bmw大7豪華房車

㈠ 新BMW 7系，細節之處見真章

新BMW7系作為一輛豪車，不僅僅能帶給你奢華的用車體驗，更能讓你體驗到生活的儀式感，閑暇之時開著新BMW7系出去兜兜風，會讓你的生活更加多姿多彩。

外觀方面，寶馬的標志雙腎格柵還沒有進化成豬鼻，比其現款有所增大，直瀑式的鍍鉻飾條顯得很有質感。前燈帶了部分偽裝，因此無法看清內部，但可以確定的是其內部LED技術將做升級。底部鍍鉻飾條勾勒出進氣格柵和空氣氣簾的邊界，提升了視覺層次感。

動力方面，新BMW7系750LixDrive換裝了4.4TV8發動機，從曲軸箱到發動機管理系統都經過大幅改進，最大功率為390千瓦，峰值扭矩為750牛米。此外，新BMW7系730Li與740Li車型的發動機輸出功率也得到進一步提升，前者使用2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率195千瓦，峰值扭矩為400牛米，後者使用3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率為250千瓦，峰值扭矩為450牛米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 今天看到一款寶馬 很大 貌似7系 但看到後面 一串英文字母 後面是一個7 不知道到底是什麼型號

寶馬7系四門轎車(F02)，車型英文名BMW7(F02) ，年份2009年。

寶馬7系四門轎車(F02)後排七字，整體主動轉向系統是BMW至高性能的獨特創新，在任何轉向操作中都將後輪包括在內，所以令新BMW 7系轎車擁有更好的操控性、靈活性和舒適性。

城市中疾馳，高速越見平穩--新BMW 7系獨家裝備，成就駕駛者的夢想。整體主動轉向系統隨時以最佳狀態應對每次挑戰，它將車速感應式轉向傳動和助力轉向與後輪轉向的優勢結合在一起--當汽車低速行駛時；

(2)bmw大7豪華房車擴展閱讀

寶馬7系四門轎車(F02)將感受到直接轉向傳動帶來的出色操控性和靈活性，沿前輪相反方向轉動的後輪則可顯著減少轉彎直徑；當在高速行駛時，轉向則變得更加間接，從而增加直線行駛穩定性和駕乘舒適性。從此無論在哪裡，都能輕松掌控所有狀況，安享舒適旅程。

新BMW 7系特別側重提升駕駛期間的舒適性。全新8速手自一體變速箱和諧的動力傳輸、令人幾乎察覺不到的換擋操作和極為平穩的運轉性，讓新BMW 7系贏得眾人的青睞。

然而車燈和優化過的摩擦傳動裝置，配以改進的換擋動態性和明顯加強的即時換擋操作，則賦予了它更多的運動氣質。

㈢ 比較一下寶馬750Li豪華版和瑪莎拉蒂Quattroporte總裁

看車主的喜好了,寶馬一向以優秀的操控性出名,750Li當然也不例外,但是寶馬750Li是豪華轎車,更多的偏重了舒適性,瑪莎拉蒂Quattroporte總裁是屬於四門跑車,注重的是運動性,兼顧舒適性能,受車身線條限制後排空間有限,不適合商務等用途.

市場定位的不同,所以兩者並沒有多大的可比性

㈣ 豪華房車的排量

5.5也有

㈤ 世界三大豪華房車是哪些

勞斯萊斯-幻影
麥巴赫-62
賓利-大陸

㈥ 最大最豪華的房車多大裡面大概都有什麼

是奧地利的Marchi Mobile出產的EleMMent Palazzo，這是是世界上最昂貴的豪華房車，售價專190萬英鎊，約合295萬美元屬，這輛車裡面主卧室非常寬敞，有一台40英寸電視機，還有套房浴室、利用雨水的淋浴設施、獨立衛生間和休息室，車輛駕駛室內也擺放著一張雙層床，裡面還建有壁爐，安裝有衛星電視，採用流媒體監控系統。國內沒有銷售，採用拍賣的銷售方式，這輛車中文名字：元素。

㈦ 7系的寶馬車怎樣

我認為7系好 我就給你介紹一下BMW7吧
一部新車若以高檔豪華稱之，不僅是動靜皆宜而已。所有目光能及、伸手可觸的部分，都將影響著評鑒時的最終感受。不過在歷時四年多的科技應用及開發運作後，呈現於我們眼前的全新7系房車，確實讓人為之一震。 （新老7系對比） 外型大膽創新，但是褒貶不一 新7系的推出，標志著寶馬設計理念的重大發展，寶馬的標志性設計得到全新的詮釋。每個第一次接觸bmw新7系房車的人，都會對那全新的外觀感到新奇，而這也是新7系倍受爭議地方。一位義大利的設計師直言不諱：』我一看到它，簡直不敢相信自己的眼睛--線條紊亂，體型顯大，行李箱蓋像是開著的。』一位倫敦皇家藝術學院的汽車設計師說：』我必須說它挺華貴的，但車尾風格迥異，這款車不是很』寶馬』，這不是革命，這只是一種嬗變。寶馬非得在它最保守的車型上革命一把嗎？ 盡管眾說紛紜，主任設計師bangle還是心平氣和地從容應對。在回答為什麼在他們最保守的車型上搞一次巨變時，他反問道：』這難道是我們最保守的車型嗎？回顧一下就會看出，在寶馬車型系列中，7系經常是創新者，寶馬的許多新技術，首先會在７繫上出現，而一些競爭對手也會緊跟上來。我不認為這種車型是保守的，保守這個字眼在寶馬的詞彙里是不存在的。 內飾追求豪華不遺餘力 760li的內飾配備沒有什麼令我們驚艷的，因為7系車型一向太豪華了。至愛無言，大抵就是這樣了。 真皮包嵌的控制台與儀表台部分 alcantara麂皮包覆的車頂，做工細致的木紋飾板……不過最受好評、最讓人心動的還是看得舒服、用得舒適的nasca真皮座椅，那大概會是最頂級的汽車座椅了。 溫和舒適的微風通過多達9台的風扇吹送到整個車廂的每個角落。車內的皮製裝飾都經過了打孔處理，更易透氣，長途旅行因此變得更加輕松和健康。座椅的寬度以及坐墊長度都可以根據乘客的體型和駕駛情況改變。休息的時候，由兩個可調節的彈性填充墊構成的頭枕可以放鬆頸部肌肉，特別防止乘客睡著時發生肌肉緊張。所有座位都可以選擇三種不同的空調溫度，乘客可以調節座椅靠背和乘客臀部接觸座椅部分之間的溫度平衡，再也不用在開車時汗流浹背了。 i-drive系統包含了700多項控制功能，原則上可以控制車上所有主項及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等。在駕駛座右側的中央扶手上的「i－driv」旋鈕，通過按壓、旋轉等方式，可像家用電腦滑鼠一樣選擇和點擊顯示屏上的信息及功能內容。但是了解i-drive的全部操作，也許是一項艱巨的挑戰。 自動化的空調系統為每個乘客創造了一個舒適的環境，所有的個人設定都可以存貯起來，隨後在任何時候都能重新激活。車頂的送風噴嘴、後座的空調系統都能為乘客提供適宜的氣流。車內還設有一個擺放飲料的電冰箱，一套有10個揚聲器的音響……齊全的車內燈、遮光裝置以及駕車時的平穩使得乘坐寶馬房車完全是種享受。 在這樣的汽車里，你可以集中精力工作或者是放鬆地閱讀，可以感受到7系最基本的特質：功能明確的設計和簡化的控制系統，不過最重要的是找到一種率性的生活方式。 一輛新車聞起來應該是什麼樣的味道？淡淡的皮革香，還是輕輕的塑膠味？寶馬的嗅覺專家只會跟你說，沒有任何味道是最理想的，因為沒有味道就是最好的味道。而惟有車主本人在自己的寶馬車上所遺留的味道，才是最獨一無二且最適當的味道。 為了確保車內沒有令人不悅的異味，在慕尼黑的寶馬集團實驗室內，有一群嗅覺專家正在運用他們敏銳的鼻子辛勤地工作著，他們測試從座椅、內飾到地毯或車頂，各自會散發出什麼的味道。「一輛車里起碼有500到700種會散發味道的材質，我們的目標讓車內盡量呈現自然清新的味道。」寶馬塑料製品放射科首席專家烏維?法蘭克解釋說。這就意味著不僅車上所有的材料都不能有任何味道，就算是在熾熱的太陽下曝曬，仍不能散發出異味。任何會散發出「容易察覺且令人不悅的氣味」的材料，都不可能應用在寶馬車的內飾上。正是這種對細節的完美追求，才能使得寶馬在多年後仍然能夠保持在豪華車領域的品牌地位。 「多拉快跑」之餘不忘省油 寶馬新7系列採用了新一代v6、v8和v12發動機，最先推出的735和745車型裝備八缸四氣門頂置凸輪軸發動機。v8發動機的最大輸出功率增加約14%。但動燃油消耗卻驚人地降低了同樣的14%！符合了能源效益和環保兩大要求。寶馬是如何做到的呢？最達功臣就是三種可變系統，分別是獨特的doublevanos可變氣門正時系統、最新的valvetronic技術和一種新的完全可變進氣歧管系統diva。 另外v型12缸引擎採用德國博世（bosch）公司的汽油直噴系統「di-motronic」。用在760車型上。 新型v12引擎的汽油直噴系統共兩個壓縮機，每排汽缸各配一個。壓縮機通過電磁鐵控制閥門，以精確的時序向燃燒室噴射汽油。燃燒量通過精確測定吸入空氣量來決定。通過配合作用di-motronic和連續可變閥門時序結構「valvetronic」，在排量6.0l時，最高輸出功率可達327kw（445ps），最大扭矩可達600nm（61.2kg.m）。而且，還可減少尾氣中的有害物質，可提前滿足2005年才歐洲4號尾氣排放標准和美國lev（低尾氣排放車）規格，在獲得更大功率的同時降低油耗而且排放更低。 另外世界首創的zf六速自動變速器各檔位速比更密分配更合理。在提供流暢加速感的同時對於整車油耗的降低也功不可沒。該變速箱體積比舊款5前速自動變速器小，短了5毫米，輕了14公斤，應用shift－by－wire技術，可用按鈕及撥桿方式變擋位。強勁的發動機和智慧型變速箱的完美結合，也使新7系擁有了驚人的加速性能。 底盤平穩扎實，舒適與操控兼得 達到這種級別的豪華轎車舒適性不言而喻，而寶馬的操控性能長期以來一直備受稱道，如果以「具有獨特的操控舒適性」來形容，乍看之下或許有些不和邏輯，因為長久以來，汽車的操控性與舒適性通常很難加以整合，但是bmw以科技向世人證明這個邏輯存在的可能性。 前柱式加圈彈簧、防傾桿懸掛和後獨立多連桿式懸掛，可出色解決路面帶來的顛簸。傳動軸和整體式的後橋以及懸掛組件全部用鋁製造，輕量化的行走系保證了車輪在經過坑窪後用最短的時間回彈，將車身的上下起伏降到最低。而最新開發的dynamicdrive動態防傾側操控系統能在高速彎道上使人難以察覺車身的傾側現象。 據廠方介給，曾以bmw動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。這是車子在提醒你：「該放慢速度了」！ edc-c電子避震系統主要是由4支氣壓避震器、小型充氣機及下壓力感應器所構成，駕駛者只需透過i-drive的中央控制系統，透過控制鈕與顯示屏即可進行軟硬模式設定，其無段式自動調整功能，會自動依據車輛荷重、路況來調節阻尼硬度，盡可能維持駕駛者所設定的模式。 但平心而論，在一般的公路上寶馬帶給乘員的感受還是不折不扣的舒適，根本施展不出其優異的操控性能，因為這部車的極限會比你想像高的出許多。 安全（無懈可擊） 寶馬新7系引入了isis、hpsii、its頭部安全氣囊和膝部安全裝備。全車多達中央電腦可以通過感應器以更高的速度、精確性和選擇性控制眾多被動安全裝備，通過協作發揮最佳的保護效果。異常堅固的鋼-鋁組合車身，在吸能區變形吸收碰撞力的同時駕駛倉卻能將變形輛控制在最小，從而保證車內乘員的安全。 再加上眾多主動安全系統的保障，用堅固的堡壘來形容新7系一點也不為過。 寶馬新7系是對駕駛樂趣和舒適性的最新詮釋，在性能、動力、安全、豪華、舒適和經濟性等方面為豪華汽車設立了新的標准。

㈧ 寶馬全部車型

太多了,自己網上搜慢慢看

㈨ 霸氣十足寶馬X7，車身尺碼列位史上最大的BMW，零百加速為5.4秒

早在2014年，BMW已宣告進軍頂級大型休旅車市場，經過漫長的等待，BMW正式在官網上發表全新的X7，車身尺碼之大，列位「史上最大的BMW」，霸氣十足; 配備之豪華，更令人驚艷。X7是BMW的「X家族」最新成員，車身尺碼達到5151X2000X1895mm，軸距3105mm，成為SAV(Sport Activity Vehicle)旗艦大家長，向賓士GLS、Range Rover同級車款叫陣的態勢相當明顯。
X7承襲了 X7 iPerformance Concept 的設計語匯，外型上極為醒目的雙腎型水箱護罩，比 G05 X5 放得更大，全車系則標配 LED 頭燈，另可選配照明範圍最大達到 600米的激光燈組。只用於旗艦房車 7 Series 中的鍍鉻飾條，也橫跨在車尾，彰顯 X7 的不凡身世。
內裝上，包含洗練的六角形風格、12.3 吋的全數位儀表與中控屏幕、數位空調界面等，標配 16 具揚聲器的 Harman Kardon 音響系統，還可選配為更高階的 Bowersamp;Wilkins 鑽石環繞音響系統，擁有 20 具揚聲器與 1,500 瓦輸出功率。並大量使用了Vernasca皮革，且有六種座椅顏色可以選擇。
最特別的是， X7 全車配備三排座椅，標配七人座位，車頂三片式全景天窗，放大了車室空間，第二排座椅也可選配為獨立兩座，透過全電動調整，可以前後滑移達145mm ，提供了舒適豪華的乘坐體驗。後門比前門更加寬大，便於後座（含第三排）乘員進出。
科技層面方面，最新的 iDrive 7.0 系統，可以擔任智慧個人助理，也可透過 BMW Connected 技術使用智能手機進行車輛鎖定、解鎖、發動引擎。當然，各式先進主被動安全配備與半自動駕駛輔助功能等也都一應俱全。
動力方面，初期汽油動力有兩車款，一、xDrive40i：搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，搭配八速Steptronic手自排變速箱，最大馬力為340hp/45.9kgm，零百加速為6.1秒，極速可達245km/h。二、xDrive50i：搭載4.4升V8雙渦輪增壓汽油引擎，搭配八速Steptronic手自排變速箱，最大馬力為462hp/66.3kgm，零百加速為5.4秒，極速可達250km/h。
柴油動力亦有兩款:一，xDrive30d：搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速Steptronic手自排變速箱，最大馬力為265hp/63.2kgm，零百加速為7秒，極速可達227km/h。二，X7 M50d：搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油引擎，搭配八速Steptronic手自排變速箱，最大馬力為400hp/77.5kgm，零百加速為5.4秒，極速可達250km/h。
至於全系列標配的氣壓懸吊，在Sport模式或車速超過138km/h時，車身會自動降低20mm以增加行駛穩定性;越野模式時，車身則身最大可升高 40mm。選配後輪轉向系統則可以協助這只龐然巨物敏捷進出停車位。
行李箱收納空間方面，在第二、三排座椅都有乘客情況下，BMW X7的標准行李箱容量仍有326升，若將第三排座椅傾倒，行李箱容量增加至750升，再將第二排座椅也傾倒，可提供2,120升的行李箱容量。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。