豪車肌肉車

① 肌肉車和跑車有什麼區別

美國的大型高性能轎跑車有分「Pony car」、「Compact muscle」、「Muscle car」三種，最後者就是我們都熟悉的配備V8引擎的大型肌肉車，而最前者則通常代指V6引擎大型轎跑車。現今真正意義上的Muscle car其實已經絕跡了，所以諸如福特野馬、道奇挑戰者、雪佛蘭卡瑪洛/科邁羅、龐蒂克08款Firebird等，它們都是貨真價實的「小馬車」而非「肌肉車」。而在遠古時代，小馬車的傳統代表則是AMC Javelin、水星Cougar、普利茅斯Barracuda這幾款，福特野馬從一開始就定位於小馬車而非肌肉車這點要清楚，國內很多媒體都不搞清楚肌肉車這個門類的發展歷史就隨便給任何一款美國產大型轎跑車冠以「肌肉車」之名拿出來亂吹是不對的，包括通用這樣在中國偷換「肌肉車」概念實際賣卡瑪洛/科邁羅這種小馬車的廠商也是。龐蒂克火鳥在那段時間雖然一直號稱定位於肌肉車，但它實質上是與水星Cougar競爭的車型

Pony car產品級別定位低於Compact muscle和Muscle car，也就是常規意義上的入門型轎跑車。值得注意的是，雖然謝爾比野馬GT500或雪佛蘭卡瑪洛/科邁羅ZL1都配備大馬力V8引擎，但因車型劃分關系，車型定位跟引擎配置無關，就算野馬有謝爾比GT500這個車型它仍然是屬於Pony car的高端衍生車型。Compact muscle在美國被稱為緊湊型高性能轎跑車，福特都靈、道奇超級蜂、普利茅斯Road Runner為典型。Muscle car才是真正意義上的肌肉車級別，現在已經徹底消亡了，這類車型的代表是龐蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇戰馬Daytona。而更需要搞清楚的是，雪佛蘭克爾維特從誕生開始就不算肌肉車，它從一開始就是針對歐洲跑車廠商准備的車型，後來福特在兩年後推出了應對克爾維特市場的雷鳥，進一步證明了克爾維特是屬於常規跑車的產品定位

現代車型中，雪佛蘭卡瑪洛/科邁羅實際來源於雪佛蘭Commodore大型後驅轎車平台，而道奇戰馬扒了皮則基本與上一代克萊斯勒300C差不多，最近剛亮相的新一代福特野馬更是直接採用轎車平台開發。這種傳統車型類別早已名存實亡，未來的真正美國跑車都將是與克爾維特相近的美式超級跑車設計形式

② 肌肉車的歷史

時期：1949-1950s初
至於肌肉車起源於何時眾說紛紜，但其中比較可信的一種認為，1949年推出的奧茲莫比爾火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以稱作是後來所有肌肉車的鼻祖。它首次將具有強大動力、創新的發動機——美國第一台高壓縮比頂置氣門V8發動機裝備到了輕盈的車體上。這款車滿足了美國民眾對於性能和速度的渴求。
美國《肌肉車》雜志評論說：「將龐大的V8發動機塞到一輛中級轎車的發動機蓋下的天才想法無疑只有奧茲莫比爾想得出來……全新的頂置氣門（OHV）V8發動機與輕盈的老款」76型「車體完美結合……於是，在1949年2月，全新的」火箭88「系列宣告誕生了。」
評論說：「《汽車趨勢（Motor Trend）》雜志著名記者華爾特 沃倫對這輛」擁有源源不絕的馬力「的汽車非常滿意，他說：『加速度將你一直壓在駕駛座上，直到你松開油門。』奧茲莫比爾88在1950年立下了性能的里程碑，它奪下了NASCAR全國賽的冠軍，戴托納速度周的冠軍，以及賽程長達2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力賽的冠軍。在法國，一輛「火箭88」在斯帕-弗朗科冠軍賽中斬下桂冠。輕巧的車身搭載強大的V8引擎，1949年的奧茲莫比爾88的確稱得上是肌肉車鼻祖！」
傑克雷納德在《今日駕駛》中寫道：「『火箭V8』為今後至少30年內所有的美式V8引擎立下了標准。303立方英寸（合5L），帶雙筒汽化器的V8引擎可以在3，600轉時提供135馬力（100kW，137美製馬力），僅在1800轉時就能產生263Ibs的最大扭矩。當時除了哈德森大黃蜂（Hudson Hornet）之外沒有一輛中型汽車性能能夠比得上奧茲莫比爾火箭88。」
他還說，「火箭88」是NASCAR賽事1950年代的明星，在當時10場比賽中贏了8場。通過它那閃電般的成功，人們絕對可以認為裝備135馬力V8發動機的奧茲莫比爾火箭88就是最早的「肌肉車」。
《流行街頭改裝車》雜志的史蒂夫 德爾西科認為，在1949年推出，裝備頂置氣門V8發動機的奧茲莫比爾「火箭88」與當時的凱迪拉克共同將美國帶入了高性能V8引擎時代。 時期：1950s中後期-1960s中
當奧茲莫比爾跨出了歷史性的一步時，其他的品牌也漸漸為自己旗下增添性能車型。其中就有克萊斯勒1955年推出的「C-300」。這款車首次搭載了克萊斯勒引以為傲的第一代Hemi發動機（Hemi是Hemisphere的簡稱，因這款發動機的燃燒室為半球形，而不是傳統的平頂式而得名）。C-300很快就成為了NASCAR的新霸主。這款車在當時擁有不可思議的300匹強大馬力（合224kW），成為當時「美國馬力最強的汽車」。克萊斯勒C-300的百公里加速僅為9.8秒，極速209千米/時，同時易於操控，為它那個年代的性能車樹立了良好的榜樣。按現代標准來看，C-300性能平平，但在百公里加速還停留在30秒以上的1950年代，它已經稱得上超級跑車了。其他的品牌如AMC（美國汽車公司）於1957年也推出了像「叛逆者」（Rambler Rebel）這樣膾炙人口的好車。
在20世紀60年代時真正意義上的「肌肉車」開始登上歷史的舞台。這個時候，美國汽車四巨頭GM通用、Ford福特、Mopar克萊斯勒集團、AMC美國汽車公司相繼加入到這新興的爭斗中來。那時直線加速賽（Drag Race）剛剛興起，福特和克萊斯勒在比賽中中展開了激烈的搏鬥。於是克萊斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇達特（Dodge Dart）。這輛車不得了，在短短的四分之一英里直道盡頭加速到了超過161千米/時速度，這一過程僅用時13秒，震驚了當時的人們。
1964年，通用汽車公司分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾（Oldsmobile）、雪佛蘭（Chevrolet）和龐蒂亞克（Pontiac）推出了大馬力車型，僅一年之後，別克（Buick）品牌也加入了肌肉車的開發熱潮。
1964到1965年間，福特將排量為427立方英寸（合7.0升）的發動機塞進了福特「雷霆」（Ford Thunderbolt）的發動機艙里。克萊斯勒則開發出第二代排量為426立方英寸（7.0升）的Hemi發動機迎戰。通用旗下的龐蒂亞克「風暴」GTO（Pontiac Tempest GTO）則裝備了擁有先進賽車技術的389立方英寸（6.4升）V8發動機。1966年，龐蒂亞克GTO從「風暴」車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的此舉打破了通用內部「小型汽車排量不得超過330立方英寸（5.4升）」的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了通用公司與克萊斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的終極利器。在「大就是好」成為美國汽車用戶的主流思想之時，像GTO這樣的中大型跑車無疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介紹了全新的小型跑車，也就是後來成為傳奇的」野馬「（Ford Mustang）。這款車被認為是小馬型肌肉車即小型肌肉車（Pony Muscle Car）的開端，它的推出恰好迎合了美國戰後嬰兒潮一代的汽車需求——個性、速度、便宜，野馬僅僅上市一天訂單竟已超過2.2萬份。買野馬的人擠破了經銷商的門檻，甚至有人買下車子後堅持睡在車里以免別人再把它買走。為了滿足消費者巨大的胃口，福特於次年為野馬追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8發動機，隨後推出的野馬更是搭載302立方英寸（5.0升）發動機。1965年，賽車界傳奇人物卡羅爾謝爾比改裝了這款野馬，擁有290馬力的Shelby GT350橫空出世，橫掃Trans Am賽場。
美國汽車公司，雖然是最晚加入肌肉車軍團的，但它卻在短短的幾年裡造出了許多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者「馬爾林」斜背式跑車（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面強勢的福特野馬（Ford Mustang）和普利茅斯梭魚（Plymouth Barracuda）雖然「馬爾林」可以說是市場的失敗，因為它銷量慘淡，但這款車是AMC（及美國汽車公司）進軍肌肉車市場的第一聲號角。1967年，「馬爾林」與新推出的「叛逆者」（AMC Rebel）共同裝備了全新的280馬力343立方英寸（5.6升）V8「台風」發動機。1968年，AMC又推出了兩款小型肌肉車（Pony Muscle Car）「標槍」（Javelin）和「AMX」，大受歡迎。 時期：1960s末-1970
1967年開始，肌肉車間的馬力競賽已經處於白熱化狀態，排量在7.0升以上，馬力達350匹，甚至400匹以上已經不算什麼新鮮事了。
福特一口氣推出了351立方英寸（5.8升）」克利夫蘭「（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）「眼鏡蛇噴射」（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）「超級眼鏡蛇噴射」（Super Cobra-jet）等不同排量的發動機，裝備在旗下的福特野馬（Ford Mustang）、福特都靈（Ford Torino）、水星美洲獅（Mercury Cougar）等車型上，製造了一批馬力強悍的肌肉戰將，馳騁Trans Am、NASCAR賽場。1967年，卡羅爾 謝爾比再次操刀改裝野馬，推出肌肉車性能巔峰的代表Shelby GT500，搭載福特傳奇的428」眼鏡蛇噴射「發動機，雖然對外宣布只有335匹馬力，但有人實測動力竟然達到了400匹以上。
1966-1970年是克萊斯勒Hemi發動機的黃金年代，這款發動機經過改進此時已能輕松地壓榨出425匹馬力，裝備426Hemi發動機的道奇戰馬（Dodge Charger R/T）、道奇挑戰者（Dodge Challenger）、道奇超級蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯「赫姆」梭魚（Plymouth Hemi 『Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉車迷眼中的」神作「。
通用公司更是把大排量原則貫徹的淋漓精緻。1966年小型肌肉車雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）作為通用應對野馬的車型推出，自此以來通用就沒有停止過對卡邁羅停止過排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡邁羅SS427加裝COPO賽車套裝後馬力一度達到了650匹，百公里加速4秒以內，這是如何恐怖的數字！隨後，雪佛蘭還推出了1970款西維爾SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭載排量驚人的454立方英寸（7.2升）V8發動機，馬力高達450匹。
到1970年時，肌肉車的馬力競賽已經達到頂峰。 物極必反，這句話同樣也適用於肌肉車身上。
事情開始於美國汽車安全議會游說團的領導人指責美國汽車巨頭們向民眾，尤其是年輕人銷售價格便宜的大馬力汽車的行為，他認為對於這些汽車過於強大的馬力來說，剎車系統簡直就是形同虛設，而且這類汽車難以操控、輪胎負荷過重，極易導致交通事故。作為回應，美國汽車保險產業大大提高了肌肉車的投保金額和投保條件，這一舉措使許多肌肉車的潛在買家不得不摸摸自己的口袋，三思而後行。與此同時，肌肉車的軟肋：巨大的排放和嚴重的污染問題終於在1973年給它帶來了致命的一擊。在這一年歐佩克產油國限制了石油的出口，石油危機正式爆發。底特律的汽車巨頭們不得不冷靜下來考慮日益嚴重的排放問題了。
全盛時期大部分的肌肉車引擎都採用了高壓縮比設定，有些車型的壓縮比甚至達到了11:1，使用標號100號辛烷值的汽油的車型比比皆是。但自從在1970年《美國空氣凈化法規》出台以來，由於有鉛汽油被全面禁止使用，而替代四乙基鉛的汽油抗爆震劑尚未得到推廣，所有的汽油辛烷值標號都降到了91號。為了適應新的油品，肌肉車們不得不削減輸出功率、降低壓縮比，於是自1971年開始，肌肉車的馬力一降再降。
在以上諸多不利因素的影響下，肌肉車漸漸失去了它賴以生存的標志性特徵——強大的馬力。自1971年美國排放限製法規出台以來，肌肉車市場連年萎縮。許多高性能引擎，像克萊斯勒引以為傲的426Hemi發動機不得不停產，走進歷史。許多其他的性能車型也紛紛停產，或搖身一變成為動力柔弱的豪華轎車。以往象徵肌肉車身份的徽標，如雪佛蘭的「SS」（Super Sport超級運動）、道奇的「R/T」、和奧茲莫比爾的「442」，不再象徵著強大的馬力，而是降級成為代表加裝一般性能套裝（如選裝外觀、操控升級套件）的車型。
但還有少數肌肉車如1972年雪佛蘭的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死掙扎著，搭載雪佛蘭425馬力的454立方英寸（7.2升）V8發動機，還想繼續賺那些肌肉車愛好者的錢。但可惜一上市便銷量慘淡，不久就灰著臉停產了。根據《汽車與駕駛者》（Car and Driver）雜志的描述，「最後一輛被迫屈服的肌肉車是1973-1974款的龐蒂亞克火鳥『泛美超級455』（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，雖然這款車一直生產到了2002年，其中經歷了兩次換代，並於1993年起小幅上調了馬力數據， 但這款車再也無法再現1967年到1974年間肌肉車全盛時期的輝煌。 時期：1970s末-1990s初
美式跑車在上世紀80年代開始了它們從新復甦的歷程。但此時它們已經不再是當年的「肌肉車」，因為嚴格的排放法規和安全法規讓傳統的廉價的大馬力跑車無處生存。更加先進的燃油噴射系統和超速檔技術被使用在肌肉車中的倖存型號，現已降級為小型跑車的福特野馬（Ford Mustang）、雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）和龐蒂亞克火鳥（Pontiac Firebird）上。它們與更高級的豪華跑車，如1983到1988年間生產的別克君威T（Buick Regal T-type）、別克GN（Buick Grand National）、福特雷鳥渦輪增壓雙門跑車（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛蘭蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美國跑車市場的新格局。只是遺憾的是，它們的動力都無法與它們的肌肉車前輩媲美。 時期：1993-今
提起肌肉車的復興就不得不提起上世紀90年代率先復興的美式超級跑車，它們雖然不能被稱作是真正的肌肉車「肌肉車」（因為它們售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則，詳情參見上文「定義/介紹」一欄）但是同樣強大的大排量V8發動機、具有肌肉感的外形讓人們感覺到，肌肉車就要卷土重來了。1993年，克萊斯勒苦於沒有一款能作為公司的精神象徵的跑車，於是其旗下道奇品牌團隊日夜攻關，把本來裝在卡車上的8.2升（500立方英寸）V10發動機塞進了修長的超級跑車車身里。於是，擁有超過400匹馬力實力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告誕生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛蘭旗下發布全新第5代克爾維特（Chevrolet Corvette C5），它一掃前代克爾維特呆板的形象，在擁有優雅的外形的同時又不失傳統美國跑車的那種力量感，350立方英寸（合5.8升）發動機提供350匹強勁馬力，為美國跑車挽回不少面子。這些美式超跑重新勾起了美國人對於那個傳奇年代的回憶，取得了巨大的成功。於是，在進入21世紀後，為了順應強烈的懷舊風潮，美國汽車巨頭們開始醞釀肌肉車的復活計劃。
2004年，克萊斯勒發布當年300系列車型的後繼車型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鑒了1957年C-300的設計風格。同時全新第三代5.7升Hemi發動機的使用讓新300C重煥老肌肉車時代的性能光芒。
2005年，福特，作為這場復興運動的先驅，發布全新第五代野馬（5th Generation Ford Mustang），人們欣喜若狂，因為從這部車中，它們彷彿看到到了1964年野馬剛剛推出時的樣子。當GT、Shelby GT500、Boss302等經典車款重出江湖時，福特告訴人們，當年的肌肉車之王野馬又回來了！
2008年，克萊斯勒又復活了消失了30多年的道奇挑戰者（Dodge Challenger），它的設計靈感正是來自於經典的1970款道奇挑戰者。同樣的腰線、同樣的四圓頭燈讓人們不得不記起它30年前的祖先來。
2009年，全新雪佛蘭卡邁羅（Chevrolet Camaro）正式投產，外形原汁原味地傳承1969款卡邁羅的設計理念。「SS」版甚至搭載6.2升V8發動機，輸出425匹馬力，成為野馬謝爾比GT500（Shelby GT500）的勁敵。在電影《變形金剛》中大出風頭的卡邁羅如今風光無限。
2010年，道奇又推出了2011款新戰馬（2011 Dodge Charger）。雖然戰馬作為一款肌肉車早在2006年就已經復活，但2011款戰馬融入了更多的1968到1969年間戰馬的設計元素，它要比2006到2010年間生產的戰馬看起來更加原汁原味。
而如今，肌肉車的神話仍將被續寫……

③ 有且僅有一輛！寶馬的 「肌肉車」！BMW-Glas 3000 V8 原型車

Glas?於1966年被BMW收購，此前是德國一家規模很小的汽車製造商，1883年品牌成立，原主業是農業機械製造，後來轉型摩托和汽車製造。該品牌主要設計和生產經濟型小車，最出名的車型是Goggomobil，此外還有?Glas?IsarT600/T700、Glas1004/1204/1304、Glas1300GT/1700GT等。值得一提的是，Glas是第一家正式量產裝備正時皮帶傳動頂置凸輪軸發動機汽車的廠商，有傳說BMW收購Glas的主要原因便是獲得這一專利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 《速度與激情5》中都涉及到哪些豪車

出盡風頭的道奇

從《速度與激情1》開始，道奇就成為該系列電影中不可或缺的車型。年版的道奇Charger在第五部中依然是男一號多米尼克的座駕，這輛標準的肌肉車在之前第一和第四部中都有露面。1970年的Charger除了3.7V6的動力之外，排量從5.2L到7.2L提供了各種V8發動機選擇，而想要500匹馬力只需在進氣和排氣上下下工夫就行。

在影片中，四位車手駕駛4輛偷來的警車在巴西街頭狂飆，以及影片最後那次規模盛大的世紀大追中兩輛經過改裝的黑色肌肉車拖著一個裝滿錢的金庫一路狂飆，這兩次狂飆的車型就是道奇ChargerSRT8。道奇ChargerSRT8是道奇SRT部門領導DanKnott執著開發讓車迷瘋狂的作品，以更高馬力為目標主導的性能化思想的作品。

SRT8搭載了克萊斯勒公司經典的6.1升V8Hemi發動機，0～100km/h只需4.9秒即可完成。盡管如此ChargerSRT8在連續彎道還有些疲態，以轎車為基礎打造的ChargerSRT8無法擺脫慣性影響，在彎道必須注意油門深淺，否則會產生轉向過度的現象。當然ChargerSRT8的硬性數據還是相當吸引人的，無論是馬力、剎車，還是操控及油門反應都相當出色，尤其是在公路上就可以完全體現其性能。在影片的尾聲階段，多米尼克開的那輛ChallengerSRT8也是道奇SRT部門的一款傳奇車型，ChallengerSRT8搭載6.1LHemiV8發動機，最大功率為425馬力，扭矩569牛·米，百公里加速時間為5.2秒。

能撞牆、可擋子彈的GurkhaLAPV

影片中，美國聯邦調查局FBI一行人馬所駕駛的裝甲車可以擋子彈，也可以撞破警察局的圍牆，這輛車就是GurkhaLAPV。電影中的GurkhaLAPV源於剛剛發布的KnightXV，KnightXV是由加拿大Conquest車廠手工打造的民用版本，售價31萬美元，摺合211萬人民幣，加上運費及稅超過400萬人民幣。由於KnightXV為手工限量版，製片方很可能是因為預算問題轉而使用了售價稍低的軍用版本，也就是GurkhaLAPV。

GurkhaLAPV叫做輕型裝甲運兵車，來源於福特F-550的皮卡底盤給了它近6米的身長和2.7米的高度，能夠容納八名全副武裝的士兵；雖然車重達5噸，但6.4LV8渦輪增壓柴油發動機能夠提供350馬力和880牛·米。作為一台機械「肉盾」，它還披覆著厚重的裝甲以及64mm厚的防彈玻璃，能夠抵禦5.56mm甚至7.62mm自動步槍的襲擊。

新老GT-R齊亮相

在前幾部電影中，日產GT-R出盡了風頭，但在第五部電影中，GT-R只是露了一下臉。影片開頭，布萊恩等人將多米尼克從轉移囚犯的MC-9客車中救走後，便開著一輛1972年投產的日產Skyline2000GT-R雙門硬頂版穿越貧民窟去找文斯。而在影片的結尾，布萊恩再次選擇了一輛GT-R，這輛GT-R不再是1972年生產的，而是2009年的GT-R（R35），其擁有一台3.8TV6發動機，兩只大號渦輪讓這台V6可以輸出驚人的486匹馬力和588牛·米的扭矩，百公里加速時間僅為3.8秒。

三款跑車爭相躲避攝像頭

影片的中後段，多米尼克等為躲避警察局地下車庫中的監控攝像頭而反復演練室內快速通過駕駛技巧，且不斷更換性能和靈活性更高的車型。其中三款跑車讓人印象深刻，分別是日產370Z、斯巴魯翼豹WRXSTi和保時捷911GT3RS。

這三輛車中，重量最輕的是保時捷911GT3RS，重量為1375kg，它配備的3.8L水平對置6缸自然吸氣發動機輸出的最大功率是331kW；另一輛是重量為1505kg、300匹馬力的斯巴魯翼豹WRXSTi，它的優點在於擁有四驅系統和輕如鴻毛般的方向盤操控力度；最後是日產370Z，搭載VQ37發動機，最大功率可達333匹馬力，後驅使其靈活性更強，但甩尾失控機會要比WRXSTi大得多。

超級跑車優雅亮相

影片最後，幾款超級名貴跑車優雅亮相，相互嘲笑的羅曼和泰吉最終都選擇了限量頂級跑車柯尼塞格。影片中第一輛是柯尼塞格CCX，第二輛則是柯尼塞格CCXRSpecialEdition（全球僅有兩台）。柯尼塞格是一家來自瑞典的小型工廠，其以手工製造超級跑車著稱。

CCXRSE是CCX系列的頂級加強限量版本，發動機為4.8L雙機械增壓V8，碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg，車速能夠達到400km/h以上。而CCX的發動機為4.7L雙機械增壓V8，增壓值1.4bar，百公里加速3.2秒，806匹馬力，920牛·米，它同樣為碳纖維加鋁合金底盤以及碳纖維車身。

除了柯尼塞格之外，雷克薩斯的LF-A也在影片中小露一手。

⑤ 美系車里的豪華品牌，肌肉車的顏值擔當，30萬或可入手

30萬能買什麼豪車？最常規的選擇，大約是寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L這幾款車，畢竟在眾人來看，BBA最具面子。但是如果拋開BBA，二線豪華品牌裡面，有一些車型其實更值得選購。今天要說的這款車凱迪拉克CT6 ，定位跟A6L、5系、E級等車屬於同一級別、遠超3系等車，但是如今在終端各店優惠都很大，基本都達到了8萬的現金優惠幅度，原價37.97萬起步的2020款CT6，現29.97萬元起即可入手。
外觀方面，2020款凱迪拉克CT6基本與老款保持一致，依舊是家族式的「鑽石切割」設計風格，整車線條十分犀利。淚痕式的前大燈和熏黑懸掛式進氣格柵，前大燈的淚痕在視覺上延長了，使它更加容易辨認，而熏黑懸掛式進氣格柵，尺寸減小，外形更加精緻。另外，新車增加了黛蘭和麗金兩種新的車身顏色，取消了目前的鉻灰色、江宗和芙蓉紫三種車身顏色。
尺寸方面，新車長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm。
車尾部分，7字型的尾燈與前日間燈有一定的呼應，同時LED光源也變得更加精緻，科技感十足。除了擾流尾翼之外，CT6還配備了一副雙邊共四齣式排氣孔，運動效果大大加分，讓人一看就感覺不好惹。
內飾方面，CT6有著典型美式豪車的味道，純黑的內飾搭配碳纖維飾板進行修飾，讓人看下去絲毫沒有商務氣息反而有很強的運動氣息，整體設計非常歐美范，簡單簡約，非常符合年輕人的審美觀念。
最大的亮點就是換裝了全新樣式的擋把，儀表採用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表，顯示信息非常豐富且簡單清晰。
配置方面，新車將提供10.2英寸中控屏幕、感應後備箱、流媒體後視鏡、全景影像、雙天窗等配置。此外，新車針對其娛樂系統進行了一定的升級，增加酷我音樂、喜馬拉雅FM及ZAKER新聞三款App，同時增加了NFC功能，駕駛員可以使用手機NFC功能與車機進行連接，更加快捷方便。
動力系統方面，凱迪拉克CT6全系搭載了一台2.0T四缸渦輪增壓發動機，這台發動機具有可變缸技術，能自動在雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式之間進行切換，發動機最大馬力為241匹，最大扭矩為350牛·米，匹配的是一台10擋自動變速器，在同級車型里顯得比較厚道。
總的來說，凱迪拉克這兩年在華之路可以說是順風順水，憑借著XT5、XT4以及ATS-L的強勢表現，銷量一直有著不錯的增長態勢。為了能讓CT6車型有著更好的表現，2020款凱迪拉克CT6對現款車型進行了升級，使其性價比進一步提升。
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⑥ 那款賽車游戲有肌肉車（車頭可翹的）或者有布加迪，阿斯頓馬丁，阿爾法羅密歐之類豪車的

你的配置可以玩塵埃2么 可以的話就下個來玩吧 還有山脊賽車也不錯 超級房車就像極品13那樣的場地賽 你還是玩玩13吧 能鍛煉下技術

⑦ 肌肉車和超跑哪個更快差距大嗎

超跑之所以稱為超跑是因為超跑初衷就是純粹為了速度，所以在設計上會把所有「礙事」的因素都排除。一般擁有優秀的氣動布局以及盡可能輕的材料來減少風阻，降低重量。在發動機調教方面一般會用盡所有方式提升馬力，因此超跑的發動機一般都會用鋁合金材質製造，轉速很高，所以聲浪都比較高昂。
而肌肉車是當時美國60年代經濟以及石油都發達的情況下誕生的一種豪華跑車（不是豪華車，而是豪華跑車）。一般擁有寬敞的空間，全尺寸車身以及富有肌肉感的車身線條（可樂瓶車身），相比其他車型在外觀上要硬朗的多。因為採用很多金屬材料提高車身強度所以車身比較重，但行駛的時候顛簸很小。這種車結實，耐用且價格實惠；一般都會採用大馬力V8發動機，肌肉車的V8因為擁有高壓縮比缸體所以扭矩很大（用於推動沉重的車身）但轉速偏低，行駛速度靠變速箱帶，所以對變速箱要求也比較高，一般用AT或者MT（CVT和雙離合容易被撕爛）。由於低轉速高扭矩的特點因此V8一般都會採用十字曲軸以減小震動，使加速更線性。因而肌肉車的聲浪都會比較低沉，渾厚，綿密。
因為這些特質，所以這兩種車如果放在一起的話，在賽道上肌肉車是跑不過超跑的。因為肌肉車沉，所以過彎會很難受；但是跑拉力賽的話，超跑很難受，因為肌肉車幾乎可以用發動機最大功率一直跑都沒事，而超跑因為發動機轉速很高，所以以最大功率跑的話不出5分鍾就會因為發動機過熱甚至拉缸而落敗。況且現在的肌肉車因為有優秀的變速箱以及大馬力發動機所以極速並不慢，一般在320~350左右。所以肌肉車抗疲勞性要大幅強於超跑的，長途隨便跑。
至於直線加速賽，因為肌肉車扭矩很大，改裝之後甚至可以5檔起步。所以在加速性能上很暴力，尤其是前段，隨便一給油就滿轉速。一般直線加速賽都是400m，距離很短，基本上掛到3檔就跑完了。所以在直線加速賽上肌肉車秒超跑是經常的事，因為拼的就是動力。再者就是直線加速賽上的車一般內飾都直接改掉了，所以那邊的肌肉車都是很輕的，而超跑因為上來就是滿配所以沒有改裝空間。因此直線加速賽上基本上肌肉車都是全方位吊打超跑。

⑧ 世界名車豪車都有哪些品牌

1. 勞斯萊斯：勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

2. 賓利：賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車製造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

3. 法拉利：法拉利(Ferrari)是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，總部位於義大利馬拉內羅（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）於1947年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。

4. 蘭博基尼：蘭博基尼(Lamborghini)是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑車製造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

5. 邁巴赫：邁巴赫(Maybach)是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。

6. 阿斯頓馬丁：阿斯頓馬丁(Aston Martin)公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車。阿斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。

7. 布加迪：布加迪(Bugatti)，這個創立至今已經有百餘年歷史的義大利跑車品牌 ，起源於義大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。

8. 邁凱倫：邁凱倫(Mcalaren)集團總部位於英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。通過完全奉獻、優質和傑出的實施原則，邁凱倫集團已在英國工程和技術界名列前茅。

9. 帕加尼帕加尼(Pagani)堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。

10. 柯尼賽格：柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼塞格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖，所以有「幽靈跑車」之稱。

⑨ 誰能說明下肌肉車，運動跑車，gt，超級跑車之間的區別

肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代，特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式跑車，如今也用於稱呼現售的搭載V8發動機的美國經濟型跑車和超級跑車。肌肉車是一代美國精神的代表，我們所熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Charger都是典型的肌肉車。
GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為grand Touring，grand的意思是大,而Touring的意思是旅行。grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應該稱之為世界上最頂級的超級跑車。 GT中的grand的正確翻譯應該解釋為遠程的，並不是它的直譯大的意思，所以GT型車一般都叫做長途旅行車或者耐力車，意思就是要長時間開的車,世界上沒有一款GT型車叫大旅行車.它們都是有著強勁動力的跑車，有著相似的外形——雙門四座(2+2)硬頂掀背。這個外形也是判斷是否是GT跑車的重要標志。不過隨著汽車的發展，很多車已經不再追求極端的運動性，改為運動與實用相結合，比如剛上市的寶馬5系GT，已經是四門五座的款式，不過此車為GT與房車的cross設計，而真正的超級GT跑車仍為傳統樣式，如法拉利的612。英國的汽車雜志《Car》在1960 年代中期使得「supercar」（超級跑車）這個術語正式進入了現代汽車辭典，但他們不是最早使用這個詞的。《Car》的編輯當初用這個術語來形容名噪一時的蘭博基尼Miura，結果也證明這個詞相當貼切。幾乎在同時，大西洋彼岸的《America's Car Life》也用這個術語來形容第一代Pontiac GTO。這些是對該詞最早的使用嗎？據我們所知，這個術語最初出現在關於老爺車Ensign Six 的一則廣告里——那可是在更遙遠的1920年代。所以說，GT是超級跑車的一種。

Sorry 我只知道這些 求採納！！

⑩ 法拉利全球十款豪華跑車，你見過多少輛

1、法拉利LaFerrari
LaFerrari採用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出專588千瓦的最大功率，電動機屬獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間