宏觀商務車

① 汽車商務與汽車營銷的關系

汽車商務是汽車營銷的子范疇，是部分與整體的關系。
汽車商務，指的是在汽車的市場和後市場中，圍繞汽車市場營銷和服務進行的具體商業活動的總稱。
例如：整車銷售、配件銷售、配件采購、汽車保養、汽車保險、維修服務，二手車評估、汽車回收、會員服務、美容套餐卡的銷售等這些具有具體性和務實性的商業活動，都屬於汽車商務的范疇。
反之，市場營銷中的宏觀部分和創意部分，一般具有抽象和務虛的特點，就不屬於汽車商務的范疇。
例如：整車的產品定位、風格設計、廣告戰略、降價促銷、買車送電器促銷、汽修廠的主營方向選擇、門店布置、服務規章制度的制訂、美容連鎖店的商業計劃、城市布點的規劃、企業的CIS方案等等。這些比較務虛的工作，大多數可以歸於另一個范疇——市場策劃。
當然，「汽車營銷」這個概念在這里應該被廣義地理解，即汽車營銷包括以汽車為標的物而進行的所有市場營銷行為，也就是為了滿足相關個人和組織的需求而進行的汽車設計、定價、促銷、分銷及服務的計劃和實施的全過程
如前文所述，汽車商務，是汽車營銷活動中的一部分，不包含市場策劃、產品設計等活動。
汽車商務是汽車營銷的現實表徵，是具體與抽象的關系。
如前文所述，汽車商務，是汽車營銷活動中的具體、務實的那一部分工作，不包含抽象、務虛的思想、研究、宣傳等活動。但是，務實的這些商務活動應該體現出整個市場營銷的策略與思想。
汽車商務是汽車營銷的實現手段，是實踐與理論的關系。
汽車商務活動在實施中，離不開汽車營銷策略的指導，否則就成了無目標的行為；而汽車市場營銷的目標，也要通過具體的汽車商務活動來實現。

② 商務用車：賓利慕尚和勞斯萊斯幻影，古思特選哪個

具體還是看自己的需要，每個人的看法都不同。

賓利慕尚以法國勒芒賽道的傳奇性彎道（版Mulsanne）命名。作為第一款由賓利權自主設計的旗艦車型，慕尚已取代賓利雅緻（Arnage），榮登賓利家族的旗艦寶座。首席內飾設計師勞爾·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，「設計環節對賓利汽車至關重要，從外觀到內飾，每個環節都精益求精。慕尚的誕生代表英國豪華汽車製造業的巔峰，它是讓賓利引以為傲的有史以來最好的賓利車。」

有相關需求的可以咨詢賓利上海浦東店，賓利官方授權4S店，永達集團成員企業。永達賓利店客戶致力於為客戶呈現賓利的奢華優雅與時尚運動的高貴氣質，提供尊貴細致，熱情周到的VIP專業服務。為每一位來店的賓利車主提供一站式的管家式服務。

③ 風行新菱智被稱為航母級MPV，為何這款車會有這個稱號

省「芯」省油更可靠 風行菱智為何會這么受歡迎？

提起風行品牌，離不開的標簽就是可靠性、實用性以及性價比高，多數購車人群希望能有一個能滿足實用與低成本方面要求。於是東風風行菱智國六版，一款兼顧多種技能於一身的實力派車型，出現在大眾視野中，它究竟好在哪兒？又有哪些堅實可靠的品質呢？

在汽車之家熱銷車排行榜中，菱智仍舊保持著高人氣，一舉奪得了MPV分榜的冠軍位置。由此可見，菱智在久經市場考驗的同時，更是贏得了眾多消費者的信任，成為了大多數MPV購車者的首選。

如果你正在創業，有著裝貨、商務、家庭出行等多場景的用車需求，同時還想兼顧家庭日常使用，耐用性高、價格便宜、用車成本低、且有著廣泛口碑驗證的新菱智M5，絕對稱得上是一個好選擇。況且，東風風行還推出輕松購、輕松貸、輕松換三大"創富基金"，至高綜合優惠13000元，可謂實惠之上更添優惠。這樣綜合算下來，
一輛如此全能、空間大、商務范、功能強的MPV不到10萬就能到手，創業想省錢又追求品質的你，還不趕快下手嗎？

④ 五菱宏光s到底是商務車還是麵包車

1. 五菱宏光S是上汽通用五菱在五菱宏光車型的基礎上推出的一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品，以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。

2. 作為五菱宏光家族的最新成員，除了延續以往的緊湊型商務車的功能之外，宏光S多功能用途更加突出，更偏重於家庭使用，尤其是七位成員的大家庭，同時也可以滿足小型公司和購車人群出遊、商旅等多種需求。

(4)宏觀商務車擴展閱讀：

1. 五菱宏光S在安全性能方面的追求也是精益求精，該車採用TUD(TOTAL-USEDDESIGN)設計理念，保證整車合理的結構布局。

2. 其車身關鍵零部件大量採用高強度鋼，比例超過80%;車身B柱採用高強鋼加強板，大大提高了側門的整體剛度、強度，並可有效降低整車重量，減少油耗。

3. 五菱宏光S配備有ABS+EBD、雙安全氣囊、限力式安全帶、LED高位剎車燈、倒車雷達、後窗加熱除霜功能、後雨刮器、中門兒童鎖、自動落鎖功能等豐富的安全配置。

參考資料：五菱宏光S-網路

⑤ 韓國的瑞豐商務車發動機與國產的有什麼區別

熱點新聞",中大瑞豐;鹽城停水"的冷思考
第三視點
從2月20日起，鹽城市就因居民飲用水被污染而停水，2月22日上午，從官方獲得的消息是，鹽城市恢復了部分供水。在這樣一個社會焦點事件中，傳來很多聲音，在媒體也在逐漸炒熱此事時，我們不妨聽聽多方的聲音，對事件進行一次冷思考。
官方的行動盡顯雷厲風行！2月20日事發當天，政府即刻宣布成立機構"緊急調查"，當日下午宣布"初步查明，系化工企業排污"所致，21日下午就對"偷排污水企業法人代表採取了強制措施"並關閉了"污染企業"，22日鹽城部分地區便"恢復供水"。
其實官方的動作迅速，並不能得到"亡羊補牢，猶未晚也"的評價，因為"狼來了"已經被百姓喊了很多年了。
來自民間的聲音多少有些無奈，據當地的百姓透露，自從這個化工廠在2002年投產之後不到半年，化工廠周圍的河水便變黑發臭，魚蝦全部滅絕，村民屢次反應至環保部門均杳無音信,武漢中大瑞豐生物工程有限公司怎麼樣。而新陽是鹽城的水源所在地，周圍卻有很多小化工廠，雖然多次舉報和查處,中大瑞豐，但是收效甚微。
事件過後，媒體紛紛針對此事給出幾大罪狀：其一，企業唯利是圖，為降成本直接排放；其二，監管部門對污染源的排放監督失職；其三,武漢中大瑞豐生物工程有限公司真偽？，供水廠對出廠水的檢測失職，讓污染水流入千家萬戶；其四，當年項目的立項審批部門失職，不遵守常識的將污染源批准建設在水源所在地附近；其五，官員漠視民意，對舉報置之不理；其六，環保部門高度健忘，07年7月在江蘇沐陽也發生過水源污染的類似事件，已經給環保部門敲響了警鍾，但收效甚微。
這六大罪狀，可謂是針針見血，將官方雷厲風行的行動襯托的蒼白無力。關於此事的結局，依據以往的經驗，事件的始作俑者"鹽城標新化工有限公司"肯定是難逃干係，破產清盤在所難免，但它絕對不該像"三聚氰胺"事件中"三鹿"一樣做整個行業的替罪羊，當地的監督部門、審批部門、環保部門和地方政府都應該受到相應的懲罰。
當初，鹽城標新化工有限公司在新陽一帶建廠時，他建在上游，而鹽城市自來水公司的取水口就在其下游12公里處，小學地理課本中曾經有一課教導我們"化工廠和污染企業，應該建在城市的下游，河流的下游"，難道這小學水平的問題沒有被相關部門考慮過嗎?化工廠最終得建的原因，也許是當年化工廠可研階段所提出的環保措施達到了環保部門審批要求所致。
然而我們的一切檢討和問責，都有些許"
武漢中大瑞豐生物工程有限公司 請廣大客商朋友擦亮眼睛，仔細分析，根據中央指示精神、惠民政策及大的指引方向,武漢中大瑞豐如何，引進一個切實可行的項目也不為難,武漢中大瑞豐生物工程有限公司種植石斛，溫總理指示:「發展高效農業，是我國當前和今後一項長期基本國策」。從中央到地方都在大力支持三農、惠顧三農，全力發展種殖業。尤其是經濟價值較高的養殖品種為主體。

武漢中大瑞豐生物工程有限公司 沒有奢華、排場的辦公場所，沒有華麗的的語言宣傳,武漢中大瑞豐生物工程有限公司，但我們有強有力的團隊、過硬的技術、優質的服務，我們不吹噓讓你一夜暴富，但可以讓你安安心心年利可觀。在新的市場經濟條件下，歷史賦予了我們新的機遇和挑戰，同時也賦予了我們更加廣闊的發展空間，我們兢兢業業、孜孜以求、堅持以人為本、科技興業，為客商提供最先進的技術和完善的服務體系，我們秉承先進的企業文化和發展理念，依靠優質的管理團隊和科學的經營機制，全力打造具有國際競爭力的中國企業。

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中大瑞豐 據報道，華晉焦煤公司王家嶺礦透水事故救援進入第11天，事故發生時被困井下的153人，已有115人安全升井，礦工遇難人數上升至7人。目前井下還有兩個搜救點正在加緊排水，救援人員已在井下待命，准備隨時搜救仍然被困井下的31位工人。
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祝賀那些獲得新生的礦工們，他們和營救者共同創造了一個礦難史上的奇跡！但是，顯而易見，在當前中國經濟高速運營的情況下，煤礦發生礦難將不可避免地多次發生。所以，無論國家安全生產監督管理總局的級別規格怎麼上升，規范性文件和措施怎麼完善，礦難爆發的趨勢將無法逆轉，唯一不同之處，可能是礦難何時發生，人員傷亡多少，以及誰的運氣更好！不從根本上改變GDP政績觀，不從根本上改變能源來源和利用方式，任何措施，都將是一紙空文,武漢中大瑞豐生物工程有限公司怎麼樣。
房價虛高無法讓市民生活的有尊嚴
據統計，清明節期間(4月3日-5日)，北京市商品住宅期房成交1063套、122043平米，扣除經濟適用房和兩限房，實際成交988套、115426平米，環比3月同期(3月3日-5日)增幅分別為205.88%、195.14%。
-房價虛高，已是不爭的事實。但是在工資水平不變、物價水平上升的情況下，房價始終保持高昂的上漲態勢，不能不說是城市市民的一種悲哀,武漢中大瑞豐如何。中國有句老話，叫做安居樂業。居既不安，業何以為樂?溫總理在政府工作報告中坦誠表示，要讓人民生活得有尊嚴。試想，一個終日為生計奔波，居無定所或者淪為房奴的普通市民，怎麼能夠覺得生活得有尊嚴！在強勢利益集團面前，再真誠的表白，再宏觀的調控,中大瑞豐，都只是一種蒼白無力的呻吟！唯有"治亂世，用重典"，從源頭上解決問題,武漢中大瑞豐生物工程有限公司，才有普通市民安居樂業的明天！原諒一個年過七旬的老人，難為無米之炊的困境吧！

⑥ 在商務車行列當中，不知道哪款比較適合家用！求推薦！

您好！請問您說的是商務MPV還是商務轎車？讓我都給您分析一下吧。先說MPV，十萬以內推薦東風帥克和和悅RS，都很實用。十萬到二十萬推薦馬自達5，空間表現很好且靈活多變，而且還不失面子。本來這個價位我想推薦途安，可您要求商務車，途安則更像是家用車。三十萬推薦別克GL8，沉穩大氣，夠商務，有面子，舒適性安全性都不錯，高速行駛穩定，隔音效果好，只是車身過大，靈活性稍差，但如果您喜歡大空間絕對不會讓您失望。如果您的預算很高的話，請選擇賓士吧，賓士維雅諾，賓士E級，品質無可挑剔。再說商務轎車，十萬以下首推桑塔納，車是老了點，但可靠性、實用性都不錯，現在基礎的商務和公務用車還在大量用它，千萬別嫌它丑。十萬到二十萬的話，首推標志508，剛上市不久，但標志在中國口碑不錯，標志508也很厚道，價格不高，配置不低。另外推薦奔騰B70吧，性價比很高，也很商務，雖是國產的但品質也不錯。二十萬到三十萬首推帕薩特，這個不用多說了吧，在中國賣了很多年了，品質有保證，保有量大，保值率也高，很不錯。還有別克君越，絕對商務，豪華大氣，會讓您很有面子。如果您不排斥日系車的話還可以推薦雅閣，雖是日系車，但引進中國也有很長時間了，可能會有點小毛病但問題不大，很受中國消費者歡迎。凱美瑞前一段時間賣的也很火，但我不喜歡它，沒有讓我喜歡的理由，所以不推薦。三十萬以上首推奧迪A6，您肯定了解，不解釋。五十萬以上首推賓士E級，寶馬5系本來也要推薦，可是它居然加長快趕上7系了，失去了操控還叫寶馬嗎？日系車推薦皇冠，說實話我並不喜歡日系車，但我不得不推薦皇冠，它是我見過的最成功的日系車，值得您考慮。如果您有超過100萬，恭喜您，賓士S級，寶馬7系，奧迪A8，大眾輝騰，雷克薩斯，您喜歡哪個都可以，品質上都很棒的。希望我的回答會讓您滿意。另外給你提一個小小的建議，請您以後提問時盡量詳細一點，這樣我可以少說一些廢話，您看我的回答時也方便。呵呵，很高興為您解答，希望可以有所幫助，謝謝。

⑦ 全是干貨！這些宏觀政策支招中國車市再判斷！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 我國轎車製造市場分析

2005年中國轎車市場回顧
2005年乘用車市場由2002年和2003年的井噴期到2004年巨大回落後開始反彈，需求再次回復到平穩、快速增長的態勢，截止到2005年10月份，總需求增長率達到22.7%，2005年全年乘用車需求達到320萬輛（含進口車），全年增速將在21.6%；2005年市場需求實際增長速度在27%以上。2005年的宏觀調控政策穩定使得企業對經濟預期得到好轉，商務用車B級別以上車型有大幅度回升，間接促進了2005年乘用車的需求；2004年由於市場價格的不穩定以及等待配額取消的持幣待購人群在2005年得到釋放，這也是推動2005年需求增長的另一個特定因素；部分大城市的計程車的批量更新在總體上拉動了2005年需求的高速增長。剔除上述因素帶來的約16-17萬輛的銷量，2005年市場需求的趨勢性增長速度約在19%左右。
2006年中國汽車市場預測
政治要素
黨的十六屆五中全會提出了「十一五」時期，要把增強自主創新能力作為調整產業結構、轉變增長方式的中心環節，加快發展先進製造業，努力提高產業技術水平；資源利用效率顯著提高，單位國內生產總值能源消耗比「十五」期末降低20%左右；要著力推進行政管理體制改革，堅持和完善基本經濟制度，推進財政稅收體制改革，加快金融體制改革，加強現代市場體系建設，形成有利於轉變經濟增長方式、促進全面協調可持續發展的機制的經濟社會發展的主要目標，為深化體制改革和促進經濟增長方式的轉變指明了方向，經濟體制改革是全要素生產率提高的最主要的動因，其對全要素生產率的貢獻率為67%，主要實現了勞動力跨地區、跨部門的流動和促進了非公有經濟的發展。未來，我國經濟改革仍將會進一步促進民營經濟的發展，全要素生產率將會進一步提高。
1.貿易規則
貨物貿易方面，國民待遇、取消配額、降低關稅是三大主要內容；在服務貿易方面，2004年12月11日起，我國全面放開了零售業，取消了外商投資商業企業在地域、股權等方面的限制。在汽車領域，除對汽車服務企業的股許可權制外，其他限制也基本取消，促進了汽車業的快速發展；經過WT0過渡期內每年關稅的調整，消費者對關稅影響整體價格水平的感知力不斷增長，2006年關稅調整將分兩次，這樣每次的幅度將更小，也就是說2006年關稅降到我國加入WTO承諾的水平，對整體市場需求影響不明顯。
2.政策與法規
加入WTO後，我國的汽車政策也進行了許多調整，2004年6月1日起實施的《汽車產業發展政策》不僅取消了原《汽車產業政策》中不符合WTO原則的內容，而且做出了許多有利於中國汽車工業長遠發展的規定，包括鼓勵技術研發和整合重組。這些政策的導向呈現出自由化、公平化、透明化、國際化、人性化。本次消費稅調整，一方面是稅率調整，另一方面是征稅排量級別細分化；由於消費稅屬於價內稅，稅率調整所帶來的影響主要由企業內部消化，消費者對此的感受不明顯；而且在市場需求的主體排量區間1.5-2.0稅率沒有變化，對於生產多排量產品的企業總體平均稅負變化不大。燃油稅改革涉及到各方面利益，改革難度非常大，預計在半年多的時間內很難協調落實。總體上，2006年國家稅制改革對整體市場需求不會帶來影響。
3.能源約束
相對於購買力等因素，能源、交通等外部約束將逐漸演變成汽車業的致命約束，近三年國際油價大幅度上漲，我國進口石油成本隨之上升。但由於政府對油價的管制，造成了國內油價一直低於進口成本。有關資料顯示，國內油價至少上漲到5.12元/升，才能使得相關的石油、石化公司不至於虧本，2005年以後油價變動頻繁，與國際油價接軌的步伐加快。由於我國油價定價機制是政府根據國際油價三個月變化情況確定的，同時也會綜合考慮社會承受能力。由此可以判斷，2006年油價水平將會上漲，目前油費在家庭養車費用中平均佔42%的份額，未來隨著油價的上漲，油費占養車費用的比重還將上升。從對有車家庭測試來看，油價的上漲會使得部分消費者放棄購車，但放棄購車比例較小；同時消費者對油價上漲的承受能力呈階段性上升，並且在油價上漲後一段時間內對該油價的承受力會提高。
長期的高油價也必將影響汽車工業的發展。根據歐美國家經驗，「機動車節油」最有效的措施，就是實施燃油稅、燃油經濟性標准等制度。這將控制汽車需求過度膨脹、引導購買低油耗汽車；同時迫使生產商改進技術、降低油耗，提高車輛燃油經濟性水平。總體而言，2006年消費環境對市場需求負面作用比2005年略有提高。
經濟因素
1.GDP／人均GDP增長率
由於中國經濟帶有較強的宏觀調控色彩，汽車消費基本用於滿足內需，外銷比例低，受本國經濟影響大。導致中國汽車產銷量與GDP總量間的高相關性。在GDP環比上升時，汽車產量成倍增長；而在GDP環比下降時，汽車產量成倍下降。由於投資、消費、進出口的三駕馬車仍能保持較高水平的增長，預計2006年宏觀經濟增長速度比2005年略有回落，但仍能保持在高位上的平穩增長，其增長率預計在9.0%左右。2005年二類地區乘用車千人保有量與保有量最高的北京相比仍然很低，但這些省份人均GDP已達到或超過2000美元，開始進入汽車快速發展時期；這些省份總人口接近3億人口，遠遠高於北京，其快速發展期應該長於一類地區。三類地區也將是乘用車市場持續發展的後續力量，隨著經濟的發展，它對乘用車市場發展的貢獻度也將逐漸顯現。
2.汽車金融
由於我國的個人誠信體系建設還處於初期階段，央行的個人信用資料庫對消費信貸開展的促進作用還有限，2005年，個人信用資料庫已實現全部商業銀行之間聯網，資料庫已納入3474萬自然人的信息，基本覆蓋了商業銀行發放個人貸款的范圍。但與全國人口相比，系統覆蓋的自然人僅佔全國人口的2％；央行公布的《中國人民銀行個人信用信息基礎資料庫管理暫行辦法》規定：「個人信用資料庫服務對象為商業銀行」當前的個人信用系統只包含個人的存貸信息，沒有能夠把個人涉案記錄、納稅記錄、工商記錄等完整的個人信用數據納入本資料庫管理。隨著我國個人徵信體系的逐步完善，商業銀行、汽車金融公司等相關機構業務將步入正軌。2006年消費信貸基本上保持2005年的態勢，得到明顯改善的可能性不大。

社會因素
1.社會要素的影響
社會、文化、人口和地理位置因素左右著人們生活、工作和消費的方式，對幾乎所有的企業產生直接影響。消費者的環保意識日益增長不失為一個很好的例子，對此，減輕汽車對環境的污染，大力發展環保型轎車便成為汽車廠商應該仔細考慮的問題。同時在生產過程中也是如此。一些企業在生產過程中採用可再循環再造的材料，這一舉措將提高企業在消費者心目中的形象，有助於汽車的長期發展。
2.消費結構和水平
消費結構和水平是影響汽車消費市場的重要因素之一。居民消費結構升級將引導我國汽車行業持續健康發展。消費者在決定購買之前，自然要權衡各方面的因素。政府繼續加大力度推行鼓勵內需的政策，通過提高公務員的工資水平，有利於增加中等收入階層收入；個稅起征點統一上調，有利於減輕工薪階層負擔；提高最低生活保障標准，有利於增加低收入人群收入；採取一系列措施提高人民收入水平。「十一五」期間貫徹以人為本的思想，加大財政對教育、醫療、養老的支持力度，落實住房貨幣化補貼政策，社會保障制度不斷趨於合理和改善，居民消費傾向提高；政府對農民收入補貼，取消農業稅等措施將繼續保持農村收入的較快增長，農民收入快速增長將為農村消費增長提供支持。2006年全社會消費品零售總額增長13％，實際增幅高於2005年0.2個百分點。
3.進出口
2006年國家的外貿政策取向意在擴大進口，延緩出口，2006年人民幣將繼續小幅升值，使得出口產品以美元計價格會略有上升；紡織類產品國際貿易摩擦也會限制我國產品出口，但總體上構成我國出口產品總金額最大是機電產品（約占出口總額的一半以上），對我國總出口金額的影響較小；但在嚴重產能過剩的情況下，從增加就業的角度考慮，政府不會大規模削減出口。2006年仍將保持較高的外貿順差，但與2005年相比對經濟的拉動作用有所下降。

4.投資
2006年作為「十一五」的頭年，一些重大的基礎設施建設項目將開工；地方和民間投資積極性仍比較旺盛。但是，2006年國家宏觀調控的力度不會放鬆，土地嚴控對固定資產投資的約束越來越強；產能過剩、利潤降低打擊了部分行業的投資積極性，鋼鐵、水泥、電解鋁等行業的投資增速將繼續下降；各種投資的資金來源收縮成為影響2006年投資快速增長的另一因素。增長速度仍將維持在20％高位，但增長速度比2005年預計將下降5個百分點，由於投資的減速，進口的動力依然不足。
5.車價
2006年新上市的產品數與2005年相當，對總需求的拉動作用減弱，從豐田推出銳志的定價策略來看，豐田佳美也會採取低價入市的策略，2006年幾款非常有影響力的產品將要上市，由於它們後入市定會採取極具競爭性的定價的策略，這將打破目前車價的格局；一些效益較好的企業有能力迎戰新產品的挑戰；價格的傳遞效應使高級別車的降價壓力逐級傳導到低級別車，由於A級和A0級市場的車型已經相當豐富，許多企業在價格上的讓步已顯得力不從心，因此這些車的引入可能導致兩個結果：第一、有實力的企業繼續靠價格競爭手段阻止新產品的份額擴大；第二、沒有實力企業的產品逐漸被市場淘汰。2006年乘用車價格水平將繼續下降，經過連續幾年的價格下調，多數企業的盈利水平下降，降價潛力不足；隨著2006年勞動力成本的提高和一些緊缺資源、能源價格的上升，企業的盈利水平還可能下降。降幅與2005年基本相當，但作用有所下降。
6.停車費用
停車費現在在養車費中不足10%，隨著保有量的增大，停車難的問題將導致停車費上漲。為緩解城市交通和停車問題的困擾，城市將逐步通過停車費用等價格杠桿來控制車輛增長速度和使用頻率，部分城市比如北京、上海、深圳正在制定市中心區停車規劃，利用停車費調節私車的使用；大城市停車日趨緊張將會直接影響消費者的購車行為，這種效應比費用標準的提高更為明顯。
7.其他
從省會、直轄市萬人保有量來看，計程車保有水平已經達到非常高的水平，遠遠高於世界其他國家。未來這些城市計程車保有量再增加的可能比較小，將會呈總體下降的趨勢。從現有計程車保有車齡結構和計程車平均更新周期測算，未來幾年將是計程車更新高峰期。
結論
從影響需求的各個因素可以判斷2006年乘用車需求仍保持快速增長，但增速比2005年下降，從需求月度走勢變化同樣可以得到如此判斷，預計2006年需求仍將保持快速增長，增速比2005年有所下降，總需求達到355-360萬輛
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千奇百怪的汽車
無方向盤汽車 最近，瑞典的汽車廠家開發出一種以操縱桿來代替方向盤的樣車。這種車子只要推動操縱桿，感測器、電子線路、油壓機便開始工作，驅動車輪。路上，駕車者只要把手放在汽車座位的扶手上，就可以輕松地操縱汽車，即使長途行駛也不會有疲勞感。由於沒有了方向盤，操縱桿又在座位一側，所以該車儀表之類的東西可以安裝在最容易看到的位置，同時駕駛員也可坐到遠離車前玻璃的地方，以免在發生撞車事故時受到傷害。
視力汽車 德國製造的這種汽車由一個計算機設備控制，並與若乾颱電視攝像機相連，由攝像機攝取行駛方向的情況，並轉入計算機進行控制。該車最高時速可達每小時66公里。
電話汽車 丹麥研製的這種汽車，車內電話有一套語音識別系統。接電話時，司機的手可不離開方向盤，眼睛也不需要離開地面，只要叫一聲「喂」，電話就可自動撥號。
五輪汽車 日本研製出一種五輪轎車，除了有四隻大的輪子外，車尾下面還裝有一隻橫向的小車輪。轎車能以前輪為中心，輕易旋轉360度，在狹窄的道路上就地調頭。
三輪汽車 德國大眾汽車公司研製的三輪汽車，從啟動到時速60公里僅用8.5秒。而且最高時速可達137公里。
超穩汽車 美國推出這種超級平穩汽車，車上安裝了減震的活性懸掛系統。因此，該車無論行駛在什麼凹凸不平的路面上，乘客都不會感到一絲的顛簸。
跳躍式汽車 澳大利亞有一種不用車輪而用「腳」跳躍前進的汽車。前進時就像青蛙一樣，前腿跪下，後腿一撐，就能跳出一步。
全玻璃汽車 西班牙設計出一種新型的汽車，這種汽車四周全身玻璃裝嵌，車頂也是用厚而不易碎的玻璃製成。
目前我國汽車產業的發展環境正在日益完善,國民經濟持續快速發展,人民收入和消費水平不斷提高,對汽車、住房等10萬元級商品的消費能力日趨增強,同時國家也出台了一系列政策,改善汽車消費環境,鼓勵居民購買汽車,國際汽車巨頭悉數進入中國,帶來了先進技術和經營理念,可供消費者選擇的車型大幅增加,但同時石油及鋼材價格不斷上漲,汽車消費環境的制約將影響到汽車產業的更快發展。

據中國汽車工業協會統計：2004年中國汽車生產量和銷售量都突破500萬輛。其中轎車產銷量220-230萬輛；摩托車產銷量將突破1600萬輛；全行業銷售收入將突破1萬億元。據海關統計，2004年我國累計進口汽車整車（含成套散件）17.71萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2003年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現不同程度的下降。2004年轎車進口11.61萬輛，增長12.7%；越野車進口3.53萬輛，下降11%；9座以下小客車進口1.07萬輛，下降2%；大、中型客車進口2489輛，下降45.8%；載貨汽車進口7989輛，下降12.8%。2004年以來，在中央宏觀調控政策的積極作用下，汽車工業經濟運行保持平穩較快發展，雖然增幅較2003年同期有所回落，但經濟運行的質量和效益繼續提高。

2005年中國汽車行業運行的主要特點是：產銷量保持增長，增長率回落；轎車是增長主體；重型載貨車帶動載貨車增長；汽車零部件出口增量顯著；摩托車出口保持增勢；成本增速高於銷售收入增速；價格競爭進一步加劇，幾乎所有的國產轎車都降低了售價。