進口房車關稅

Ⅰ 從國外進口車關稅多少啊

進口車的價格究竟是怎麼回事？這似乎一直是困擾中國消費者的一個問題。盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還有如此暴利？國內外差價多少才算合理？讓我們進入這個話題，來揭開進口車的價格黑洞...
現狀揭示：

案例一：破譯進口車價畸高現象：80萬的賓士能賺20萬

盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之後的最後一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車後，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內的一半。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調查。

銷售環節重重價格層層遞加

「國產車銷售一般由廠家直接發貨給4S店，4S店下面最多還有二級經銷商。與國產車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環節很多，首先是國內的總經銷商或進口商負責向國外進貨，然後向各級分銷商發貨，層層轉手之後最終到達消費者手上。」杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經營進口車的4S店，其進貨也要通過總經銷商。如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口賓士就是梅賽德斯——賓士(中國)有限公司。由於經手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。

一輛進口車，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車經銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事後由於車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴並最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調查後發現，進口商是長春一家貿易公司，之後轉手給了北京一家公司，幾經輾轉之後到了上海華晨汽車有限公司，最後到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元「辛苦費」，加在一起的總利潤至少也要10萬元。

答案補充 銷售一輛賓士ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨(賓士ML350生產基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概 71500美元，摺合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的賓士ML350，至少可以賺20多萬元記者了解到，同樣一輛賓士ML350，如果是從德國發貨，價格要比美國高出30%(賓士總部原則上不允許中國經銷商從美國市場進貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之後的一輛賓士ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產車

Ⅱ 中國的汽車關稅這么高,進口房車在中國的市場前景如何

中國的汽車關稅這么高，經搞黃哲在中國市場前景不好。因為中國的消費水平一般都在低高低水平。中國的關稅這么高，經搞房車在中國市場還前景不太好。房車只要是高手水平。高消費水平。

Ⅲ 中國進口車的關稅如何計算

中國進口汽車關稅計算方法解析：
中國加入WTO後，逐年減讓進口汽車的關稅，目前小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。
排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%
排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%
排氣量在4.0升以上的 40%

其中：
進口稅款=關稅+消費稅+增值稅
進口稅消費額=(完稅價格+實征關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)
進口增值稅額=(完稅價格+實征關稅+實征消費稅)×增值稅率
具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)
綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。另進口車需要有品牌授權書,舊機動車是法律禁止進口的。

Ⅳ 拖掛式房車進口報關手續流程，關稅多少

行內8年回復僅供參考不做法律依據

1. 拖掛房車一般情況下歸類到8716大類

2. 最惠國關稅%10 增值專稅%16

3. 一般貿易進口流程屬 報檢-報關-交稅-（查驗）--放行 注意此類產品需要確認是否辦理3C和為民用商品入境驗證
   

Ⅳ 進口車的關稅怎麼計算的

58萬元是含增值稅價。換算成不含增值稅價為58/1.17=49.57萬
小汽車的消費稅率為8%,扣除消費稅為49.57*(1-8%)=45.60萬
關稅稅率為25%,完稅價格為45.6/1.25=36.48萬
(包括貨物的到岸價+貨物運抵我國境內輸入地點起卸前的運輸及其相關費用、保險費）
29萬是離岸價，還要加上運輸、保險等費用後才是到岸價。

Ⅵ 國外進口車關稅是多少

一：為什麼要有關稅？
進口產品豐富了國民生活，也讓本國了解到別國的成果，如果只考慮消費，其實最好取消關稅。

但本國居民長期購買進口商品，就等於本國生產商品的收益，都用於消費外國商品，本國商品會有剩餘，生產停滯，貨幣外流，經濟發展受阻。

所以關稅是對本國經濟的有效保護。

二：為什麼是關稅？
加收關稅難免要讓國民買單，平衡逆差的首選途徑，其實是讓別國貨幣升值。曾經，美國就是用這種方法，削弱日本出口競爭力的。

但這並不適合所有情況。

假設B國急需平衡與A國間的貿易逆差。

如果A國出口的商品，每個環節都由本國搞定，貨幣升值的打壓方式就有效。

但如果A國是進口別國的半成品，再加工出口，貨幣升值會降低原料進口成本，反而可能讓最終價格更低，促進A國出口，這時出口額會出現和匯率同升同降的反常規走勢。

這時，匯率工具失靈，只能對A國加收關稅了。

現在聊起關稅，肚裡的貨是不是多了點？點個關注吧，每天學點財經知識。
美國人加息是為了回收美元，加大美國的國內投資，重振美國製造業，給美國創造就業崗位；但是，投資就得有個投資回報率的問題，如果投資回報率不足，那就慘了，投資的東西老是虧本，那還不如放到國際上，還得每年還能賺點錢，如果投資回報率不足，資本是留不住的。

話說現在美國人舒坦日子過得久了，由儉入奢易，由奢入儉難，一般工資是看不上的額，想讓美國人進入工廠工作？那你得給足了工資，美國人工貴是出了名的。因此，美國製造的競爭力在哪裡？很多產業美國要重新崛起，一開始如何來培養其競爭力？

關門！！！美國自己的市場很大，消費能力很強，用自己的市場來培養自己的企業，讓企業具備一定的競爭力後，打開大門出去撒野，賺錢；這都是套路，歷史上美國人干過不止一次。

Ⅶ 進口汽車關稅稅率是多少

國家關稅稅則委員會發布公告，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進口關稅：將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%。

將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。

(7)進口房車關稅擴展閱讀：

《中華人民共和國進出口關稅條例》

第十六條 有下列情形之一，需繳納稅款的，應當適用海關接受申報辦理納稅手續之日實施的稅率：

（一）保稅貨物經批准不復運出境的；

（二）減免稅貨物經批准轉讓或者移作他用的；

（三）暫准進境貨物經批准不復運出境，以及暫准出境貨物經批准不復運進境的；

（四）租憑進口貨物，分期繳納稅款的。

第十七條 補征和退還進出口貨物關稅，應當按照本條例第十五條或者第十六條的規定確定適用的稅率。

因納稅義務人違反規定需發追征稅款的，應當適用該行為發生之日實施的稅率；行為發生之日不能確定的，適用海關發現該行為之日實施的稅率。

Ⅷ 從日本進口的車關稅多少演算法是什麼

2006年7月1日起，中國將根據加入世界貿易組織的關稅減讓承諾，進一步降低了部分汽車及其零部件的進口關稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%。至此，中國加入世界貿易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已經履行完畢。
一般的進口車價格計算公式為：

到岸價×（1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋經銷商費用＝進口車基本價格

按照這一計算公式，以一輛到岸價為10萬元人民幣、排量為1.0-2.2L的進口中級轎車為例，按照加入WTO前的關稅水準，其銷售價＝10萬×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他費用，忽略經銷商費用，則為21.64萬元；2006年7月1日後，中國汽車關稅降至25%，如果其他價格因素不變，則同樣的轎車售價為15.79萬，降價幅度為27%，平均到每年約為5%。因此，雖然關稅的降低是人們對加入WTO後進口車價格最大的期待，但實際就是關稅對進口車價格的影響也非常有限。

Ⅸ 中國進口豪華車關稅是多少

在中國入世調整進口車關稅的前四年時間里，我國的汽車進口關稅從70％至80％降低到了30％，平均每年降稅10％左右。
而在去年則從30％先降至28％，隨後在年中降至25％。如今距離中國對進口汽車關稅稅率的最後一次下調已經過去整整一年，然而市場上進口車售價與國外持平的依然是以低價位車型為主，豪華進口車價格遠遠沒有與國外接軌。
從目前市場反應來看，進口車方面受到關稅影響，下降比較明顯的車型大都聚集在韓國品牌。據悉，目前歐菲萊斯2.7LV6售價28.8萬元，3.8LV6車型為32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當於約29萬元和33萬元人民幣。同時，以高性價比見長的多功能車進口現代美佳在上海最低售價僅為10.8萬，幾乎低於同級別的國產車型。
而在一些豪華品牌上，目前國內外的實際售價還相差較大，業內人士舉例，雷克薩斯GS430在美國的製造商建議零售價為5.15萬美元，相當於約40萬元人民幣，在國內目前價格在74萬元左右。而這款車型在2005年初上市售價就只有74萬元，歷經關稅下調、人民幣升值之後售價幾乎沒有任何變化。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。
「來買豪華車的車主幾乎對價格都沒有什麼意義，他們更注重售後服務以及提車時間。」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「車價越是高的購買者對於價格的敏感度就越低。」業內人士分析，正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。
對於進口車市場豪華品牌價格相比國外偏高的問題，中國國務院發展研究中心產業經濟研究部相關負責人認為，推行與國際市場接軌的做法是大勢所趨，隨著更多豪華品牌進入中國，國內外價格持平的也將不限於中端品牌，豪華車的價格水份也將被進一步擠掉。韓系進口車固然有運輸成本相對較低的優勢，但並不排除部分歐美、日系豪華品牌在關稅下調之後，維持原價獲取更高利潤的可能。