『壹』 200餘只野生鳥乘房車前往洞庭湖，鳥為何有這待遇
因為這些鳥都是稀有品種，而且每年的生活習性就是要去洞庭湖繁衍，今年情況特殊飛不過去才會坐車。
『貳』 克魯車廠和勞斯萊斯，本特利是個怎樣的關系
勞斯萊斯和賓利
勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。
英國的賓利家庭於1912年收購一家進口法國跑車品牌-DFP公司，並將其改名為「賓利」，並以設計製造運動車為主。賓利運動車在1923至1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由於不善於經營，1931年由羅爾斯.羅伊斯(勞斯萊斯)公司將賓利公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運動型轎車，現在全球已達到約60%的產品份額。賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區別在於運動型車身版式、偏緊的行駛結構調校和更大的功率。他更多的是為了滿足富有的年輕人追求高速駕駛樂趣的需要 .現在他屬於寶馬汽車公司.
英倫傳奇歷史：
1903年，出身貧苦但對機械和技術有著強烈興趣的萊斯生產出第一輛萊斯汽車，隨後他就將車子拆掉，因為他認為自己能造出更好的車。這就是萊斯的風格。
同樣追求完美的，還有出身貴族，喜歡冒險的勞斯。勞斯酷愛賽車和飛行，他是第一個飛行超過半英里的英國人，也是第一個掌握往返飛行技術的人。另類的勞斯選擇了被上流社會不齒的商業，在倫敦代理外國的汽車。但這些車質量一般，不符合勞斯的品位。他渴望找到一個能提供高質量英國車的生意夥伴，於是勞斯和萊斯走到了一起。
合作後，萊斯負責汽車研製，勞斯負責汽車銷售。1907年，第一輛銀鬼（Silver Ghost）現身，銀色車身、鍍銀配件和雍容華貴的王者風范使其成為近百年來獨一無二的傳奇，它今天的價值是500萬英鎊。1911年，飛天女神像設計出來，開始佇立在勞斯萊斯車頭御風而行，成為勞斯萊斯的標志。
勞斯萊斯汽車的理念與其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。
其後不久，在英國舉行的Manx汽車大賽上，勞斯親自駕駛20馬力的新款車參賽，並以快於第二名27分鍾的成績奪得冠軍。英國女王親自頒發獎杯，並宣布今後除重要節日和慶典時乘坐瑰麗馬車外，平時改乘勞斯萊斯出行。而伊麗莎白二世自1952年登基以來，坐駕也一直是勞斯萊斯。
1919年在英國克里科伍造出賓利汽車的華爾德·奧雲·賓利與法拉利很相似，他一直致力於汽車設計和賽車運動。1924年，賓利贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，並於1927～1930年間連續4次奪冠，在1929年史無前例地囊括了前四名。與法拉力不同的是，賓利更願意把速度和動力以最優雅的方式表現出來。因此，勞斯萊斯於1931年並購了本國最主要的競爭對手賓利，並在1946年將兩個品牌的總部和生產地一同遷至克魯。
至此，穩重的勞斯萊斯和年輕的賓利合為一體，成為帶有貴族氣質的豪華房車的代表。
轉手德國
英國一向崇尚貴族文化，任何商品只要打上皇室印記，就會被視為身份地位的象徵，至於價錢，倒在其次了。勞斯萊斯和賓利統共沒有幾輛，卻成為全世界公認的最貴族的品牌。
可惜英國人不會經營，盡管車內配置精雕細琢得令人嘆為觀止，但製造材料和動力系統卻沒能緊隨時代步伐。自上世紀90年代後期開始，幾十年少有變化的勞斯萊斯車型在全球出現滯銷，導致企業虧損。當管理層意識到這個問題時，早已無力回天，只能面臨被收購的命運。
1997年，勞斯萊斯的資本方維克斯集團 (Vickers)宣布出讓勞斯萊斯。第二年4月，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價。此時，覬覦良久的大眾宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，隨後報出7.95億美元，還許諾將勞斯萊斯留在英國，並保留其傳統的英國式管理模式。為了讓維克斯死心塌地把寶馬踢開，大眾還宣布以2億美元收購維克斯的科斯沃斯發動機。於是大眾擁有了勞斯萊斯公司旗下的兩個品牌：勞斯萊斯與賓利。
但是，勞斯萊斯汽車使用的一直是寶馬發動機。為了得到勞斯萊斯，1998年7月，寶馬宣布停止給勞斯萊斯供應發動機，同時，很早就被寶馬控制的勞斯萊斯的PLC飛機發動機公司宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱。而按照勞斯萊斯一貫的作風，誰能控制發動機，便可以擁有勞斯萊斯的品牌。
最終，大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端：寶馬以6800萬美元的價格獲得勞斯萊斯的名稱和標志使用權，但必須等到大眾使用該名稱至2002年12月31日。
在寶馬等待的這幾年裡，為了給自己的賓利更大限度地掃清市場障礙，大眾幾乎讓勞斯萊斯在款型、生產和工藝上都止步不前。無奈的寶馬從1998年7月開始了「勞斯萊斯項目」——邁巴赫可以做成超大號的賓士，但易主進入新的發展時期的勞斯萊斯絕對不能是輛超級寶馬，這對於勞斯萊斯現任CEO托尼·高特及其團隊早已是一條鐵律。
英國人托尼·高特在英國克魯老廠工作了18年，但現在卻不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬得到的僅僅是勞斯萊斯那塊套在一起的雙R商標，以及後來與大眾協議才又得到的水箱罩和飛天女神鵰像，除此以外是一張白紙。
盡管托尼反復強調這樣反而會因為沒有任何歷史包袱，可以徹底重新來過，但如果勞斯爵士和萊斯工程師在天堂看到自己親手創建的「車中之王」居然搬離了擁有世界上最精湛的工人的車間，不知會做何感想？
勞斯萊斯的老客戶並沒有托尼那麼樂觀。不是誰都能製造出勞斯萊斯，而生產勞斯萊斯的工人都留在了克魯。勞斯萊斯的魅力就在於其精湛的手工打造技巧，據說世界上只有幾個人有資格打造勞斯萊斯經典的水箱罩和飛天女神鵰像。
血統之爭
賓利雖然一直「附庸」在勞斯萊斯的貴族裙帶之下，但絲毫沒有影響賓利小子常常以「皇室運動員」的氣質贏得貴族和商界領袖的青睞。不過，與勞斯萊斯合並後，為了顯得更為紳士，賓利沒再參加過賽車運動，直到2003年大眾讓賓利在賽場卷土重來，並重新奪回霸主地位。
賓利的經銷商也從2003年1月1日起正式和勞斯萊斯分道揚鑣，他們習慣向客人解釋說，賓利仍在原廠房用原工人生產，仍保持著最原汁原味的高品質。當客人很自然地問起勞斯萊斯時（現在的銷售人員大部分是2002年前銷售勞斯萊斯的人員），雖然大眾為擴大賓利的市場，一接手就造出個「最便宜的賓利」（在歐洲和中國市場分別定價15.9萬歐元、288萬人民幣）、速度最快的轎跑車（最高時速318公里、百公里加速耗時5秒）歐陸GT，但他們往往還會念念不忘地只說一句話：「寶馬只買走了商標，除此之外都留在了賓利。」
的確，當2003年1月1日寶馬掌管勞斯萊斯後推出第一款幽靈時，勞斯萊斯的血統就成為世界性的問題。勞斯萊斯搬到古德伍德後新建了綠色工廠，裝配車間上方是3萬平方米的歐洲最大的綠化天花板，外牆採用木製結構，參觀者可以透過完全透明的正面玻璃觀看勞斯萊斯手工生產的全過程。這里每天生產5輛勞斯萊斯，車架和零部件從德國寶馬公司運來，在此進行組裝。
寶馬利用Z8技術給幽靈打造了一副全鋁立體框架車身，不但使車身重量很輕，而且抗扭曲剛性極強。幽靈還是寶馬集團第一款完全採用空氣懸掛的車型，該系統帶有自動車身水平控制，在不同承載下保持恆定的車身高度和水平狀態。它還能把車身升高2.5厘米，提高通過障礙的性能。
多年來，勞斯萊斯比別的車表現出的更高價值在於它講究到極致的選材用料和手工製作，時間長了反而有可能忽略了作為車子最本質的東西：它首先是一輛最好的車而不是工藝品。但是有人不免要憂慮，過於追求車子的本質而忽略了藝術氣質，勞斯萊斯還是勞斯萊斯嗎？
被大眾接收後，賓利推出的第一款歐陸GT已成為最快的轎跑車。世界上大概沒有哪輛車能像歐陸GT那樣優雅地釋放出560匹馬力的強大力量了。
幾經易手之後塵埃漸定，當年的皇室標志已經遠離了英倫：勞斯萊斯歸於寶馬，賓利歸於大眾。這對父子老爺車在不同的發展軌跡上還能續寫往日的傳奇嗎？
『叄』 【變形金剛2】里大黃蜂、擎天柱等車型是什麼
大黃蜂：雪佛蘭 CHEVROLET Camaro
擎天柱：彼得比爾特389型卡車
剎車（綠色汽車人雙胞胎）：版雪佛蘭權Beat
擋泥板（紅色汽車人雙胞胎）：雪佛蘭Trax概念車
鐵皮：黑色通用 GMC 6500
救護車： 悍馬H2型搜尋搶險車
邊路（霸天虎）：奧迪R8