豪車壟斷

1. 汽車壟斷什麼意思

汽車壟斷，外資豪車品牌首當其沖，與外資汽車領先的市場地位密切相關。進口汽車部分，定價權更是在外資品牌手中，海內外同款汽車差價懸殊。
有個廣為流傳的例子。3.0L汽油版路虎攬勝在美國售價88545美元（約54萬人民幣），在中國4s店這款車超過170萬。進口運費、保險以及倉儲費3萬元，再加上進口稅費38萬（57x66.19%），這款車稅後應當為95萬，所以和170萬之間75萬的差價絕大部分由代理商拿走。

2. 雷克薩斯：有錢人只要舒服，不需要操控

現在中國的豪車格局已然形成，第一梯隊就是強勢的BBA品牌。在2019年，國內一共賣出了約300萬輛豪車，其中兩百萬是BBA系列。第二梯隊就是雷克薩斯以及凱迪拉克，它們的銷量占據了剩下的40%。而其他的60萬輛被英菲尼迪，捷豹路虎，沃爾沃的二線豪華品牌所佔領。那在國內還有沒有品牌能夠挑戰BBA系列的呢？當然是有的。筆者認為，雷克薩斯未來最有可能沖擊BBA市場的。為什麼這么說？因為雷克薩斯的產能還沒有完全打開，未來如果國產或者產能進一步釋放，銷量大概率會沖到第一梯隊。

懂的人自然懂，不懂的人說ES是在割韭菜。但對雷克薩斯來說無所謂，因為抨擊雷克薩斯的網友，壓根也不是其定義的潛在買家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. BBA為什麼具有統治力你不服不行

BBA(賓士、寶馬、奧迪)在中國汽車市場是人盡皆知的主流豪華品牌。無論是男女老少，隨口就能說出"開寶馬，坐賓士"的段子。他們或許不認識其它汽車品牌的車標，但是看到BBA的"三叉星、藍天白雲、四個圈"後還是認識。在中國市場，BBA能用短短幾十年時間建立如此之高的品牌形象和廣泛的品牌影響力，並深刻地影響2-3代人，實在是令人佩服。

總的看來，BBA（賓士、寶馬、奧迪）之所以強大，很大原因是因為它們在強大的品牌力下，還有分布極廣的產品線，而當一部分產品到達其它汽車品牌無法企及的高度時，BBA也就擁有了強大的統治力。

（優視汽車向前編輯報道）

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4. 奧迪價格壟斷是什麼意思

你好, 奧迪同時涉及到橫向和縱向壟斷，橫向壟斷是4S店之間約定價格、服務的行為，縱向壟斷是奧迪對4S店的行為，國內汽車市場反壟斷調查主要針對縱向壟斷，包括限制4S店最低轉售價格、零配件搭售、獨占區域等。當然壟斷不是這樣簡單的哦，有很多種形式的。

5. 為什麼豪車維修費用那麼高是壟斷原因造成的嗎豪車咱也沒開，修一下動不動幾十萬，他們搶錢呀！一台發

別聽別人吹來牛逼，修幾自十萬只有一種情況 就是車出事故了，還很嚴重，修車費用一般是保險公司出的，一般這樣的事故，便宜車就報廢了，所以這種情況也不多，以賓士S級的車來算 水箱4S店大概45千的樣子，外面修也就是一半的費用。還有保養一般是2000多，外面也就1000多點 而且保養一次跑10000公里，普通車跑5000去服務站400-500左右 外面300多。

6. 曾經比BBA還高檔，如今淪為二線，凱迪拉克到底錯在哪裡

凱迪拉克是一個歷史悠久的豪華汽車品牌。100多年來，凱迪拉克在業內創造了無數個第一，締造了無數個豪車的行業標准。美國總統的座駕就是凱迪拉克，可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。從歷史氛圍上來講，凱迪拉克足以甚至超越BBA了，那為什麼如今卻淪為二線呢？首先，讓我們來看看BBA：

奧迪屬於大眾旗下，它在早期是以官車的身份進入中國的，低調含蓄，因而有了權貴的味道。加上車身比較傳統，大眾套娃式的設計在國內特別吃得開，所以國內銷量一直排名第一，尤其是在30萬及以上級別，一直被奧迪壟斷。

還有乘坐體驗，BBA在用戶摸得到、用得到、看得到的地方一直保持高水準。反觀凱迪拉克，CUE一直被吐槽，故障率居高不下，30多萬的車，中控互聯時不時的壞一下，誰不惱火？乘坐體驗大打折扣。

7. 10萬輛是分水嶺，二線豪車品牌兩極分化，特斯拉能否殺進頭部

從2019年的銷量來看，二線豪華品牌已經過了群雄逐鹿的階段，而是已經分出勝負。除了上述幾個品牌，像英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌，銷量都不到5萬輛，而且在新能源和智能互聯領域也沒什麼動靜，雖然不至於和法系豪車DS一樣出局，但目前也看不到逆襲的機會，隨著競爭的加劇或逐漸被邊緣化。

總結

中國汽車市場已經進入了存量競爭，置換升級的需求大幅增加，再加上豪華品牌價格門檻的降低，更何況在國人的消費心理中，品牌與面子是重要的構成部分，所以豪華車實現了逆勢增長。再加上，消費者對豪華品牌也更包容，更願意為新技術買單，並且需求也是個性化的，所以必須有一個核心賣點。

雷克薩斯的「純進口」是一個賣點，特斯拉和蔚來們的「純電動」也是一個賣點，沃爾沃的「安全性」也是一個賣點。既然是豪華車就要有不一樣的價值感，中規中矩的產品空間會將越來越小。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 為什麼中國購豪車貴過國外

有以下2點：
第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。
第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。
由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。

具體稅收對比：
1.增值稅徵收方式不同：
在國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。
由於國內實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
2.汽車消費稅徵收配置不同：
消費稅是國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。
3.車輛購置稅的徵收：
國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。

9. 是不是一二線城市開的車就比三四線貴 豪車在一線城市和三線城市比的話售價一樣嗎

不同的地區，價格確實不一樣。
但也有一線城市比三四線賣的更便宜的情況。