為430N·m，動力強勁，匹配的是采埃孚8AT變速箱，並配有ADAS智能駕駛輔助系統、空氣懸掛，提供更好的駕駛感受。
進口國六依維柯New Daily全新車頭外觀設計，3段式前保險杠雙V型的前臉，蜂窩狀的格柵與鷹眼相連，使外觀看上去更加硬朗。
這款戴德E途房車定位為房車內的高端房車，從房車旅行生活的舒適性出發，除了採用進口依維柯New Daily底盤，提供更好的駕駛舒適性外，還加強了整車的箱體結構強度、箱體的保溫性能，特別時房車旅途中大家經常煩惱的水電問題，有了更高層次的性能。
整車外觀尺寸為5990*2470*3180mm，在車身的左側配有豐富的旅行設置，戶外煤氣灶、拓展台、外抽拉櫥櫃，以及注水口和抽水口、儲物艙門、高功率快充市外充電介面、戶外照明燈、遮陽棚等。
車身更是配有車外燈，在夜間行車和駐車保證車輛安全。
進口依維柯駕駛艙，採用桃木高光件裝飾，更顯檔次感。主副駕駛座椅配有空氣減震座椅，駕乘感非常舒適。
駕駛室後面是客廳區+生活區，車輛左側對向卡座設計，駐車時向外拓展，使得客廳的空間非常寬敞。車內傢具採用環保的實木板材，棕色紋木，非常有檔次感。
駕駛上方是常規的額頭床布局設計，帶有32寸掀翻式網路電視屏。額頭床設計了左右兩側小尺寸房車外推窗，保證額頭床也有舒適的透光效果和通風效果，同時提高車內保溫性能。
房車中門進門的左手邊使吧台+多個小儲物格設計，和家中門口的櫃體類似，可以隨手放一些小物品。
客廳對向卡座+帶拓展的可升降桌板布局，大尺寸房車窗為客廳提供非常好的採光性和通風效果，除了原車配對的防蚊簾和遮光簾，還定製了高端的布藝簾。上方則是一組儲物櫃，方便日常存取物品。
在房車中門的上方是車內的空調，採用的是家用1.5P低能耗家用空調，不管春夏，還是秋冬，為整車提供舒適的生活環境。
在對向卡座的右側(對面)是車內的廚房區域，採用大理石檯面，非常有檔次感。配備了常見了帶翻蓋的洗水槽、多組儲物格、220V插座等，可以滿足日常車內使用，外面有戶外廚房設施。
進口152L的冰箱在對向卡座後方。
在廚房的側面是車內的衛浴區域，一體式的衛生間設計，獨立高檔式洗手台設計配得上這款房車的價格，同時獨立的沐浴柱、毛巾架、多組儲物格、隱藏式晾衣繩、換氣扇、通風窗等齊全，馬桶配備的是松下智能馬桶。
最後是車尾部的睡卧區域，向外拓展的雙人床，舒適的床墊，通透的光線，提供了舒適的睡卧環境。
床的下方還配有進口的洗衣機，對於很多房車有來說，這是需要的。
車上電路設施方面，配置了48V 250AH鋰電池（相當於12V 1000AH電池），1200W太陽能，3500W逆變器，水路設施方面，配置了330L保溫水箱、80L灰水箱、90L黑水箱等。據了解，戴德房車這套48V智能電路系統可以讓車友7天用電無憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 長城風駿房車該用怎樣的停車支腳，用幾個定在什麼位置

首先是價格，其次就是實用性，這些都制約著很多很多喜歡房車的人的購買慾望，當然，喜歡房車的人還是非常非常多的，呵呵，自打買車之後，我都快成了業余銷售了，無論把車開到哪裡，都會有很多人圍著問這問那，我也很願意為他們解答，因為它的確是拉近了顯示與夢想的距離，這也得感謝長城，給了咱老百姓一個圓夢的機會！ 說說和它的相識吧，以前也聽說過長城有房車，但一直沒有見過，今年車展的時候跑去參觀，在進口房車區里上來下去的參觀，眼饞那，好是真的好，就是感覺離自己太遠了，呵呵。無意中聽有人說長城有一台房車也在參展，只不過不是在內展館，在露天展台。想都沒想，直接就跑了過去，里里外外看了一遍，又問了下價格，呵呵，但是的感覺就是物超所值，但也沒下決心把它領回來，因為沒有為它做任何的前期准備（買它的朋友可別學我，在領它回家之前，一定要先給它找一個窩）車的價格雖然很親民，但它的身材的確也是不小，6米的身長和幾乎3米的高度，一般的車庫和地下停車場是進不去的，如果把它放在外面風吹日曬又不大合適，第一是感覺有點捨不得，其次是不放心，因為它無論停在哪兒，只要是沒有人看著，就會惹一些不大不小的麻煩！更何況便宜的售價下面，是底盤和房車之間的各種管道，線束等等，連接的都很普通和脆弱，總之在做好對它的呵護工作之前，先別領它回家。但第一天看完車展回家之後就失眠了，閉上眼睛總是看到它憨態可掬的表情在那兒繞啊繞啊，結果第二天又跑去了，看到人們在車上上來下去的參觀，終於忍不住了，對廠家派來參展的那個經理說：你讓他們都下來，這車我買了。結果當天就把它開跑了，哈哈，到現在開了也有幾個月的時間，近郊遊出去過N次了，買車的第二天就跑到海邊睡了一晚，之後又去了一趟草原，往返接近3000公里，在這兒我就總結一下對它的使用體會！ 剛剛看了其他朋友發的用車體會，給它挑了一些毛病，也看到其他朋友在關心著關於風駿的一些問題，現在我就說說我對風駿的優缺點的看法！ 我的車買來第二天，我帶著一家老小跑去海邊住了一晚，感覺還是相當不錯的，麻雀雖小五臟俱全，車上的各種設備都很到位，可能由於我的車是廠家過來參展的車，所以沒有出現之前那個朋友說的DVD不好用，空調不涼等等毛病，車窗的設計真的是很巧妙，往上拉是遮陽板，往下拉是紗窗，而且是雙層的保溫車窗，很實用，而且也到位。另外車上主要的幾大設備都是進口的，比如說馬桶，油煙機，爐具，頂置空調，遮陽篷等等。當天晚上在車上連大人帶孩子一共住了6個人，睡的都很舒服，尤其是上面的那張大床，感覺比自己家裡的床躺著還舒服，哈哈。當然後面的兩張小床也很好，和火車的硬卧差不多，不過感覺下面的更像是火車的軟卧，比上面的床要寬出一些！車廂後部的兩個高保真喇叭的效果也不錯，車載冰箱的製冷效果也很厲害，而且行車過程中就可以使用！ 說說它的缺點和我遇到的問題吧，第三天，也就是我從海邊回來的那天，在高速公路上，就發現車廂裡面有水流出來，而且從後面生活區的車門就往外淌，當時就蒙了，不知道是怎麼了，把車停下，也看不出來這水是從哪兒來的,開始還以為是污水箱里的水，就把排水閥打開，結果沒有水流出來，後來把凈水箱的水閥也打開了，把車內的水全部放掉，結果沒再有水流出來了，直接把車開到4S，得說4S的師傅還是很認真很負責的，只是由於這車的稀缺性，他們也鬧不明白是什麼原因，查了好久，才看到原來是洗菜盆下面的一根水管螺絲鬆了，管子基本上是掉了下來，師傅把管子重新插緊，把螺絲擰上就解決了!第二次出問題是去草原遊玩的期間，發現車廂後面的行車空調不出風了，前面的空調正常，把車開到那邊的服務站，結果一樣，師傅們很是熱情，但就是鬧不明白是什麼原因，把電話打到廠里，研究了好長時間，我也充當下手把所有的蓋子都給打開了，最後發現是後面座椅下面的空調鼓風機的電源插頭松動掉下來了，從新插上，問題解決，弄得我這個汗那，真是哭笑不得啊！還有就是提車的時候檢查，發現車的近光燈不亮，他們在現場的師傅給檢查了一遍，半個小時之後告訴我近光燈的保險沒插，好吧，聽到了原因我放心的繼續去刷卡辦手續，結果我把車開回家之後發現霧燈又不亮了，這個奇怪啊,把所有的可能都琢磨到了，把所有的開關都打開了，還是不亮，我甚至都想到了這車可能就沒配霧燈，前面的兩個罩只是裝飾，可趴那兒一看不對啊，是有線和燈泡的，結果打電話給4S問，好不容易找到那個師傅之後，師傅淡定的告訴我，那個啥，忘了告訴你了，車展現場沒找到備用的保險，所以就把霧燈的保險拿下來插到近光燈那裡了。。。。。。。。。。！聽完他的解釋，我著實是憂郁了好久！直到再去4S的時候把霧燈保險給我裝上！其他的就沒再出過其他毛病！ 現在說說它的不足，首先和很多人的想法一樣，它如果要是能前後貫通就好了，最起碼像汽油版那樣上面的床鋪能掀起來，柴油版的風駿只有一個小窗戶（當然小孩，或者苗條一點的人是可以爬過來的，比如我女兒就很喜歡在那裡鑽來鑽去）不過不貫通也有不貫通的好處，那就是如果帶著孩子出行，又或者很多人出行，駕駛員不會受到後面的影響，坐在前面開車，和開普通的車沒有區別！還有就是它的液化氣灶了，呵呵，說實在話，我實在弄不明白為什麼要弄兩個爐具頭，就那麼大點兒的地方，即使是最小的鍋也不能同時放兩個在上面做飯的，頭是有兩個頭，但弄的每個頭都很小，大點兒的鍋放不上去，放上去就容易滑下來，而且火力也小，更適合臨時煮方便麵，燒水什麼的，而且原車自帶的那個小液化氣罐也是超迷你的，平時我都不怎麼敢用它，太小了，感覺一會兒就用完了（當然到目前為止只加了一次還沒用完）哈哈，別誤會，沒用完不是因為用得少或者它很省，只是買完車之後我又買了罐大的放在下面的櫃子里了，又買了一套防風爐具，出去玩兒的時候，直接把大罐和爐具搬到外面去炒菜，還是這樣實際，因為實在是不敢想像在車內那麼大點的空間里爆炒，即使那個小油煙機好用，那個爐具的燃燒效率也直接會讓鍋里的東西變炒為煮!還是因為不是貫通，導致的另外一個結果就是前後說話基本就得靠吼，而且還得看誰的嗓門大，基本上後面喊前面是沒問題的，比正常說話稍微大聲一點就可以了，可前面喊後面那簡直就是一種折磨，而且如果溝通三次以上，就得准備含片，最後還是發揮了人民群眾的無限智慧，買了一對有線對講門鈴裝上了，還不錯，兩邊說話就跟打電話似的，以至於有一次我在和後面通話，把車停下來等紅燈的時候看到了一位警察叔叔，好吧，我承認，開車打電話是不對的，這樣是很危險的，是要罰款的，是要扣分的，結果警察叔叔上來就是一句話把我給徹底造蒙了，他問我說你這車還帶車載電話的啊？啊？對哦，那個門鈴的手柄看起來跟電話是一模一樣，嗯嗯，那個那個是個對講，後來也發現它確實是大了點兒，不怎麼方便，就又跑去買了套銀行那種的窗口對講，貌似不錯，只是還沒有裝上，等裝好了再上來回報。再就是它原車帶的導航了，得說廠家想的還是很周到的，考慮到買這個車的人主要的目的就是旅遊，所以給裝了導航DVD一體機，而且地圖是最新版本的凱立德的，凱立德導航沒得說，很給力，只不過這個屏幕安裝的位置就不那麼理想了，這也和原車的設計有關系，晚上沒問題，如果是白天加上有太陽，那你基本上就別想看清楚那個屏幕，導航的時候還好，不能看起碼還能聽，但如果是倒車的時候就麻煩了，根本看不清楚屏幕上的影像，但它的屁股又是那麼的大，這個是很痛苦滴，而且原車帶的那個攝像頭也忒高了點兒，怎麼也不適應那種居高臨下的感覺，估計開大客出身的司機朋友可以，還是繼續發揮人民群眾的智慧，怎麼辦呢？開始的時候琢磨著裝一套倒車雷達吧，那東西會叫的，會安全很多，結果跑斷了腿也裝不到，為什麼呢?因為市場上在售的雷達都是給普通轎車用的，一般只有4-5米的線，可風駿的長度很長，而雷達的線又不能自己接，然後就想其他的辦法吧，後來就想到再裝一套攝像頭吧，就裝在下面，呵呵，結果就發現有一種可以掛在車內後視鏡上面的MP5帶視頻影像的，再利用點兒方便條件讓廠家給做了一套8米長線的，至於效果還不知道，還沒倒出時間去裝！還有就是它車外的儲物空間實在是太小了，車身下方帶的那幾個儲物空間也就是工具箱實際裝不了多少東西，不是不夠長就是不夠高，在論壇里，看到有一篇作業自己改裝房車的依維柯的設計很值得借鑒，那就是在屁股後面掛一個後備箱，這樣出去的時候就不用把折疊沙灘椅和桌子什麼的放在後座上面了！還有就是車買來沒多就就發現後面的沙發都塌陷了，找了找原因，除了家人都比較胖之外，就是支撐沙發蓋子的那些個小木條實在是太可憐了，很細很細的那麼一圈兒，還是用最細的那種射釘槍釘上去的，實際實用的時候由於車行駛的慣性人很容易一屁股坐上去，那個時候產生的沖擊力可遠遠不止人本身的重量，怎麼辦呢，還是繼續發揮吧，一頓大錘給它加了幾根支撐腳，再釘了一堆釘子上去，產生的結果很是讓人滿意，如果哪天一高興即使跑上面去跳舞，估計也不會再有問題了！再就是給廠家提個意見，車不用後面的發電機的時候，只是靠車後面的那塊電瓶，可生活區里配的燈源不是射燈就是燈泡的，很是費電，建議廠家直接把所有後方的光源都換成LED的，會節省很多，然後再給車頂選裝一塊太陽能板，就完美了！還有一個缺陷不得不說，把風駿皮卡改成房車，車身加高了那麼多，但後視鏡還是和普通皮卡一樣的，根本就看不到車身上方的情況，好幾次都差點和大車的倒車鏡刮上，因為在下面看起來是沒問題的，但上面就過不去了，所以車買來後不久就去買了一對鏡上鏡裝在了原來的倒車鏡上面，效果還不錯！ 再說說大家比較關心的問題吧，看到很多朋友在另外一篇作業上的提問，還都沒有回答，我就說一下，但只是我個人的感覺哈，首先說說它的油耗，很多人關心這個問題，這車的確是挺省油的，要知道它自重快接近3噸了，再加上車內的裝備，水箱里的水，油箱里的油，車里亂七八糟的裝備，再坐上那麼幾個人，跑高速的時候如果不把它開的很快，80-90之間的話，它的油耗是在10升以內，我最快把它開到110公里，車很穩，沒有飄的感覺（當然它的自重也很難飄起來）但在那個速度下的油耗也是很可觀的，估計怎麼也要超過12升了，因為它的外形太高大了，風阻是相當的大！發動機的聲音在車外聽還是比較明顯的，柴油的嘛，但在車內的聲音還是不錯的，而且怠數的時候方向盤很穩，一點都不抖，掛擋桿有抖動，車的離合器，剎車都很輕，方向盤也很輕，總之就是兩個字，好開，高速行駛的時候噪音在可接受范圍之內，至於是多少分貝不知道，但駕駛和副駕駛之間正常說話就可以了，不用提高嗓音！維修保養很方便也很便宜，因為它說到家只是一台風駿皮卡，只是苦了4S店的師傅，因為它的身材進不去車間，只能在室外，沒有架機，那就只能鑽到車的下面換濾清器，放機油，哎，不容易啊！再就是這車的燈光實在是太弱，和它的身材不成正比，去換了套氙氣燈，再把燈光從新弄一下，就是開遠光的時候近光也亮，這樣就很無敵了，因為之前就發現，雖然它的燈照明不怎麼給力，但開遠光的時候還是很霸道的，不照地，直接照對方司機的眼睛，而且對付那些個大卡車簡直就是一物降一物的感覺，哈哈！車自帶的那個外置發電機工作的時候嗓門很高，高到在附近會擾民的程度，好在車自帶的外接電源線很長，把它放的遠遠的，還是不錯的，只是建議大家，給發電機加油的時候千萬別加滿，我就犯了這個低級錯誤，因為那個發電機的郵箱蓋子是蓋不嚴的，車一顛它就漏油，一漏油就滿車的汽油味，因為發電機就在車內的沙發下面。。。!還有就是大家關心的減震了，車的前減震沒得說，開過皮卡的人都知道，如果後面壓上東西，車會很穩，而且前面的減震會很舒服，忽閃忽閃的，但後面是貨車那種鋼板彈簧的，所以在顛簸的路上後面的遭遇就可想而知了，同樣的點播在前面輕描淡寫的就過去了，但到了後面就被放大了好幾倍，如果有腎結石的人就一定要坐在後面，指不定哪天就把那些個七七八八的小石頭給顛下去了，哈哈！至於還大家還想知道些什麼就盡管問，只要有時間我會為大家解答的！ 總的說風駿這個車是物超所值的，雖然它有它的小毛病，它也有它的先天不足，但它畢竟是我們自己的品牌，我們自己的東西，而且無論是配置和做工還有服務都對得起它的價格，沒有它，我想很多人包括我在內都不可能這么快的實現房車的夢想！到目前為止它帶

⑤ 我想了解汽車

你這樣說太籠統，要了解汽車，首先你要了解汽車的發展史，從1886年到2009年，回汽車工業整整答走過了123年的歷史。所有東西都要一步一步來，汽車發展了123年，裡麵包含了太多太多，品牌發展，產品發展，車身結構發展，都是一門復雜的學科。從最早出現的本茨車，到現在最新的概念車，從早期的T型車，到現在的空氣動力學汽車，從最早的內燃價，到現在開發的電機，從早期燒油，到現在的燒電，從2缸，到現在的12，甚至16缸，從傳統發動機，到現在的轉子發動機，你要了解的太多太多。所以你最好先從看雜志，看網路開始，慢慢了解，汽車不是你想像的那麼簡單

⑥ 依維柯什麼是信號比較感測器

舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmat i c )的問世. 空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。 另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的參數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。 我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平台技術的一個飛躍。 在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。 在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70Km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 A8 的這兩個速度指標則分別為120Km/h和100Km/h，在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。 除了多種車身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。 當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。 感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分復雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。 Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做SKYHOOK的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣

⑦ 小汽車中的「整體橋式硬軸懸掛」是什麼

懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導向機構組成，橫向穩定桿也屬於懸掛系統的范疇。

懸掛根據結構可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩基本類型。

非獨立懸掛與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的後懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪也有同樣的變化。

獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪不受影響。

獨立懸掛按照結構形式又可分成橫臂式、縱臂式和炷式（麥弗遜式），等等很多。因為前、後懸掛的職能和受力狀況還是有很大的差別的，所以有必要按照前後軸各自分開來解釋。

前懸掛系統：目前轎車的前懸掛主要有雙橫臂式和麥佛遜式(又稱滑柱擺臂式)兩大類。

A、雙橫臂式懸掛是最早用於轎車的結構形式，一般採用兩個不等長的叉形擺臂上下布置，轉向節分別用兩個球頭銷與兩個擺臂相連。螺旋彈簧套在筒式減振器外，多安排在下擺臂與車身之間。由於它結構復雜，質量大成本高，故應用較少。雙橫臂式懸掛由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減振器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經久耐用，同時減振器的負荷小，壽命長。

B、麥佛遜式(即滑柱擺臂式)懸掛結構相對比較簡單，只有下橫臂和減振器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減振器和彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。

後懸掛系統 ：轎車後懸掛系統主要有多連桿式和擺臂式兩種等。

A、多連桿懸掛系統：過去的多連桿懸掛由於是在後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，會有平順性差等缺點。現在的多連桿懸掛克服了過去多連桿懸掛的很多的不足，得到越來越多的應用（尤其是在中高級轎車上）。不管是成熟的「5連桿」也好，還是最新的「4連桿」也罷，都是為了更好地使車輪能適應各種不同的路況，讓車輪的定位不會因路況和受力變化產生太大擾動，因為只有這樣才能保證駕駛員的操控意志在車輪上得以充分的體現。另外5連桿懸掛構造簡單、重量輕，可以減少懸掛系統佔用的空間。個別的豪華轎車會應用全新的4連桿懸掛系統，會有更精確的轉向控制。

B、擺臂式後懸掛是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸掛又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

下面綜合一下各種獨立懸掛的形式並舉例說明應用實例，見下表：

獨立懸掛 橫臂式 單橫臂式 賓士轎車的後獨立懸掛

雙橫臂式 紅旗CA7560、依維柯等的前懸掛

縱臂式 單縱臂式 富康、桑塔納、捷達、雷諾5型等轎車的後懸掛

雙縱臂式 略

車輪沿主銷移動的懸掛 炷式懸掛 略

麥弗遜式（滑柱擺臂式） 捷達、桑塔納、高爾夫、奧迪100、紅旗7220等的前懸掛

單斜臂式 介於單橫和單縱臂之間的形式 福特Sierra轎車、寶馬5系列轎車的後懸掛

空氣懸掛懸掛的彈性元件不再是傳統的鋼板彈簧或螺旋彈簧，而是充入了惰性氣體的空氣彈簧，減震效果大大優於傳統的懸掛，多用於高檔轎車或高檔客車上（國外的載重車上也有）。

被動懸掛就是以上所講的傳統懸掛，是對應於主動懸掛來講的一個稱呼。

主動懸掛的名字主要是考慮到它能在一定范圍內「主動」調節懸掛的剛度和阻尼等特性。主動懸掛又稱為電控懸掛，近年來逐漸得到了應用。目前電控懸掛的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。

液壓電控懸掛的控制形式是較先進的形式。俠義的講，主動懸掛也是指的這種形式，它採用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。

氣壓電控懸掛的控制形式又稱為「自適應懸掛」，它通過在一定范圍內的調整來應對路面的變化。電控懸掛的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種感測器，它們向ECU輸入各種數據幫助計算機對懸掛設置進行調整。感測器是電控懸掛上重要的零部件，一旦失靈整個懸掛系統工作就會不正常。除了空氣彈簧之類的成熟新型懸掛部件，還有電磁減振器等尖端的新技術產品，總之懸掛系統是汽車的新技術是發展較快的領域，畢竟很多的電子控制技術在這方面的應用是最廣泛的。

主要區分清:
獨立懸掛：懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。獨立懸掛與斷開式車橋配合使用，主要用在轎車上。這種懸掛的左右車輪相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪不受影響

非獨立懸掛：與整體式車橋配合使用，主要用在商用車（載貨汽車）或越野汽車的後懸掛。這種懸掛的左右車輪不相互獨立，當一側車輪因道路不平，相對車架或車身位置變化的同時，另一側車輪也有同樣的變化

⑧ 依維柯汽車的型號和參數是什麼

主要參數 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT 10/17座標准型
依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT 7座商務版

廠商指導價： 暫無指導價 暫無指導價
品牌： 依維柯 依維柯
級別：
長/寬/高(mm): 5980/2000/2752 4850/2000/2225
軸距(mm): 3310 2800
輪距(前)(mm): 1683 /
輪距(後)(mm): 1540 /
行李箱容積(升): / /
油箱容積(升): / /
排量(ml): 2798 2800
最大功率(kw/rpm): 92/3600 /
最大扭矩(n.m/rpm): 285/1800 /
氣缸數: 4 /
變速器形式: 手動 手動
檔位數: 5 5
前制動器: / /
100公里加速時間(s): / /
整車整備質量(kg): 2850 /
經濟油耗(升/百公里): 9
網友油耗(升/百公里): 7.3 9.5
車型結構 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
車廂形式: 單廂 /
長(mm): 5980 4850
寬(mm): 2000 2000
高(mm): 2752 2225
軸距(mm): 3310 2800
輪距(前)(mm): 1683 /
輪距(後)(mm): 1540 /
最小離地間隙(mm): 222 /
乘員數(包括駕駛員)(座): 17 7
車門數(包括後車門)(個): 3 /
前排內部高度(mm): / /
後排內部高度(mm): / /
前排腿部空間(mm): / /
後排腿部空間(mm): / /
後排肩部空間(mm): / /
前排坐墊長度(mm): / /
後排坐墊長度(mm): / /
第三排內部高度(mm): / /
第三排腿部空間(mm): / /
後備箱開口寬度/離地高度(mm): / /
行李箱容積(升): / /
油箱容積(升): / /
風阻系數: / /
敞篷風阻系數: / /
保修里程(公里): / /
發動機 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
排量(ml): 2798 2800
最大功率(kw/rpm): 92/3600 /
最大扭矩(n.m/rpm): 285/1800 /
最高轉速(rpm): / /
氣缸數: 4 /
氣缸排列形式: 直列 中冷發動機
氣缸壓縮比: / /
增壓型式: 渦輪增壓 /
升功率(kw/升): 32.88 /
缸體材料: / /
缸蓋材料: / /
比功率(kw/kg): 0.0323 /
排放標准: 歐II /
燃油種類: 柴油 /
廠家建議使用燃油標號: 柴油 /
燃油供給方式: 缸內直噴 /
發動機特有技術: / /
電子限速器: - /
三元催化器: / /
OBD: / /
變速器 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
變速器形式: 手動 手動
排檔位置: / /
檔位數: 5 5
主減速比: / /
分動器類型: - /
中央差速器鎖: - /
前橋差速器鎖: - /
後橋差速器鎖: - /
懸架 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
前懸架: / /
後懸架: / /
減震器類型: 液壓 /
車身高度可調功能: 不可調節 /
驅動方式 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
驅動方式: / /
動力助力轉向功能: ● /
前制動器: / /
後制動器: / /
性能參數 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
最高車速(km/h): 120 /
100公里加速時間(s): / /
100公里制動距離(m): / /
最小轉彎直徑(m): 13.9 /
最大爬坡度: / /
整車整備質量(kg): 2850 /
最大接近角(度): 22.5 /
最大離去角(度): 10.5 /
涉水深度(mm): / /
經濟油耗(升/百公里): 9
綜合油耗(升/百公里): / /
網友油耗(升/百公里): 7.3 9.5
安全性能 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
氣囊氣簾個數(個): / /
側氣簾（氣囊）: / /
駕駛位氣囊: / /
副駕駛位氣囊: / /
後排安全帶: / /
安全帶高度可調功能: / /
安全帶預警收緊功能: / /
剎車防抱死系統（ABS）: / /
驅動防滑系統（ASR）: / /
電子穩定程序（ESP）: / /
電子制動力分配裝置（EBD/EBV）: / /
主動車身控制系統（ABC）: / /
定速巡航控制系統（CCS）: / /
倒車雷達: / /
電子防盜系統: / /
零壓續行: / /
高位剎車燈: / /
底盤保護功能: / /
外飾裝備 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
大燈高度調節: / /
大燈自動延時功能: / /
大燈帶清洗裝置: / /
前霧燈: / /
天窗形式: / /
天窗開合方式: / /
可折疊式頂蓬: / /
車篷開合時間(S): / /
後窗雨刮: / /
行李架: / /
車身顏色: / /
車漆種類: / /
控制台 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
儀錶板顯示形式: / /
儀錶板背光顏色: / /
亮度可調儀表盤: / /
車內電控 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
後擋風加熱功能: / /
行李箱照明燈: / /
內部照明延時功能: / /
冰箱: / /
電池規格: / /
車內12V電源: / /
後窗遮陽簾: / /
空調系統 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
後座空調: / /
座椅 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
座椅外面材質: / /
駕駛座椅記憶位置總數: / /
運動座椅: / /
後排座椅放倒比例: / /
娛樂設備 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
音響數量: / /
音響布置位置: / /
TV系統: / /
DVD: / /
CD盒位置: / /
CD數量: / /
怠速噪音: / /
DVD數量: / /
通訊系統 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
衛星定位導航系統: / /
車載電話系統: / /
車載上網功能: / /
輪胎輪轂 依維柯 NJ6596SFF5 2.8 MT10/17座標准型 依維柯 NJ6487SDD 2.8 MT7座商務版
前輪胎規格: / /
後輪胎規格: / /
輪轂材料: / /
輪輞規格: / /
備胎放置位置: / /
智能胎壓監視系統: / /