① 通過相親認識的未婚妻，現在到商量房車時候，聊的也很冰了，問她是否有意見，年後是否結婚她不說話
既然通過相親認識的，就要先了解一下各自的性格，生活習慣，文化層次等，培養一下感情，先不要急著結婚！你這么著急，她肯定認為不合適，所以才不說話啊！你先冷靜冷靜再說吧！說明女的不願意了，找老婆要找喜歡你的人，強扭的瓜不甜，要是她真的不願意了，早放手早好。可是現在的情況是林雨一直在讓步，而她的男友好像有一點點的變本加厲，只是處對象還可以忍受，結婚那就不是忍讓一下就可以過得去的。於是林雨決定變回自己，放飛一下自我，如果男友還可以接受自己，那就是真愛，如果不能接受，那就不要勉強自己，畢竟不幸的婚姻還不如直接不要開始。在這一刻我才明白很多的不婚族，他們的想法，原來目標很簡單就是不將就，與期以後再離婚還不如直接不要開始，最起碼自己不會留下太多的痛苦。相親認識的，首先在良好的環境下溝通，三觀要一致，即使不一致也要差不多，不然這么多人里相親挑重這位有什麼用呢，所以，合適的話才成家，門當戶對的更好，不然冰了就冰了，都不說話算怎麼回事。這種情況只能說明你們的感情還不到位，或者你們相親就是因為大家都單身到了要結婚的年紀而勉強在一起，並不是真正從心裡接受對方，甚至可能對方考慮的更多的是個人能得到多少經濟利益，這樣的話建議你們還是再認真考慮好，沒有感情基礎的話，即使勉強結合，以後能不能長久的走下去還是另一回事。
② 評價韓寒
看過很多評論韓寒的文字。褒者，將他捧為當代的魯迅；貶者，將他罵的一文不值。這兩種觀點在很大程度都帶有主觀色彩，二者不能達成共識。所以，有關韓寒的問題一直以來都是人們爭論不休的話題。那就讓我發表一下對韓寒的客觀評價吧。
曾讀過一篇叫《精彩極了和糟糕透了》的文章，給我頗多啟示：一個人，一個社會需要正反兩方面的均衡力量的推動，而不是受到一味的鼓勵、贊揚或否定、批評。
好話聽多了，人就會得意，會感覺飄飄然，這時最需要有人來潑盆冷水；壞話聽多了，人就會失去信心，失去前進的動力，這是最需要有人用真誠的鼓勵來為他點亮希望。這正如中國傳統文化里的陰陽平衡論，一個人受到的褒貶達到平衡時會擁有最好的成長、發展條件。
社會何嘗不是如此？中國社會正因為收到的褒獎、贊揚多了，總是聽到「精彩極了」，所以才會有如今層出不窮的社會問題。橫空出世的韓寒，恰到好處的給這個頭腦發熱的社會潑了盆冷水。他進入社會後扮演的，就是個總把「糟糕透了」掛在嘴邊的角色。
他休學著書，他痛批中國教育制度，他寫博文針砭時弊，他不畏懼社會各界的質疑和批評，始終我行我素，率性而為，處處彰顯自己的獨特個性。他總能讓我們看清事情的另一面，甚至將那些被封鎖的消息都原原本本的擺在我們眼前，深深揭露這個社會的黑暗面，引發群眾對一些社會現象的思考和激烈爭論。他的一舉一動，都能影響到社會各界，所以他在擁有了無數崇拜者的同時也背上了不少罵名。不過，他這種敢於說真話，敢於質疑權威的精神確實值得稱贊。
凡事都有個度，韓寒可謂激進過度了。你要揭露社會弊端，就得以理服人，批評那個諷刺也要委婉點啊。可你動不動就將別人罵的狗血噴頭甚至造成了人身攻擊。何必呢，這不就給了那些看你不順眼的人罵你的借口了嗎？你即使再有道理，人家都可以批評你不懂得尊重人，沒有禮貌，不講道德。
正因如此，韓寒的一些本來很有價值的言論遭到了責難和抵制，他成了言論權受到限制的批評者。
要說他是「當代魯迅」，得先看看他的言論對社會起到的作用。在我看來，韓寒還沒有資格獲得「當代魯迅」的頭銜。一代文豪魯迅先生以文辭犀利著稱，他筆下的文字，雖諷刺辛辣卻不失文雅，雖情感激烈卻絕無辱罵之辭，雖字句鋒利卻隱去鋒芒。韓寒離這種境界著實有一定距離。
我們所期待的「當代魯迅」，是那種能用最尖銳的筆鋒劃開社會的面具，用果決的論斷刺向被掩藏的那些丑惡、黑暗的現實，用痛苦的吶喊喚醒精神麻木的人們的救世者，而不是一個只顧自說自話，調侃大眾文化，只顧發言而不顧實效的批評家！
不過，照韓寒的個性，他一定會反駁：你憑什麼要我按你的意思去做？我們的確沒有資格要求他這樣那樣的，他是個自我主義者，說話做事全憑自己的意願。
之前，韓寒位居美國《時代》周刊選出的全球最具影響力百人
③ 怎樣從美學的角度評價一部汽車的造型
汽車造型設計簡介－－布局篇
一、何謂布局？
這里所講的布局，是指如何安排一部汽車的各個組成部分在整車中所處的相對位置，即全車的整體布局。布局方案一般是由總工程師決定的，但對於車身造型設計師，很好地理解甚至具備確定總體布局的能力也十分重要，這是因為與其他工業產品相比，汽車構造的復雜多變性要大得多。以電視機為例，所有電視機的內部結構大多相差無幾，大致上都為立方體，造型（即外殼）所要提供的功能也不多，因而電視機外殼的設計就不需要具備什麼「布局」觀念；但是汽車的內部結構比電視機復雜得多，使用功能的要求很嚴格（如乘員/載貨的空間、人體工程學的要求等），這些構成了很多在造型設計過程中必須遵循的條件。因此，汽車造型設計師必須具備很清晰明確的布局觀念，才能設計出具有優秀功能性的汽車外型。事實上很多突破性的布局方案都是由造型設計師在概念設計的階段構想出來的。
二、布局元素
一部汽車的布局元素包括發動機、傳動系統、座艙、行李艙、排氣系統、懸掛系統、油箱、備胎等，其中前三者：發動機、傳動系統和座艙是決定布局的三要素，按這「三要素」可將布局方式分為前置引擎前驅（FF）、前置引擎後驅（FR）、中置引擎（MR）及後置引擎（RR）四大類型，確定布局類型後，其它部件可採用見縫插針的原則。一個優秀的布局方案應該在使各部件工作良好的基礎上滿足應有的使用功能（如載人、運貨、越野等）。
下面對各種布局方案作簡單介紹：
1）前置引擎後輪驅動（FR）
如圖A，引擎縱置於車頭，縱向與變速箱相連，經過傳動軸驅動後輪。最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車。它的優點是軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，因此操控穩定性比較好。據物理原理的計算，後輪作驅動輪時，輪胎的附著利用率要優於前輪驅動，這是中、大型轎車（馬力、扭力較大）都採用後輪驅動的主要原因。FR的缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿坐艙的傳動軸占據了坐艙的地台空間。為了容納傳動軸，凡是採用FR的房車，其後座中間座椅的地台都是隆起來的，大大影響了腳部空間和乘坐舒適性，這可以說是FR的最大缺點。
2）前置引擎前輪驅動（FF）
將引擎橫置在車頭，經過變速箱直接驅動前輪，就可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地台問題。這種方案稱為FF布局（圖B）。FF是目前絕大部分微、小、中型轎車採用的布局方式。除了車廂地台降低外，FF在操控性方面也具有優勢：由於重心偏前且由前輪產生驅動力，FF的汽車在操控性方面具有明顯的轉向不足特性，這在汽車操控性評價中屬於一種安全的穩態傾向，是民用車的理想特性。抗側滑的能力也比FR強。但之前也提到FF的驅動輪附著利用率較小，上坡時驅動輪的附著力會減小；前輪的驅動兼轉向結構比較復雜，引擎和傳動系統（變速箱、離合器等）集中在引擎艙內，布局擁擠，局限了採用大型引擎的可能性。這是大型轎車不採用FF的主要原因。針對這個問題，近年來出現了縱置引擎的FF布局（以前FF的引擎都是橫置的），從而可以採用較大型的引擎。例如配3.5升V6引擎的本田Legend和2.8升V6的奧迪A6，都屬於為數不多的中大型FF轎車。
3）中置引擎後輪驅動（MR）
即引擎放置在前、後軸之間的布局方式。最大的優點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎佔去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。因此採用MR的大都是追求操控表現的跑車。
一般的MR布局，引擎是置於座椅之後、後軸之前的，這樣的布局在情理之中；近年出現了一種被稱作「前中置引擎」的布局方式，即引擎置於前軸之後、乘員之前，驅動後輪。從形式上這種布局應屬於FR類型，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。寶馬3系列、本田S2000都屬於這種類型。
4）後置引擎後輪驅動（RR）
早期廣泛應用在微型車上，因為其結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。它的缺點是後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩定性差，容易側滑。現在仍採用RR布局的轎車已經很少。保時捷911是其一，而它極易甩尾的操控特性也是出了名的。
5）四輪驅動
無論是前置、中置還是後置引擎，都可以採用四輪驅動。由於四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。此外動力流失率比單軸驅動大。四輪驅動過去只用於越野車，近年來隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠精確的調配扭矩在各車輪之間分配，所以出於提高操控性的考慮，採用四輪驅動的高性能跑車也越來越多。
把生活翻譯成汽車--專訪汽車設計大師喬治亞羅
提及喬治亞羅，圈內人都知道這是一位舉世矚目的汽車設計大師。不少名車都出自於他的手筆，如被復活的「布加迪」高級跑車、寶馬M1、「馬薩拉蒂3200GT」、「雪佛萊CORVETTEMARAY」以及阿爾法·羅密歐最新版本的「VISCONTI」等，而德國大眾最出名的「W12」概念車和豐田「凌志GS300」更是他的傑作。
面對喬治亞羅，我發現他並不像傳媒所介紹的那麼神秘，在交談中他就是內行的設計商人，不僅懂市場，而且更懂得生活。無論是言談舉止，還是穿著打扮，都十分強烈地傳遞出他是一位大師級人物的信息。
中國需要汽車設計
「中國需要汽車設計。」喬治亞羅一見面就開門見山地說。他認為，目前中國正進入汽車時代的門檻，需要汽車設計來支撐、豐富汽車的品種，猶如服裝一樣，需要多樣化。也許是基於這樣的判斷，喬治亞羅特地親自來華參加今年在北京舉行的國際車展，以感受中國人對汽車的熱情。
「我們是提供專業技術服務設計的公司。」喬治亞羅很直率地說：「我們與跨國公司不一樣，是為企業服務的第三方。從創意到造型設計，再到工程設計乃至整車製造技術我們都可以提供，完全是為企業提升產品競爭力的專業公司。」
喬治亞羅很清楚，目前中國汽車業什麼都不缺，就缺設計沒引進。對中國汽車企業來說，在製造硬體的投入上不比世界上任何汽車企業差，尤其是目前幾家著名的主流轎車企業的裝備在世界上可以稱得上是一流的。然而，在技術和開發上受制於人的這些企業很難有自主開發的話語權。喬氏說，他是從事汽車設計的，對世界各大汽車公司的開發情況都比較了解，他的產品就是「賣設計」或「賣創意」。對於他來說，只要肯出價錢，什麼樣的汽車都可以設計出來。在他的設計庫里存儲了200多輛汽車的設計數據，可以變換出各種各樣的車型供你挑選。喬氏說，我們可以出概念設計，也可以替你設計造型或工程設計，還可以提供交鑰匙工程(設計開發出可以進行生產的汽車)。
重要的是創意
應該講，喬氏在中國的出名和影響力還是近幾年的事。早在五六年前，喬氏就把眼光投向了中國，先是在深圳探營，曾一度想與深圳一家設計公司合作，後又經常出現在上海和北京的國際車展上，僅我手頭收集有關義大利喬治亞羅設計公司的資料就有好幾個版本。所以，我對喬氏說，你在中國的出名應該感謝華晨和南京菲亞特，是他們提高了你的知名度。
大家知道，中華轎車和派力奧是喬治亞羅設計的。尤其是派力奧，在整個品牌的推廣介紹中，都離不開對喬治亞羅的「借勢」，中華車也一樣，現在的斯巴克也一樣。我們說，派力奧洋溢著義大利優雅迷人的風格，實際上是喬氏對生活的闡釋。至今，在中國所有的家轎車當中，派力奧卓爾不群的風格已被時尚人士稱之為最耐看、最有品位的個性化家庭轎車。
對此，我請教喬氏，你當初是怎樣設計這款車的？喬氏說，汽車對於西方人來說，是體現生活方式的道具，作為精緻生活載體的派力奧，首先要富有生活情趣，車身要充滿活力和朝氣，雅而不俗，反映適應年輕人需求的情調；其次，從前臉到後尾，在設計手法上一氣呵成，流暢而沒有一點「累贅」，給人以簡約的親和力，又符合空氣動力學原理，突出動感和靈性；再者，整車性能是專門為喜歡汽車的人設計的，不僅操控靈便而且駕駛起來更爽。我開玩笑說，派力奧就像是朋友或是情人可以對話和交流，與其相伴就像融入畫中的人，或人入畫中的畫，一幅流動的風景。
喬氏會意地說，如果有這種效果設計就算是成功了。「派力奧的設計基調就是有情趣的生活，處處要很生活化，給人以賞心悅目的感覺，同時也要含蓄。」他透露，派力奧的更新版已經完成，要比現在的車型更完美。這也是喬氏在談到派力奧時比較高興的事。他說，派力奧最初的想法是一款為國際市場而設計的「世界車」，現在不僅在巴西等國家很受歡迎，而且被中國這樣一個13億人口的大國所認可，這真是莫大的欣慰。
作為世界級的汽車設計大師，喬氏有把西方人的高雅與東方人的含蓄較好地應用在中華轎車上的經驗。我說，嚴格地講中華轎車的概念是中國人設計的，你只不過是把它翻譯成了設計的語言，通過先進的技術手段表現出來而已。對於這一點，喬氏並沒有表示異議，他說，對設計師來說，重要的是創意，對生活和消費方式的理解。當初華晨找到他是先設計一輛MPV，再設計一款轎車。想不到在充分了解了客戶的要求之後則先設計出了中華轎車。喬氏說，這也符合我們的設計哲理，即「根據對消費者的興趣和需求的研究，提前改變最終客戶的趣味。」不過他認為，如果當時華晨把工程設計也交給他們的話，也許這輛車會更成功。通過對中華車設計的過程，喬氏已經基本上了解了中國人的需求和對車的理解。這一點對於喬氏進軍中國的設計市場增強了不少信心。
設計師也是商人
有趣的是，喬氏在這次的北京車展上親自「練攤」———在展位上放了三輛車(寶馬敞篷跑車、SPARK和中華轎車)。我注意到，其中有一輛SPARK是大家比較熟悉的國產車。喬氏說，這輛車就是由他在1998年為大宇公司設計的馬蹄茲(Matiz)。流暢的外形使這款小車玲瓏透剔，嬌俏可愛，如同一個小精靈。這在微型車的設計當中可以稱得上是經典製作了，難怪美國通用公司在介紹這款車時要特別提到這是喬氏的代表作，是世界上最漂亮的小車。
短暫的采訪中，喬氏透露了他在中國開拓設計市場的打算。根據他與日本、韓國等汽車企業打交道的經驗分析，他認為中國正處在汽車設計的飢渴狀態，與20年前的日本、韓國一樣，正處在需要設計來改變本土汽車形象的時候。他反復強調，合資企業是以市場為目的的贏利行為，不可能來扶持合作者成為自己的競爭對手，這對於像他這樣的設計公司來說正是千載難逢的機遇，能夠毫無保留地提供產品開發設計技術和人才的培養。對此，喬氏告訴我，他的公司已經在上海設立了代表處，並已著手與一些汽車企業開始合作。
幽默風趣、成熟老練、拒絕輕浮、注重細節，這是采訪過程中喬治亞羅留給我的基本印象。當我請他在中華車和派力奧跟前留影時，他特地穿好西服，大方地作了一個隨意的姿勢才讓拍照。當我問及有關世界汽車設計潮流時，喬氏的眼裡並沒有流露出指點江山式的權威，而是很平和地與你探討汽車設計的看法，如造型、風格、製作、技術和服務等。他說，設計是一種生活方式的語言翻譯，並不是簡單地玩前衛與古典或時尚與深沉，而是將生活語言和技術語言結合起來的一門學問。汽車是特殊符號，其深層次是一種物化的文化。成功的設計都具有精彩的人文元素作依託，表現的是先進技術的巧妙應用。
通過采訪，喬氏讓我認識了作為設計大師的喬治亞羅，同時也認識了作為設計商人的喬治亞羅。這正如他自己所說，設計師提供給客戶的不僅應滿足客戶的特殊要求，而且要反映客戶的市場趨勢和期望值。所以，我們說設計師從某種意義上說是半個商人(市場專家)，看來一點都不為過。
④ 范愛農評價或感想
《范愛農》，追敘作者在日留學時和回國後與范愛農接觸的幾個生活片段，描述了范愛農在革命前不滿黑暗社會、追求革命，辛亥革命後又備受打擊迫害的遭遇，表現了對舊民主革命的失望和對這位正直倔強的愛國者的同情和悼念。
《朝花夕拾》我就讀完了，其中除了《瑣記》和《無常》讓我最為喜愛之外，其次就是《范愛農》了。文章一開頭，作者就用平凡又樸素的語言，記敘了他曾經在茶館認識范愛農的事，先抒發自己對他的憎惡，為後文寫對他的親切友善作鋪墊。欲揚先抑的寫作手法十分到位，樸素卻又不失精練的語言，為我們展現了魯迅先生對死國難者的同學們的一種同情，一種責任感。
從《范愛農》一文的字里行間，我們分明可讀出魯迅先生對辛亥革命這一重大事件的深刻反省。魯迅認為革命只能是「立人」的手段之一，手段和目的的關系是不能顛倒的。魯迅希望通過政治革命掀翻人肉宴席，而不是為了掀翻舊桌子又擺上一張新桌子，或者只是調整一下享用這宴席的食客的座次。因此，魯迅決不一般地支持或否定革命。革命的真正意義就在於它是否能推動人的解放而對社會的發展有積極的影響；我們還分明看到了魯迅從對范愛農的悲劇開始了新的救國救民道路的不懈探索。立人、國民性、喚醒民眾……這些重大的社會課題一一擺在了魯迅先生的面前。「指出痛苦，引起療救的注意」就成為魯迅奮斗的目標，因為「民族的覺醒，首先應該是人的覺醒」，惟其如此，民族才會有一線光明、希望和生機。於是，標志魯迅以獨特的視角和思維方式反思社會現實的膾炙人口的文學作品便應運而生，《狂人日記》、《阿Q正傳》、《葯》、《風波》等概莫如此，而《范愛農》無疑是其中的「前奏曲」。
文章一開頭，作者就用平凡又樸素的語言，記敘了他曾經在茶館認識范愛農的事。先抒發自己對他的憎惡，為後文寫對他的親切友善作鋪墊。欲揚先抑的寫作手法十分到位，樸素卻又不失精練的語言，為我們展現了魯迅先生對死難者的同學們的一種同情，一種責任感。
范愛農，一位覺醒的知識分子，但是無法在黑暗社會立足，他的內心是痛苦、悲涼的。
找了這幾段，覺著不錯，各取一部分讀後感就出來了！
⑤ 大家都是怎樣評價上汽大通汽車
上汽大通因憑著長期對用戶「關愛」的態度，而在汽車市場中獲得很多好評與粉絲。從汽車設計階段開始，再到買車階段，最後再到用車階段，每一個環節都感覺廠商一直在考慮著用戶，引導用戶參與到各個環節當中。我原本對汽車廠商是沒有什麼偏愛的，但是看到了大通這樣認真、細心的做法，也讓我加入了他家的粉絲團。
⑥ 大家有空評價下頭文字D裡面車的性能
頭文字D賽車介紹
FR =Front Engine, Rear Wheel Drive，即前置引擎，後輪驅動
MR =Middle-Ship Engine, Rear Wheel Drive，即中置引擎，後輪驅動
4WD =4 Wheel Drive，即前或後置引擎,四輪驅動
車主： 藤原拓海
型號： AE86
車長： 4180mm
車寬： 1625mm
車高： 1335mm
最大馬力： 240ps/11,000rpm(改裝後)
最大轉矩： N/A(改裝後)
驅動模式： FR
TOYOTA(豐田)出產,小型輕量FR的代表，自出場以來在各地留下了不少傳說。十年以前此車已停止生產。因此車有非常高的潛在能力，就算現在亦是不少車手的Dream Car。
車主： 高橋啟介
型號： FD3S
車長： 4280mm
車寬： 1760mm
車高： 1230mm
最大馬力： 350ps/6,500rpm
最大轉矩： 30.0kgm/5,000rpm
驅動模式： FR
FC3S的改良版，其最大馬力達350匹，加上其低重心前後重量平均，是一部被譽為轉向性能最好的跑車。
車主： 高橋涼介
型號： FC3S
車長： 4310mm
車寬： 1690mm
車高： 1270mm
最大馬力： 215ps/6,500rpm
最大轉矩： 28.0kgm/4,000rpm
驅動模式： FR
它是世界上唯一可以裝上Rotary Engine(旋轉引擎)的跑車，它有超輕的Engine及可組合的車身，轉向性能極佳。是車手夢寐以求的跑車。
車主： 小柏健
型號： SW20
車長： 4170mm
車寬： 1695mm
車高： 1235mm
最大馬力： 180ps/7,000rpm
最大轉矩： 19.5kgm/4,800rpm
驅動模式： MR
它有一個Mid-Ship Engine(中置引擎)，舒緩了車尾部的重量，對穩定車身有幫助，有很強的轉向及加速性能，要一個出色的車手才可以控制。
車主： 須藤京一
型號： Lancer Evolution III CE9A
車長： 4310mm
車寬： 1695mm
車高： 1395mm
最大馬力： 270ps/6,250rpm
最大轉矩： 31.5kgm/3,000rpm
驅動模式： 4WD
它是為贏取拉力賽而設計的跑車，當然它的性能無可置疑,遠遠超過了EvoI及EvoII,它小巧的車身也安裝了一個4WD引擎。
Toyota Corolla AE85 Levin SR
駕駛者:武內樹 車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR
阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡.
賽車資料
車身編號 AE85
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 剎車鼓
空車重(kg) 1350
引擎編號 3A-U
引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve
發動機容積(cc) 1597
最大馬力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14
Nissan S13 Silvia
駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia
池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升.
賽車資料
車身編號 S13
車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1120
引擎編號 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
發動機容積(cc) 1809
最大馬力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 195/60 R15 86H
Nissan 180 SX
車款:180SX 駕駛者:健二
Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的'戰神', 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車迷歡迎,得到了'飛雞'綽號180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的'黏背感'更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是'飛雞'綽號略帶不雅的原因.
賽車資料
車身編號 RPS13
車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290
前軸長/後軸長(mm) 1465/1460
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1220
引擎編號 RPS13
引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 205/60 R15 89H
Nissan Skyline R32 GT-R
駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得'無敵戰神'及'公路之王'的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色.
賽車資料
車身編號 BNR32
車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340
前軸長/後軸長(mm) 1480/1480
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1480
引擎編號 RB26DETT
引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc) 2568
最大馬力 280PS/6800rpm
380PS(改裝後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驅動型式 4WD
輪胎(前後) 225/50R16 92V
Honda Civic EG-6
駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6
無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵.EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘,還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.
賽車資料
車身編號 EG-6
車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350
前軸長/後軸長(mm) 1475/1465
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1040
引擎編號 B16A
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC
發動機容積(cc) 1595
最大馬力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驅動型式 FF
輪胎(前後) 195/55 R15
Nissan SI180
駕駛者：佐藤真子 車款：Nissan SI180
Sil80並不是一個汽車型號,基本上它是一輛日產180SX, 但改換了姊妹車Silvia S13( 池谷的愛車)的車頭蓋,外觀上和 180SX起了明顯的分別--180SX是跳燈而Silvia S13是明燈.真子的座駕是2000c.c.型號,經拍檔沙雪 一手改裝,馬力更達230匹,雖非頂級馬力,但其車身輕巧,己 綽綽有餘.有關其他Sil80的資料可參考180SX的介紹.
賽車資料
車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345
前軸長/後軸長(mm) 1480/1475
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 1240
引擎編號 SR18DET
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo
發動機容積(cc) 1998
最大馬力 205ps/6,000rpm
最大扭力 28.0kgm/4,800rpm
驅動型式 FR
輪胎(前後) 205/60 R
⑦ 如何評價一個房車營地的好壞！
房車為人們在戶外提供生活保證，要用水用電，產生垃圾等，而房車營地就是內為房車提供補給和垃容圾清理的，所以評價一個房車營地的好壞第一就要看是否滿足房車的補給需求，其次，既然是去旅行玩耍住宿的地方，自然周邊的風景要好，營地內部的服務設施要齊全，至少要買個泡麵啥的還是有地方的！
現在在國內很多房車營地也在陸續開放這塊兒，把營地做的完善起來，增加盈利項目，以後中國的房車營地會更好，比如我們在北京順義的景區鮮花港卓愛房車小鎮的房車露營地，里邊的設施都有，打造國外不一樣的營地；
⑧ 如何評價抖音上那些開房車去西藏的人
我不太想評價該話題，因為標題設定抖音上！
真正的自駕人，旅行家，版探險家，誰會在這種沒事抖權一抖，說話顫一顫，無事幾跺腳，有事發些羊角風的非主流人性弱點視頻平台發言？
受眾選錯了，或支持人性弱點的放大，
那麼，你有前途，其他人沒有
⑨ 滴房車APP的整體評價好嗎
挺好的，下載量不低且沒有差評。
⑩ 好糾結，2月打算去海南玩，到底是租個房車還呢，還是住酒店好呢，有經驗的人來給點意見吧！
這個還是具體看你的預算啦，預算足夠並且就想傳統的旅遊的話，肯定是酒店比較好。如果預算有限制但又想玩出點花，可以試試房車哈