房車金色

『壹』 賓利車標的「B」, 為什麼還要分金色和黑色呢

賓利，多麼響當當的汽車品牌，與勞斯萊斯齊名的豪車品牌，頂級豪車的代表。

若要知道賓利車標「B」的文化，就要先了解賓利這個品牌的起源與發展。賓利這個品牌是由華特·歐文·賓利先生於1919年創建的。有意思的是賓利先生曾經帶領著他的公司加盟了勞斯萊斯。但是兩個品牌發展軌跡去不一樣，賓利更注重汽車的運動性，素有汽車界「皇家運動員」的稱號。

賓利飛馳、賓利歐陸、賓利添越（SUV），這類的車型，主要偏向運動，所以採用的黑標，而賓利慕尚以及早已停產的雅駿和布魯克蘭這類豪華房車則採用的是金色的帶翅膀的立標，這樣的設計也源於它與勞斯萊斯的淵源。

在大街上見到「B」開頭的車，一定要躲遠點，但比亞迪除外。

『貳』 11.20上海房車展：280L凈水箱、1000AH鋰電池，賽德房車來襲

??今天小編就要來為大家介紹幾款賽德房車車型,它們上市後,市場反響熱烈,口碑很高,它們分別是賽德白鯨PLUS房車、賽德海鷗小額頭房車2020升級款賽德白鯨房車,11月上海房車展會上也將有它們的身影,喜歡記得來看車哦。

賽德白鯨PLUS房車

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賽德白鯨系列plus版房車外觀尺寸為5995×2440×3150（mm），白色車身，藍金色條點綴。整車核載6人，可上藍牌持C本即可駕駛，符合國五排放標准。

尾部休息區採用上下床設計，下床為雙人床，上床為單人床。休息區的周圍則還配置有床頭櫃、閱讀燈、車窗及上床爬梯等。

水電配置方面:整車標配240L凈水箱、60L灰水箱、3000W充逆變一體機、1000AH鋰電池(3000W底置發電機可選裝)。

展會小貼士

展會：第十三屆上海國際房車露營博覽會

時間：2020年11月20-23日

地點：上海國家會展中心????

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 房車十大品牌都有哪些

2012年，汽車香水十大品牌

NO.1 埃迪

埃迪薰香融合了法國浪漫薰香文化和中國「天人合一」的古老哲學理念，崇尚自然清新，追求反醭歸真，它承載著法國的歷史文化精髓和宗教文化的特點。她浸透著自由與愛情，散發著人性的善良與博愛；她偉大而獨立，古老而恆久，奢華而尊貴，理性而浪漫。

2005年埃迪(中國)傾力打造限量版的時尚經典--「多蘭1937」。她源自30年代的法國時尚之都，是上流階層的代表。金屬質感的瓶身，中部配上金色繩線強調對比，盡顯奢華。晶瑩鑽飾的點綴，流露出紳士般的溫柔和浪漫。精雕細琢的神話浮雕，全部由24K金鍍成，造像彰顯30年代追求極致華貴的皇室風格。

NO.2 晶鉑特

晶珀特汽車香水，高貴的品質源自她的原產地——義大利，她對味道強烈的香精保持一種謹慎的態度，香水原料的成分必須符合國際通用的環保和健康方面的標准。很多原料，包括一些化合物，在沒有做化學方面的標准測試之前都不能夠使用，有些還要尋求其他的合適代用品。因此，晶珀特汽車香水採用的原料均為純天然的花草植物精華調制而成，擁有人體香水所特有的屬性：前味、中味、後味，魅力、永恆、珍品三大系列，16種香型，香味或濃郁或清淡，天然芬芳，令你的嗅覺享受無窮樂趣。她內含豐富的植物精華和生物活性物質，能夠有效清除車室空氣中的金屬微粒及一直細菌增長，去除異味，並使人心情愉悅、精神振奮。

N0.3 帝卡洛

帝卡洛Dicoro，法國專業香薰品牌，由帝卡洛•馬里奧（dicoro mario） 在1908 年創辦於有著「法國生活藝術象徵」之稱的波爾多市。典型的家族型香薰企業，百年來，幾代人憑著先進的精油萃取技術和獨有的天然香料配方，不斷完善，不斷進取。Dicoro精油香薰風靡法國，深受法蘭西貴族喜愛和追捧。據記載伊麗莎白二世於1992年游覽波爾多，經過聖•凱瑟琳購物街，被Dicoro門店獨特純正的精油香味所吸引住，她一次性就購買了16款Dicoro精油香薰和2款造型精美的香薰爐。還盛贊「波爾多是典雅的化身，而Dicoro香薰是典雅中的極致」。Dicoro曾先後為多個香水奢侈品牌提供原料與香料配方。品牌魅力經久不衰。1999年帝卡洛正式進軍汽車香熏領域.自進入汽車香熏領域之初,帝卡洛就始終不懈地以締造車居藝術生活為傳統,以其對格調生活的把握,詮釋著世界車用香熏發展的趨勢和潮流。

深圳市鴻昱泰文化藝術有限公司於2011年被正式授權為法國帝卡洛(Dicoro)品牌大中華區（包括中國大陸，台灣，香港和澳門地區）運營中心, 鴻昱泰詮釋真正國際化的經營理念，秉承「品鑒藝術 尊享生活」的品牌思想，將法國美倫美奐的精油產品，汽車文化與藝術相結合，外觀簡約、優雅的流線型設計鑄就天衣無縫的藝術化外觀，讓您盡享藝術品的精美。帝卡洛精油中還特別添加了來自阿爾卑斯山千年雪松提煉的「芬多精FAQ」。雪松是相當好的男性香水主味，在白雪皚皚的阿爾卑斯山生存千年的雪松，其合成的芬多精成分，也更純更濃郁。品質與價位都是頂級。芬多精具有抗菌效果, 可以巧妙的改善惡劣的空氣質量，凈化呼吸系統, 使呼吸順暢, 精神旺盛, 達到清醒效果。芬多精由人體呼吸循環進入體內, 幫助對抗今日文明病之困擾, 以達到身心均衡之調整。芬多精的氣味也代表了與大自然的聯系，使用帝卡洛精油就如同久居都會的人來到森林，清新自然、讓人心曠神怡！帝卡洛品牌車用香飾是國內首家採用進口純天然植物精油並明確標注精油含量的車用香薰品牌。是汽車香熏「新貴族主義」倡導者和領航者！

N0.4 快美特

快美特汽車精品（深圳）有限公司，是日本CARMATE集團在中國的獨資企業，是專業設計、生產、銷售汽車用品的生產廠家。旗下迪斯尼系列香水深受廣大車主的喜愛和好評。

N0.5 香百年

上世紀七十年代，香港香百年國際香薰用品有限公司在香港注冊成立。此後，公司一直致力於高品質汽車香水研發、銷售，為日本、美國等汽車用品公司提供OEM、ODM服務。到2006年，公司開始進入大陸汽車後市場，其創新的設計理念和優質的產品受到中國消費者的青睞，成為業界的一支生力軍。 作為具有國際視野的香薰專家，香百年一直站在設計、研發的前沿，執著於將源於法國優質的香水帶來中國，回應中國消費者對健康和高品質汽車香水的需求。

N0.6 歐藝格
歐藝格車用香水是一家專業生產汽車香水的企業，歐藝格香水產品的外觀材質，均為鋅合金構成，具有防侵蝕，不易掉色，亮度高，光彩鮮亮的特點。採用上好的純自然植物原料調配，不含任何對人體有害物質、法國原裝香水，具備人體香水特性，超越傳統意義的汽車香水特性。在歐藝格的產品原料中大量使用了玫瑰花、茉莉花、檸檬、柑橘、熏衣草、等上好香料，並加了具有殺菌、除異味的純自然植物原料，運用科學的「葯理調配」方法，使歐藝格香水具有殺菌、除異味、怡神、清新空氣、保護呼吸道系統等健身功能。

N0.7 朗龍

朗龍（Rhone）是專業車香用品品牌，品牌名稱來自法國五大河流之首的羅納河（Rhone River）。朗龍一貫遵循初創理念，以嚴苛標准要求自己，永不停止挑戰自我並突破極限，全力以赴提升尊貴車主駕駛感受新高度，並從每一個細節著手，營造健康安全、時尚愉悅的駕駛空間。愛車陪伴著尊貴車主挑戰自我邁向成功。朗龍提煉當今成功人士最珍愛的時尚概念，配合健康淡雅的香味和經典的外觀，全力創造嗅覺和視覺雙品味駕駛空間。精選的香料、神秘的調配營造了香氣的天堂。精心設計的外觀和結構，簡約中對細節的雕琢體現了智慧、務實的高貴時尚理念。品味朗龍，駕馭時尚！

N0.8 迪薩
馬斯卡尼(mascagni)出生在位於義大利艾莎河左岸的哥利維迪薩小鎮。1981年畢業於義大利米蘭卡羅世紀服裝學院，1982年攜同好友格巴納在義大利米蘭開設高級訂制時裝設計工作室，其獨具特質的設計風格洋溢著嚴謹、飄逸、奢華和性感，迅速風靡義大利，被VOGUE的掌舵人Newhouse稱為「天空中的一輪明月」 。

1983年馬斯卡尼接管了其家族擁有100年歷史的義大利迪薩水晶製造公司，同年與IFF國際香水公司聯合開發出迪薩夢幻水晶香水，這種香水後來作為榮耀和尊貴的標志，置放在新推出豪華勞斯萊斯幻影房車上。

1985年迪薩推出了具有美國爵士風格的「摩登時代」 ，香水由位於世界香水城格拉斯的佛拉格那德公司的老闆喬治.福克斯(George Fuchs)特 別調配，其時髦的造型和自然清新的味道，迷倒了歐洲大陸代表現代時尚的年輕一代。1986年同名的系列香水獲得了戴爾.布羅法洛學院獎(del profumo)的「年度最佳香水獎」。

N0.9 卡努貝

卡努貝從事原創藝術開發始於2007年，一路走來，卡努貝始終堅持產品原創設計開發理念，融入深厚的中國傳統文化元素，開發出了一系列美輪美奐的藝術精品，其中卡努貝汽車香水獲得了消費者廣泛的贊譽。卡努貝致力於提升人們的生活品質，產品線也在不斷延伸擴展，除汽車香水產品外，還在開發商務禮品，漆線雕，交趾陶，乾花藝術品，家居裝飾品等文化創意產品，正在形成豐富多樣的卡努貝精品系列。

N0.10 和流香

廣州香雅堂日用品實業有限公司,秉承日本香雅堂近120年制香工藝及先進的產品研發技術,全面致力於改善空氣環境的車用、日用產品的研製。廣州香雅堂一如既往秉承創造更美好、更舒適、更健康的生活環境的宗旨，在日本香雅堂作為產品研發支持力量的基礎上，依託現代企業經營管理理念，充分整合優勢資源，統籌國內市場產品銷售及網路資源，開拓內、外銷售結合的產品銷售模式，為國內各行業客戶提供更多優質適銷產品。香雅堂旗下的和流香品牌有除臭芳香劑,汽車香水,進口汽車香水,殺菌劑,祛異味產品,人體香水,家居芳香劑,吊飾香水,家居除臭,芳香劑等。

『肆』 這車是什麼牌

GTR是性能特徵
G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R車型演進歷史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力 160匹
最大扭力 180N.m
驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)
驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹(日本馬力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD GTR 六代 2007年10月推出
車型編號GT-R R35 引擎形式 V6
排氣量(c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高(mm) 4655*1895*1370
車重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型號：VR38DETT
引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD
最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）
最大扭力(牛-米)：588
車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370
車重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。
1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。
短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。
當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁——征服外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象TFQh
1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。
80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當夜嬰中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日產在經歷了BNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。
日產的工程師們K著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視****控性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。
不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。
終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。
2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。
2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。
NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
日本國寶級跑車載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。
1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始；
1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績；
近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。
然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。
新一代 GT-R推出三種款式
NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。
新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。
NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。
NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。
3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。
NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的中心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。
而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。
對於NISSAN GT-R以東風日產渠道正式導入中國市場進行銷售，東風日產副總經理任勇表示，「超級跑車既是造車者對汽車技術不懈追求的極致，也是駕駛者實現速度與激情體驗的終極夢想。我們希望通過NISSAN GT-R的導入，能滿足跑車愛好者對於NISSAN GT-R的渴求，實現真正跑車玩家追逐的終極夢想。」
http://ke..com/view/304452.htm?fr=ala0_1

『伍』 11月27-29日上海房車博覽會：中意多款房車參展

11月27-29日，2020中國國際房車旅遊博覽會即將在上海嘉定區上海汽車會展中心舉辦。中意房車帶來進口依維柯極致雙擴展、極致雙擴展、極致雙擴展pro房車等多款車型亮相展會現場，售價區間從58-98萬元不等。

●中意進口依維柯極致雙擴展房車指導價：98萬元起

目前這款車從曝光圖來看外觀方面非常強悍，走的是越野風格路線，但實質並不能帶你走一些嚴峻、崎嶇的山路。車身左側及尾部設計有電動拓展機構，完全打開後增大了車內空間，豐富的車內乘員的日常娛樂需求。其它方面信息還未透露，也給這款車增加了一絲神秘感。我們能確定的是該車基於依維柯歐勝底盤打造，動力方面還是那套3.0T柴油渦輪增壓發動機＋8AT自動變速箱形式的成熟黃金動力組合。我們獲悉的信息就這么多，期待這款房車在上海房車博覽會展台現場亮相。對這款車感興趣的朋友可隨時關注21世紀房車官方網站及新聞動態，我們也會隨時更新報道。

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『陸』 採用全新底盤 定位高端房車 宇通C670首發亮相

車尾宇通C670搭載了3D床墊，摸起來彈性十足，睡眠支撐性更強，有效提高睡眠質量。

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『柒』 宇通房車新款C670，售價89.8萬 基於進口依維柯三類底盤打造

目前國內比較好的房車底盤主要有4大類|依維柯、上汽大通、全順福特、賓士，而其中依維柯則因其領先的動力系統、變速箱以及底盤承重優異性等更是越來越受到大家的歡迎，不過一般主要是基於依維柯一類和二類底盤改裝。

從整體上來說，宇通房車是國內一線品牌房車，並且擁有作為主機廠的實力背景，設計和製造房車也有一定的技術和時間的沉澱，所以從品質上來說還是靠譜的。

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『捌』 7.10上海房車展：可商務可旅居的福特新世代底盤的衛航房車上市

7月10日-12日，第十一屆上海國際房車露營博覽會將在上海汽車會展中心盛大召開，近千輛經典暢銷房車齊聚現場，與大家來一場行業盛會！今天向大家介紹的是來自衛航房車最新推出的衛航黑勇士F570房車，新車將在展會現場展出哦，當然衛航房車旗下熱銷系列車型也將一同參展哦，歡迎來撩！今天這款房車是來自衛航的F570房車，外號「黑勇士」，聽著名字是不是覺得很炫酷？究竟這款車的整體實力如何，跟隨的小編來一看究竟吧。

水電配置方面，這款車配置了130L清水箱和70L污水箱；3000W逆變電源，400AH鉛酸免維護電瓶（可選裝鋰電池）。其他配置：搭載了智能語音助手和小米網路盒等，智能化操控，解放雙手，讓旅途更省心。打個總結：這款衛航F570黑武士房車主打商務旅居，外觀沉穩大氣，內置及配置也相當用心。最重要的是目前廠家指導價為38.8萬，如果你喜歡這款車，千萬不要錯過。

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