廣汽本田房車

⑴ 本田雅閣總共出了幾代，都叫什麼名字

雅閣汽車共有九代，分別為：
一、第一代。
1976-1980年：為應對能源危機，探求人車和諧。
第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標准大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。
核心技術：CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統；安全指示器
二、第二代。
1981-1984年：更多中高級車理念，性能優勢顯現。
第二代雅閣設計風格基本延續第一代，以創造頂尖中高級轎車為目標，融入更多中高級車理念。
核心技術：巡航定速控制裝置；自動水平懸掛系統；12氣門串流發動機；四輪防抱死制動系統(ABS)；可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器；程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）
三、第三代。
1985-1988年：融入「Sporty」元素，強化行駛性能。
第三代雅閣在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標准均以「Sporty」（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。[9]
核心技術：翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發動機；在前輪驅動汽車中首次採用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統；三通道數控四輪防抱死制動系統；四輪盤式制動器
四、第四代。
1989-1992年：從零思考汽車本質，追求「以人為本」。
第四代雅閣在「90年代轎車應如何設計」的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。
核心技術：4WS（四輪轉向系統）；帶二級平衡軸發動機；SRS駕駛員安全氣囊系統
五、第五代。
1993-1998年：置入更多歐洲風格，樹立全新形象。
第五代雅閣在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力樹立轎車全新的形象，建立人、車和自然的新關系。
核心技術：2.2L VTEC發動機；智能控制四檔自動換擋；SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統；ABS/TCS/LSD（限制滑動差速器）
六、第六代。
1999-2002年：正式開啟中國市場，起步就與世界同步。
發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此「開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平台」成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。1999年，廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。
核心技術：2.3L VTEC發動機；五連桿雙橫臂獨立後懸掛；程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統
七、第七代。
2003-2007年：國內中高級車標桿，性能全面領先。
第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。
核心技術：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器；雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛；VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統
八、第八代。
2008-2013年：躍級而立，樹立中高級車全新形象。
如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。2008年，在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。
九、第九代。
2013年至今：全價值進化科技旗艦。
第九代雅閣超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

⑵ 廣汽本田雅閣的發展歷史

1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。
1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15%。
1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土，Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。 1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2008年，第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部分的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
2013年9月12日，第九代雅閣上市。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了「本土化」改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果仁者見仁，智者見智；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。

⑶ 廣汽本田有哪些車型

1、本田思域

本田思域(CIVIC)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。

在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。

2、本田CR-V

本田CR-V是東風本田汽車公司生產的一款城市經典SUV車型，2015款CR-V主打運動時尚的設計外觀，搭配米其林Latitude系列SUV輪胎，操控性能較好。

CR-V是comfortable runabout-vehicle的縮寫，從名字就可以看出它對舒適性的要求是首要的。CR-V的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區。

3、東風本田XR-V

本田XR-V是東風本田於2014年11月18日推出的全新小型SUV車型，與廣本繽智為同平台。搭載1.8L或1.5L發動機，匹配6速手動或CVT變速箱，售價區間為12.78-16.28萬元。

外觀方面，東風本田XR-V是基於本田CONCEPT V衍生而來的第二款車型，且與廣汽本田繽智同平台。尺寸方面，XR-V長寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距為2610mm，軸距與廣汽本田繽智相同。

4、思鉑睿（Spirior）

開創了「運動」設計理念，搭載多項技術，思鉑睿中的S意為Sporty Premium Sedan，即運動型轎車。R意為Research and Development，即研究開發中。本田運動車思鉑睿與謳歌TSX和歐版雅閣源自相同的基礎平台。

5、本田艾力紳

本田艾力紳是東風本田推出的一款MPV，線條流暢，內部設計合理，中控大氣，整體造型沉穩優雅，空間寬敞充裕，操控舒適，油耗經濟。

東風本田Elysion定位高於奧德賽，競爭對手主要鎖定日產貴士和豐田埃爾法。新車外形具有商務氣息，並採用了雙面電滑動車門，車內配備了三排座椅，第二排座椅可通過一個操縱桿，輕松的與第三排形成一個小型會議室。

參考資料來源：網路——本田思域

參考資料來源：網路——本田CR-V

參考資料來源：網路——本田XR-V

參考資料來源：網路——本田思鉑睿

參考資料來源：網路——本田艾力紳

⑷ 雅閣共有幾代,都是什麼

雅閣汽車共有九代，分別為：

一、第一代。

1976-1980年：為應對能源危機，探求人車和諧。

第一代雅閣是在石油危機和廢氣排放標准大幅提高的大背景下，開發的具有創新意義的節能低公害型轎車。這款轎車以低油耗為設計初衷，並以寬闊的車內空間，優異的行駛性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象問世。

核心技術：CVCC發動機、CVCC-Ⅱ發動機；帶超速檔的Hondamatic自動換擋變速器；速度感應式轉向系統；安全指示器

二、第二代。

1981-1984年：更多中高級車理念，性能優勢顯現。

第二代雅閣設計風格基本延續第一代，以創造頂尖中高級轎車為目標，融入更多中高級車理念。

核心技術：巡航定速控制裝置；自動水平懸掛系統；12氣門串流發動機；四輪防抱死制動系統(ABS)；可鎖止的Hondamatic四全速自動變速器；程序控制燃油噴射系統（PGM-FI）

三、第三代。

1985-1988年：融入「Sporty」元素，強化行駛性能。

第三代雅閣在保持寬敞車內空間的同時，各項性能標准均以「Sporty」（行駛性）為主題進行開發，外觀設計更呈流線型，翻蓋頭燈是這一代雅閣主要特徵，時代感濃烈。[9]

核心技術：翻蓋頭燈；2.0L和1.8L雙頂置凸輪軸發動機；在前輪驅動汽車中首次採用了四輪雙橫臂式獨立懸掛系統；三通道數控四輪防抱死制動系統；四輪盤式制動器

四、第四代。

1989-1992年：從零思考汽車本質，追求「以人為本」。

第四代雅閣在「90年代轎車應如何設計」的命題下，從零開始思考汽車的本質功能，徹底追求以人為本的轎車。

核心技術：4WS（四輪轉向系統）；帶二級平衡軸發動機；SRS駕駛員安全氣囊系統

五、第五代。

1993-1998年：置入更多歐洲風格，樹立全新形象。

第五代雅閣在全力追求世界水平的安全、節能、環保設計及駕駛樂趣之外，還著力樹立轎車全新的形象，建立人、車和自然的新關系。

核心技術：2.2L VTEC發動機；智能控制四檔自動換擋；SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統；ABS/TCS/LSD（限制滑動差速器）

六、第六代。

1999-2002年：正式開啟中國市場，起步就與世界同步。

發展至此，雅閣已經成為一部世界車型，因此「開發符合世界各地不同需求的通用型柔性平台」成為第六代雅閣的主題，務求提供行駛、安全、環保等各方面更加先進的性能。1999年，廣汽本田開始國產此車型，是當時中國市場車型先進、技術卓越的中高級轎車。

核心技術：2.3L VTEC發動機；五連桿雙橫臂獨立後懸掛；程序控制燃油噴射系統；全自動空調；智能防盜啟動鎖止系統

七、第七代。

2003-2007年：國內中高級車標桿，性能全面領先。

第七代雅閣在性能、設計上再次超越自我，達到更高一級的優異性能。造型風格上糅合了歐式的簡練和美式的霸氣，較過往的日本車型都顯飽滿。第七代雅閣在中國迅速投產，取代了依然熱銷的第六代車型，投產後立即熱銷，創下連續19個月同級車銷量冠軍紀錄。

核心技術：2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機；5AT變速器；雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛；VSA車輛穩定性控制系統；i-SRS智能雙安全氣囊；DBW電子油門；NAVI導航系統

八、第八代。

2008-2013年：躍級而立，樹立中高級車全新形象。

如果說之前的雅閣僅是好車的詮釋、科技的傑作，那麼第八代雅閣則帶來了令人臣服的王者之風，注入了全新的元素。2008年，在追求轎車獨有的上乘品質和駕駛的快感這一層面，第八代雅閣達到一個前所未有的高度。

九、第九代。

2013年至今：全價值進化科技旗艦。

第九代雅閣超越了傳統意義上的換代概念，是真正意義的「超級雅閣」，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

(4)廣汽本田房車擴展閱讀：

雅閣（Accord）作為本田「創新」精神和全球領先技術的體現者，持續創造新價值，贏得全球1900萬用戶信賴。1999年，第六代雅閣進入中國，第一次在中國汽車市場同步引進世界最新最先進的車型。進入中國15年來，雅閣一直堅持垂直換代並不斷進化，並贏得超過150萬中國車主的信賴。

2013年9月登場的第九代雅閣，薈萃Honda全球領先技術，以夢想動力科技、極致駕悅科技以及豪華座艙科技三大創世科技展現「科技全武裝」座駕的非凡魅力，以全價值進化的綜合實力強勢刷新行業標准。

⑸ 廣州本田性價比高的是哪款車價格配置如何~

本田思域，個人認為而性價比最高

此次國產的第八代本田思域civic推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本si、硬頂跑車 coupe 、混合動力版和五門房車版。

在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田CRV出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的 civic 是與國際同步的第八代，並結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以「看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮」為開發理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環保性能作為 civic 的車型特點，實現高品質的感性訴求。

在外形上， 國產思域與第八代北美版 civic 基本相同，車身結構為三廂。 整車外形尺寸 ( 長 × 寬 × 高 ) 為： 4500mm×1755mm×1450mm ，比美版 176.7in.×69.0in.×56.5in. （合 4489 mm×1752.mm×1435 mm ）的略大，軸距為 2700mm ，前後輪距分別為 1495mm 和 1520mm 。接近角和離去角分別為 15.7° 和 15.2° 。
輪胎採用 205/55r16 91v 寬胎，配以 16*6.5jj 的鋁合金輪轂 。前後懸分別為 880mm 和 920mm 。由於三款車的配置略有不同，導致整備質量分別為 1240 kg (exi) 、 1275 kg (vti) 、 1285 kg (vti-s) ，但總質量為 1680kg ，其中 exi 為基本配置； vti 為在 exi 基礎上增加天窗等配置； vti-s 為在 vti 基礎上增加側安全氣囊等配置。額定載客 ( 含駕駛員 )5 人。

國產思域採用排量為 1.8l 的發動機，型號為 r18a1，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，尾氣排放率先達到歐洲Ⅳ號標准。此款發動機的最大功率和最大扭矩分別為 103kw/6300rpm 和 174nm/4300rpm 。最高車速可達 190km/h。

內飾設計時尚典雅，做工細膩精緻，室內空間較為寬敞，充滿跑車動感的可調式方向盤，數字化雙層次顯示儀表盤，內飾顏色保留了本田車的傳統風格——上深下淺，金屬質感的一些裝飾讓整個內飾年輕了起來，兩級式儀表盤的設計讓整個車的縱深感進一步增強，車內空間顯得更為寬敞。

細看門窗及後視鏡控制器的做工真是精細，保持了本田的一貫風格，至少在這點上東風本田沒有降低國產思域的質量。還有遙控後備箱蓋和油箱蓋的按鈕，形狀做得與門窗及後視鏡控制器很是配套，使得 civic 的整體感在小處得到了較好的體現。
安全性能方面，全新 civic 配置帶EBD的ABS防抱死制動系統，SRS 安全氣囊系統，加上本田獨有g-con技術的碰撞安全車身設計，全面呵護駕駛者與行人的安全，設計達到了歐洲安全性能基準 ncap 的五星標准。
此外，國產思域在燃油經濟性和風噪抑制方面也都有重大改進。
civic 是本田的銷量支柱，從 1972 年的第一代至今，civic 在全球已經擁有了超過 1600 萬的用戶，稱得上是貨真價實的暢銷車型。歷經七代，擁有34年歷史的思域取得了令人羨慕的成績。

車型功能
[編輯本段]
本田思域轎車在美國第一次石油危機期間出現，憑借其精緻小巧的設計，低廉的價格，經濟省油的特性，大受市場歡迎，在同級轎車里，占據著前列。本田思域的崛起，側面反映了本田汽車公司發展歷程的縮影。1995 年以來一直雄踞美國緊湊型轎車銷量排行榜的首位，成為本田距今在全球范圍內連續超過20年的暢銷車型，遍布世界各地140多個國家，贏得了一致好評。
此次國產的第八代本田思域 civic 推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、高性能版本 si 、硬頂跑車 coupe 、混合動力版和五門房車版。 在國內上市的本田思域與東風本田現有車型本田 CR-V出自同一生產平台，兩款車使用的是同一種底盤，這就在技術上為本田思域國產提供了前提條件。此次國產的 civic 是與國際同步的第八代，並結合中國的使用條件和消費者的駕駛與審美習慣進行全新設計，以「看，觸摸，駕駛，都讓人感到振奮」為開發理念，將動力性、經濟性、行駛性能、室內空間、環保性能作為 civic 的車型特點，實現高品質的感性訴求。

外形設計
古樸運動，融合雅閣特性，生動美觀，車身流線動感，自然流暢，一氣呵成。車尾的線條保留真正的思域本色，比車身前面和側面的線條要硬朗得多。

受到同級對手的挑戰，思域選擇回歸質朴的風格路線，但是這正是本田開發它的本意，將思域從精英層面拉回到平民層面，主攻家庭轎車市場。

內部空間
一款車身長度4460 毫米的車，軸矩 2625 毫米，風神新藍鳥的車身長度為 4703 毫米，軸矩只有 2620 毫米，寶來的車身長度為 4376 毫米，軸矩 2413 毫米。 軸矩的擴大，使得其內部空間豁然開朗，寬敞舒適。

為了體現其內部空間的寬大，設計師有意識地加大了車窗玻璃的透光面積。無論是 A 柱，還是 B 柱和 C 柱都較細，讓駕駛者的視野開闊了許多，甚至會產生車內空間比實際要大的錯覺。車尾箱的容積達到了 420 升。

新款思域提倡的是簡約之美。儀表台的轉速表、速度表、油量計都採用黑底白字，配紅色指針，簡單實用。中控台則是銀白色，這可是眼下流行的時尚顏色，派力奧、威馳都是這樣。中控台上的按鈕極少，其中空調就佔了三個。 CD 機下面還有一個空格，乍看還以為是預留再裝一台 CD 機的，原來它是一個放小物品的盒子，可惜太深，手機放在裡面，一下子還不容易拿出來。

裝備在新款思域上的 VETC 已經是第二代，配有新型的 4 噴口燃油噴射裝置，並結合廢氣再循環系統，動力性較同排量的發動機要強勁不少。廠家公布的數據顯示，這種 1.6 升 SOHCVETCII 型發動機最大功率為 81 千瓦 /4300 轉 / 分，最大扭矩為 152 牛米 /4300 轉 / 分。

操控
在操控方面，思域改進了轉向系統，新的轉向比設定的更加敏捷，也更加趨於運動化。底盤依舊沿用麥花臣式的前懸架，和多連桿雙橫臂後懸架結構，但新思域重新設定了前懸架的定位角度，改進了後懸架減振器的安裝位置，以確保新車型的動態性能。與上一代相比，車輪尺寸也有所增加，帶有EBD功能的ABS系統是思域各款車型的標准配備。

車型評價
[編輯本段]
新款思域洋溢著年輕、運動的氣息，同時實用性也有一定的加強，價格對同價位的國產中高檔轎車都有一定的殺傷力。
優 點： 外形科技感較強、1.8的排量相當於1.6的油耗、動力參數相當於2.0的、底盤操控性好、後排腳部空間好

⑹ 廣州本田新雅閣和雪鐵龍凱旋哪個車好質量性價綜合評價！

第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所佔比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控製得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環保局(EPA)要把它從「中型」晉升為「大型」）。幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的後座腿部空間。
第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。
第八代雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。
第八代雅閣採用了前雙橫臂，後多連桿獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制准確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些。 在測試第八代雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將ABS及VSA作為標准配置。方向盤的總回轉圈數減少到了不足2.6圈，採用了VGR可變速比轉向技術。可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；8方向電動調節的駕駛席座椅；4方向電動調節的前排乘客座椅。
第八代雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。

第八代雅閣2.0L導航版車型在舒適豪華配置方面，第八代雅閣2.0L導航版車型的配置還是比較齊全的，並且與2.4EXL導航版車型的配置非常接近。雅閣2.0L導航版新增加了40G硬碟式導航、後視攝像頭等配置，使您用車更顯輕松。另外，電動天窗、定速巡航、雙區獨立空調、多功能真皮方向盤等貼心配置均出現在這款車上。
第八代雅閣2.0L導航版車型配備了DVD可視音響系統、USB介面、CD自動抓軌、SVC音量隨車速變化控制系統，時刻准備為您帶來輕松和歡樂，以緩解駕乘過程中的疲勞感。

⑺ 雅閣 本田

雅閣是本田的一款主打B級車

⑻ 廣本飛度官方改裝舒適房車

飛度不是轎車嗎，好像很小的吧？
官方能改成房車嗎？那得多大能耐啊！
能改也就是比普通版舒適點而已吧~~~

⑼ 廣州本田鋒范和思域哪個好些

這們說呢。其實個人不太喜歡日系車，不過既然這兩款車比，客觀評價思域要好的多，簡單點舉個例子。思域競爭車型是屬於，速騰，朗逸，明銳，卡羅拉，這一級別的，而鋒范的競爭對手是菠蘿，晶銳，307.嘉年華，這一類，希望答案讓你滿意

⑽ 本田最便宜的車是哪款求推薦。

本田最便宜的車是本田飛度，非常的便宜耐用，外觀和配置方面也都不差，推薦入手內。

優點：速度快，超車很爽容，空間很大，帥氣外表，省油王。沒有高高在上的門檻，價格便宜用車成本低。擁有一顆地球夢的強勁心臟，不管出門買菜還是賽道拉風，都能完美勝任，完全無愧於平民潮跑的稱號。

飛度的光環有多耀眼？作為日系車，這是一款少有的被國人吹上天的神車，雖然售價7萬元起步，而且幾乎沒有什麼配置，但這並不妨礙國人對這款小車的追求，更有甚者，這款車還被眾多車友們給冠以了「超跑GK5」的名號。