日本豪車實驗

『壹』 日本車怎麼樣

導讀：買車對於現在人來說確實是一個比較頭疼的問題，汽車品牌多了，汽車市場也就魚龍混雜。現在市場上賣的比較火的車也就日系車與德系車，國內汽車的半壁江山基本被這兩家霸佔了。賣得好自然受到的吐槽也就多了，很多人說日系車減配嚴重，完全不把乘客的安全當一回事。又有人說德系車故障率太高，修不好的大眾，實在養不起。日系車在過去的口碑確實非常好，號稱十年開不壞，皮實耐造就是它最好的代名詞。日系車現在的表現還是這樣嗎？答案大家都知道，日系車的品質已經不復存在了，那些代名詞已經成為過去，現在的日系車新代名詞是「移動的棺材」，這個代名詞聽起來雖然很恐怖，但確實是現在日系車的表現。

結語：很多日系車打著優惠的旗號賣車確實非常誘人，但是羊毛出在羊身上，企業還是以營利為目的，既然價格降下來了，自然配置也要減一減。我們不能被表象所迷惑，買車這件事情我們要慎重考慮。對於日系車，您有何看法，歡迎留言回復！

『貳』 日本大街上為什麼很少見豪車

前幾天和在日本工作的朋友打了電話，聊到他准備結婚時，問他買什麼車，他說雖然日內本發動機技術了得，但容走在大街上豪車確很少。要是在日本的話豪車是不考慮了！

有日本媒體做過一項市場調查，日本年輕人在參加工作之後，第一想買的東西不是汽車（70年代日本汽車排第一），而是一部智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。

這到底是為什麼呢？國人大多數都覺得汽車比較重要，難道是因為日本的房子更便宜嗎？

日本人其實就是尋求實際，車子在他們眼中最重要的身份是代步工具而非炫耀的工具。一切都以實際出發，符合國情。日本的公共交通十分的發達，出門非常方便，再加上日本本身就很小。

還有就是日本的停車費太貴。一小時40軟妹幣的停車費你怕不怕？

我記得我去日本的時候導游為了這事還解釋過。當時我就和導游聊天「這么一個發達國家，怎麼路上都是小車，沒見什麼豪車呢？當時導游的解釋是「日本在早期的時候馬路上也會有賓士寶馬這類的車，但是後來的發現讓百姓覺得車還是方便的好，小車省油，容易停！畢竟國家國土還是很小，早期的時候人家已經享受過資本主義的感覺，現在只是返璞歸真罷了！」

『叄』 日本的豪車比中國便宜那麼多，為什麼日本

中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。中國汽車內市場無論規范程度容還是競爭激烈程度均遠遠落後。
另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
除了競爭關系外，價差還跟中國特殊的稅收政策有關。生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%。

『肆』 日本豪車有什麼

日本車品復牌實在是眾多制。

日系車這些年在國內持續火爆，通過汽車銷量數據，我們發現進入十強的汽車無一例外全是日系。

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。

『伍』 為何日本看不到豪車中國卻遍地豪車

如果你對車有一定了解的話，你應該會知道，本田和豐田這兩天都是日本的車，其實在中版國的話，權這兩種車它應用的范圍也比較廣，而且豪車這種東西並不是說每個國家都對它有這么大的需求的，比如說美國，豪車很便宜，但是很少有人買，這是因為沒有需求，沒有需求就沒有市場。

日本也是一樣，他們並不覺得說開豪車炫耀是一件很棒的事情，沒有那麼多的富二代，需要豪車來彰顯身份，而且他們這些商務人士，他們也注重說謙卑，不會說開著寶馬，是一輛跑車，然後來談生意，中國人的話就是主要注重面子問題了，而且中國人多呀，你一個日本小島，哪有那麼多的人？在中國就是說你不管是什麼東西，都是有市場的就找你啊，然後飯館呀，到處都有需求，但是在日本她人基數不夠大，不可能說一個人一年買上好幾百輛車吧。

『陸』 日系一豪車，入門級別245馬力，為什麼市場卻面臨困境

在市場的競爭逐漸加大的情況下，其實車市也是逐漸變得透明。同時汽車市場當中的兩極分化的情況逐漸明顯，不僅僅是傳統的家用級別的市場，還有一些本身就定位比較高檔的豪華市場當中，也存在著分級。因為消費者們在選擇車型的時候，不僅僅是看品牌力的影響，還會看口碑的走勢。那些購買者的數量比較多的車型，自然而然也會成為更多消費者選擇的對象。

動力方面提供的是2.0T的發動機，同時提供了兩種動力規格，同時發動機也是有著日系車型充斥的先進技術，能夠通過可變壓縮比，讓動力變得更加強勁。功率能夠飆升到200kw，入門級別就能夠達到245馬力，也是現在市場中很少能夠達到的數據。整體來看，這樣一款外形、內飾都很豪華，另外性能十分突出的車型，的確配得上豪車的名頭，但是市場的表現卻不樂觀。

『柒』 日本有哪些頂級品牌汽車

日本車品牌實在是眾多。

日系車這些年在國內持續火爆，通過汽車銷量數據，我們內發現進入十強的汽車容無一例外全是日系。

日本汽車品牌主要有以下幾個:豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。

『捌』 日本三大豪華車品牌

本田集團的謳歌 豐田集團的雷克薩斯 再有就是尼桑集團的英菲尼迪

『玖』 日本的汽車技術如此之高為何生產不出豪車

本土無人問津熟悉日本車的人都知道，日本有一類非常有特色的小車「K-car」，就是所謂的專「輕自動車」。日屬本政府對K-Car有明確規定，長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、高度不超過2米，排量不超過660毫升。K-Car車型種類從三廂、兩廂、MPV、SUV到卡車應有盡有，甚至還包括皮卡、自卸車、跑車，幾乎涵蓋所有細分市場。

而在80年代，汽車是排在第一位的。年輕人都想買一部屬於自己的汽車，載著女朋友出門兜風，和現在的中國很類似。所以說，豪車在日本沒有那麼受歡迎，與日本社會和經濟有很大的關系。