開國產豪車

Ⅰ 身邊好多人開的豪車，國產車里15萬左右有什麼比較有氣場的車嗎

身邊來的人都開豪車是有點壓自力了，但是放平心態嘛，車就是一個代步工具，把買車的錢花在其他地方上或許更有意義。國產車里有氣場的車還是有的，不曉得你知不知道獵豹？他們家去年上市了一款SUV獵豹Mattu，算是他們旗下的高端豪華車型了。因為之前是做軍用車和越野車的，所以獵豹的車的風格一直以來就比較硬朗。這次Mattu也是，設計得很霸氣，我朋友就開的這個，有時候停在一溜BBA里也覺得氣場沒輸，車裡面的設計也很上檔次。建議你去4S店看下車，畢竟氣場這個東西是感受出來的。

Ⅱ 開100多萬車的那資產得有多少啊

這種情況分類太多了。

1、資產幾百萬；有人開著保時捷911，新車落地基本應該在150~200萬左右，甚至更高。有的人車子落地之後80萬左右，而且還是首付了40多萬進行的貸款。因為他買的是一輛二手車，車齡加長，但是行駛公里不多，再加上可以貸款，所以直接能夠拿下。

2、可能只有100萬，可能是為了面子。很多打腫臉充胖子的人，手只有100萬，卻開著一輛100萬的豪車，自己每個月還度日如年，這個算，那個算的。就是為了滿足自己的虛榮心，希望聽到別人稱呼他為「張總，王總，李總」什麼的。

3、富二代，家產上千萬。剛畢業不久的富二代是可以有百萬豪車的，基本都是父母送的，所以自己也沒有太多的存款和資產。這個也很正常，誰叫人家投胎投對了呢？

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開100萬的豪車，不再是一種身份的象徵，而是對生活的一種享受。正是因為豪華車的有著齊全的安全，舒適性配置，各款豪華的高科技設備。故此價位比普通車的價位上高出許多。價格是衡量豪華車的基礎。

一般進口車在國內都稱之為「豪華轎車」，而國產車，根據中國的人均收入水平和消費水平，一般在價格100萬至千萬級。也稱為為「國產豪華車」。而進口豪華轎車，其中又分為歐洲豪華車、美系豪華車、日系豪華車。

其中日系豪華車的經典代表就是雷克薩斯，價格也在100萬左右。自1989年問世以來，雷克薩斯就成為了「豪華」的同義詞。通過提供最精良的豪華汽車及超越期待的服務，雷克薩斯成為了一個暢銷全球的國際汽牌。

Ⅲ 國產車與合資車各自大概都能開多少年

美國人2018年對家用車的壽命統計是平均12年, 美國人擁有的國產車佔大部,其它多以豐田的幾款SUV及日產的L與斯巴盧等為主, 至於銷住美和中的車品質一樣不一樣暫不提,結論是日系車在美的壽命應集中在15年左右。美國人出行基本都是車, 一輛車一年跑上兩萬五屬普通水平, 這樣算下來剛好是30萬公里。
現在國內家用車的使用情況沒有統計, 個人粗略估計大部分車一年跑上一萬公里都是很困難的,少部分車一年能跑上2萬公里,平均下來超一萬公里的概率不大，暫且按一萬公里算. 國產車發展較晚(公款搞的一氣二氣等咱不提了),但從出租行業的情況看國產車低於30萬公里沒有聽說過, 合資車跑上百萬的同樣沒聽過,而西安的一輛比亞迪硬是跑了100萬公里後免費拉100位客人的新聞聽說過,還有吉利一款車11年跑了130萬多公里無大修的新聞. 這樣算國產車能開多少年呢? 但千萬別說30年, 不管是國產合資還是進口, 十年後車況都會變差,並不是誰的造車歷史長車就造的比別人好，材料與配件以及工藝都在迅速全球化與公開化或者花錢買技術與人才. 國產合資還是進口, 15年都是一大關, 金屬部件沒有問題,其它的非金屬部件也會老化,使用成本都會迅速上升, 這也就是有人提出的十年內換車的關鍵因素,趁車還值點錢賣給別人.

坊間流傳的國產車企的加工精度不行, 二十年前的話會是這樣,可現在許多車企使用專用的機床加工出來的精度並不低於國外車企使用精密CNC加工出來的差,只是效率上會低些而已.至於鈑金問題, 自己看看縫大小以及板板間的配合就知道了. 鈑金的問題個人特別注意了很長時間, 外資合資國產都有好有差, 區別是不同目標市場使用不同的標准. 發動機誰的可靠誰的先進, 這個看誰的投入多了, 現有熱效率40%以下的都差不多, 後期投研的產品一定會去規避早期以及現存產品的問題的, 象豐田等這樣的企業無非是在效率上更上一層樓, 因為基礎好,不需要在現有的技術上浪費時間, 為何國內企先逆向開發, 原因不需要重復了(時間效率故障率以及很多), 並不是什麼只會山寨那麼簡單, 要說山寨,國產車企和日韓車企比起來只能說是一個跟風者,日韓車企那是真的山寨鼻祖. 更有甚者講買國產車頭兩年還行, 後邊兩三年修車花費都能再買輛車,真的不知道這些人是自己經歷還是身邊事例, 無中生有這些人又是為何?現在個媒體較發達, 不負責任不講根據瞎拼爛湊的文章言論到處都是, 這類東西不看罷了,要看就看一下權威機構發布的信息, 如安全測試機構與車評以及消協等等. 但這些機構發布的並不能准確說明誰好誰壞, 僅供參考.

買家用車,性價比高的就買國產車, 對國產有心裡陰影的就買合資車, 錢多些就買進口大牌車(豪車高價車並不能代表質量穩定性就好,有錢人修多了就換了,沒幾個會計較去投訴,你見過哪個富豪的車在投訴的隊伍里),但買小眾車時要小心, 不排除個別小眾車中也有良品。沒了使用年限限制, 不管是什麼車,15年前後換車應是大部人的首選項. 買30萬的車,用上15年, 平均一年3-4萬左右的費用, 這要看個人的經濟實力了。

Ⅳ 在國企中為何很少見到各種豪車

在國企上班的人很少看到開豪車是因為國企裡面的人是國家的人，他們如果開豪車就等於說是炫富，給底層人民帶來一個很不好的影響，並且國家對於國企的工資還是有一定的限制，雖然工資高，但是也不至於你幾年上班就能買到豪車，除非是你家裡有錢。

他們的行為不僅代表著他們個人，也代表著國家的榮譽，不僅他們很少開豪車，而且她們在使用手機的時候一般也都是使用國產，畢竟有些信息都是不能使用外國的機器，就怕他們盜取我們的信息，反正在國企上班還是挺麻煩的，需要注意的事情很多。

Ⅳ 國產豪華轎車和國產合資車以及進口車為什麼差距這么大

國產車固然和國外的有差距的，因為我們國家的家轎產業起步晚。就跟為什麼韓國車沒有歐洲車技術先進一樣，因為這個是年代積累出來的結果，所以歐洲的一些品牌的汽車會比我們自主品牌好。進口車我們放一邊不說，因為價錢就在那裡了。合資車雖然是中國生產了。但是發動機一般還是進口的，底盤也是，根本就沒給我們技術，所以只是走了一個合資的形式。讓中國的廠商也賺點股份。而我們的自主品牌，也就是像您說的純自主品牌。不是沒有好的，是起步慢。就像樓上說的，剛起步只能從價格上打優勢，可是價格下去了用料當然就差了。好的車不是沒有，紅旗您可以去看看，用料絕對不含糊，技術也不落後。榮威的車也有20W以上的，可以說也和合資品牌有競爭力了。您不能拿比亞迪來比。畢竟走的路線不一樣。他就不是走豪華路線的。寶馬現在是想進軍緊湊級車中低端市場，因為這是中國現在的市場決定的，要不然一個出豪車的也不至於越出越便宜。以前的寶馬是沒有這些便宜的車的。所以您應該明白，緊湊級，小型車，乃至微型車是現在汽車市場的一個走向，不見得大就是好，而當我們自主品牌與國際接軌的時候，我們的汽車也不會差的。到時候估計就更具有競爭力了。現在，您不可以拿寶馬和比亞迪比。不是一個性質的。

Ⅵ 為什麼在香港很少見到人們開國產車

首先香港的用車習慣跟大陸就有著很大的不同，在香港的車型是右舵車，我們日常使用的車型都是左舵車，這也就使得國產車到達香港之後是不怎麼好用的。說到這里可能很多人又要問了：如果香港使用的是右舵車，我們為什麼不專門打造右舵車來供給他們使用呢？

像是很多香港同胞也表示我們不開國產車並不是我們不愛國，只是因為我們的用車習慣跟一眾國產車有著一定的區別罷了。這件事情也側面展現出了因地制宜這句話，在最適合的地方推出最適合的車型才能夠做到大賣。

Ⅶ 為什麼中國富人們不開國產車

中國富人都不開車 有司機開 自己是坐車的 如果你買個國產車 你好意思請司機嗎？坐車的買的都是高檔車或者豪車

Ⅷ 國產豪車有哪些

紅旗L500萬

Ⅸ 這才是真正的國產豪車！紅旗版「勞斯萊斯」來了，氣場碾壓賓士

作為一個歷史悠久的民族品牌，紅旗的地位不言而喻，它是國產汽車真正沖擊高端的希望，承載著無數國人的情懷與希冀，自主品牌能否在豪華車領域有足夠份量的話語權，甚至與賓士寶馬這些國外強敵去掰一掰手腕，紅旗就是肩負著這樣的使命。

紅旗這些年日子過得有許多的起色，我們不敢妄言它已經超過了賓士寶馬的水準，但是很多方面它確實正向著這個目標不斷靠近。像特殊的身份的L5就不必多談，在民用系列上面，紅旗這些年也推出了許多高大上的產品，比如像HS5?HS7,以及這款馬上就要上市的H9。

紅旗H9採用了前置後驅的驅動方式，動力上搭載了3.0TV6機械增壓發動機，最大功率200kW，峰值扭矩400牛米，匹配7擋雙離合變速器。除此之外，還會提供2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為380牛米，動力性能並不亞遜色於同級的寶馬5系等車，底盤為前雙橫臂式後多連桿獨立懸架。

紅旗H9無疑是今年國產品牌裡面最為重磅的產品，出色的設計極大的刷新了我們的眼球，豪華感也達到了極致，確實頗有國產勞斯萊斯的潛質。據悉它將會於下個月正式投產，已經不需要等待多久了。相信只要價格不離譜，它會成為一些老闆們的新選擇，畢竟開這樣一台紅旗，遠遠比滿大街的賓士寶馬回頭率高多了。

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