三線豪車品牌

1. 看好中國的豪車紅利，韓國捷尼賽思三車齊發，你會買單嗎

聚焦
FOCUS
盡管中國汽車市場在下滑，但是豪華車卻賣瘋了，不管德系傳統豪門BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎都在大漲，中國豪車品牌紅旗也表現不俗。韓國現代汽車也看在眼裡，著手導入豪華品牌Genesis捷尼賽思，搶食中國豪車紅利。
目前，捷尼賽思已經向工信部申報了三款新車，猜測分別是G90、G80和GV80，以純進口的方式銷售，目前在上海和成都已經有4S店即將開業。捷尼賽思在韓國的地位有如紅旗在中國，是現代效仿豐田的雷克薩斯打造的，能否在中國豪車市場分一杯羹呢？
01
捷尼賽思的產品線
早在2014年，現代汽車Genesis曾以「捷恩斯」的身份在國內銷售過，但最後慘淡出局。2015年，現代整合了旗下的捷恩斯和雅科仕，推出了獨立的高端汽車品牌Genesis，先後登陸美國、加拿大、俄羅斯等多個國家市場，旗下產品布局涵蓋SUV、轎車等不同細分車型。
2018年，由現代汽車公司全資控股的「捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司」在國內注冊成立，並挖來了賓士的高管操盤。2019年10月，官方正式公布Genesis中國市場名稱——捷尼賽思。同年11月進博會上，捷尼賽思旗下新款的G90、GV80概念車以及Mint概念車在國內首次亮相，宣布旗下產品將引入國內銷售。
目前已經在國內注冊了GENESIS GV60、GENESIS GV70、GENESIS GV80和GENESIS GV90等多款車型商標。可以看出，從入門級SUV、中型SUV、中大型SUV到全尺寸SUV，捷尼賽思布局已趨向完善。除此之外，G70、G80、G90等全系列轎車也有望在華逐步覆蓋。
從工信部公布捷尼賽思旗下產品的燃油消耗公告來看，共有三個型號的車型出現在了目錄中，它們均搭載3.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率235.4千瓦，匹配的是AT自動變速箱。
其中，型號為HITG30E64WA8-4P的車型使用了適時四驅系統，整車整備質量2270千克，百公里綜合油耗為11.1升；型號為HITG30E62WA8-5P的車型採用後輪驅動，整車整備質量2135千克，百公里綜合油耗10.5升；型號為HITG30E64WA8-5P則使用了一套適時四驅系統。
02
靠什麼征服消費者
目前，國內豪華車市場相對穩定，一線豪華陣營有賓士、寶馬、奧迪，二線豪華陣營有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等，但是，競爭也非常激烈，英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌目前仍處於起步階段，上升之路非常艱難。
相對比較，現代品牌在合資車型中品牌力處於弱勢，而捷尼賽思在世界豪車品牌中名氣也很小，因此進入中國市場後首先要面臨英菲尼迪、謳歌和林肯等三線品牌一樣的情況。在此前，法系豪華品牌DS經過幾年的努力，已經被淘汰出局了，所以品牌幾乎完全沒有積累的捷尼賽思若想立足也困難重重。
那麼，捷尼賽思將如何打開局面呢？根據公開信息，捷尼賽思入華的首款車型很可能是G90，這款車定位與奧迪A8L、寶馬7系和賓士S級一致，屬於旗艦車型，這款車代表了現代的最高水平，是用來立旗的。另外，全新一代捷尼賽思G90將配備具有L3級別自動駕駛輔助系統，以期通過更高的智能化水平提高市場競爭力。
總結
可以預見，捷尼賽思將會效仿早期的雷克薩斯，以稍大的動力系統以及後驅和四驅，外加超長的後期免費保養，以及更高的配置，在BBA統治的江湖中撕開一個缺口，但是未來會怎樣，恐怕捷尼賽思自己也不知道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 為什麼幾乎看不到豪車去洗車

為何幾乎見不到「豪車」去洗車店？洗車工說出了其中的貓膩文/雪嬌說汽車如今，是一個講版究快捷的生權活，所以，很多人都非常享受汽車給生活中帶來的便捷，道路上隨處可見，價格都不等，有的幾萬元，有的是上百萬的豪車，對於很多車主來說，對於自己愛車非常愛護，對做定期的保養，其中洗車就是非常基礎的一個保養項目，有的會天天洗車，有的會定期洗車。

不過，對於一些有經濟的人，都會找專門的人到家中洗，所以，對於人們看不到豪車是很正常的事情了！

3. 三線明星的收入可以讓他們買得起豪車嗎

眾所周知，毛曉彤在圈內屬於三線演員，雖然出演了不少膾炙人口的古裝劇，但都是出演配角。一直勤勤懇懇的她仍然沒能坐上一線小花的位置，但是當被爆料身家幾個億的時候，網友們還是吃驚了一把。

再到王寶強和馬蓉的離婚案，要不是王寶強和馬蓉離婚，大家還不知道王寶強積累了這么多身家。多處豪宅和清點不完的奢侈品讓人吃驚，看來明星真的是一個吸金能力滿分的職業！

4. 感覺海口市的豪車好多啊

正常！北京，上海，深圳豪車更多！我們這些三線勉強達到的城市就看看就行了

5. 寶馬3系和雅閣哪個好

如果不考慮錢的問題，肯定買寶馬3系。3系最低配車型價格對應的是雅閣中高配車型。好像從外觀上寶馬3系不如雅閣大，但實際使用空間3系並不小。寶馬是國際一線品牌，屬於豪車系列，而雅閣則是三線品牌。寶馬3系的操控性，對於雅閣而言根本不是一個檔次的。

6. 一線二線三線汽車品牌有哪些

沒有明確說明是國際一線二線三線還是國產自主一線二線三線品牌，分別介紹國際品牌和國內自主的一線二線三線品牌有哪些，詳細介紹有代表性品牌，如下。

國際一線品牌：法拉利、蘭博基尼、布加迪、勞斯萊斯、馬薩拉蒂、賓利、世爵、邁巴赫等。

法拉利：

(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。

國內自主的二線：長安，北汽，廣汽，比亞迪，蔚來，東風等。

長安：

汽車股份有限公司，1996年10月31日成立，經營范圍包括汽車（含小轎車）開發，汽車發動機系列產品的開發、銷售，配套零部件、模具、工具的、開發，製造，銷售，機械安裝工程科技技術咨詢服務

國內自主的三線：眾泰、力帆、陸豐、東南、野馬、華泰、海馬等。

眾泰：

控股集團有限公司（Zotye Holding Group Co., Ltd.），是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。公司創立於2003年，總部位於浙江省永康市，是中國民營汽車製造企業的後起之秀。

7. 想買一輛二手勞斯萊斯在三線小城市跑婚慶，跑多長時間才能回本

如果打算買一輛二手的勞斯萊斯，在三線城市內跑婚慶，要多長時間才能回本呢？勞斯萊斯屬於超豪華品牌汽車，如果要想以賺錢的目，購買年限稍微長一點的二手車最為劃算。勞斯萊斯的車型有一個好處，那就是換代造型區別不大。
勞斯萊斯旗下最便宜的車就是古斯特，450萬起售。目前2010款的二手古斯特價格在180萬左右，10年前的賓士寶馬一眼就能看出是老車，但10年前的勞斯萊斯普通人卻很難辨別，因為這車一直就長這個樣。這也為二手勞斯萊斯跑婚慶創造了很好的條件。
目前在我們山東地區，像勞斯萊斯這種車，跑一次婚慶的出車費約5000元左右。但是普遍一二線城市用這種車比較多，三四線城市接親的頭車還是以賓士s級，寶馬7系等車型為主。本人以前也兼職跑過一段時間的婚車，剛開始的時候是跑帕薩特，之後跑奧迪A6L和寶馬5系比較多。正常每個月也就跑10次左右，特別好的月份一個月能跑15天。這種比較主流的車型比較好接活，像勞斯萊斯這種車在三線城市內過於高端，用的人少之又少。
如果加上周圍這幾個城市來回跑，每個月能夠接到的婚車次數，平均5次就算很多了。我們就按平均每個月跑5次，一年12個月就是60次，這是最理想的情況。按每次5000塊錢來計算，一年總共就是30萬。這就是跑婚車的總收益，下面我們再來算一算跑婚車的支出。
古斯特這款車採用6.6升發動機，平均百公里油耗在18升左右，95號汽油按照均價7塊錢來計算，一年跑婚車的總里程數按1萬公里來計算，一年總的燃油費就是12,600元。古斯特新車全險的保險費用在12萬左右，由於排量比較大，每年的車船稅就要5280元，新車車損4.6萬，進口玻璃險1萬元。其實買這種二手豪車最害怕磕到碰到，出一次事故，可能維修費就比車價還要貴。這里我們以賺錢為主，但是車損險一般還是要買上，只買交強，100萬三者責任險，車損險，再加車船稅，優惠完之後總價也要3萬元。
保養費用在外面弄其實也不算特別貴，但是10年車齡的老車難免這里那裡會出點問題，節省點弄一年保養費用估計1.5萬。算到這里一年的用車支出就已經5.76萬。再加上平時的審車，洗車，違章罰款等，一年用車費用約為6萬。
按照這樣計算，一年總共賺30萬，用車支出花費6萬元，純利潤為24萬。假設購車金額是180萬，一年掙24萬，要7.5年才能回本。這還是按照最理想的狀態來算的。實際結婚淡季，每月可能出車次數都不到5次。而且隨著時間的推移，汽車零件老化嚴重，維修費用更貴，每次的出車費用反而越來越便宜。所以要想回本，實際時間可能要8年以上。
因此如果想買一輛二手勞斯萊斯，僅僅只靠跑婚慶回本，那簡直天方夜譚。想用這種豪車賺錢，主要看你有沒有門路，不能讓車天天在家裡閑著。如果你有相當廣的資源，可以把豪車平時租出去，有婚慶的時候跑婚慶，有租車業務的時候租車，充分把汽車利用起來才行。緊緊靠跑婚慶想賺錢那是不太可能的。
所以說想入手二手超豪華品牌汽車賺錢，關鍵看你有沒有門路，有沒有人脈資源。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為普通人買二手豪車跑婚慶靠譜嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 是不是一二線城市開的車就比三四線貴 豪車在一線城市和三線城市比的話售價一樣嗎

不同的地區，價格確實不一樣。
但也有一線城市比三四線賣的更便宜的情況。

9. BBA豪車中，為什麼奧迪車身比例略差於賓士寶馬

BBA，我們耳熟能詳的德系三大豪華品牌車企，依次排為賓士、寶馬、奧迪。現在生活水平提高，人們口袋有錢，大街上的BBA車型也比較普遍了，其操控、舒適、用料、做工甚至身份都是優秀的或者頂級。細心的朋友可能會發現在這三架馬車之一的奧迪在外形上總感覺有些不協調不和諧，尤其A4、A6。

BBA的歷史大家都大致了解。賓士是汽車的鼻祖，世界汽車的引領者，核心價值在於高貴舒適。寶馬相對於賓士在綜合實力上可能略略有所欠缺，出身同樣高貴，前身是做飛機發動機的，寶馬在核心價值觀上與賓士也有所不同，它追求運動基因講究操控性，要麼怎麼回有民間俗稱「開寶馬，坐賓士」。三駕馬車最坎坷的命運的就是奧迪，自從被大眾集團這「後媽」收購後，什麼好東西都得優先給「親兒子」大眾。辛虧得皮耶希鼎力相助才發展到了今天我們見到的豪車奧迪，因此奧迪的命運是一波三折。在BBA中奧迪是進步最快的，曾經在銷量上碾壓過賓士寶馬，雖如今在BBA中墊底，那也比二線三線豪車銷量最好的雷克薩斯多幾何倍數。

BBA實力是毋庸置疑的，在全世界它們也是豪車的代表。可是大家發現沒有在奧迪的車身上卻難有賓士寶馬那種完美的協調感，那種隔靴搔癢的愛莫能助的不協調，猶如美味可口的晚餐但是在菜拜位卻稍稍膈應，雖不影響晚餐的美味。同樣在奧迪A4 A6上也有這種奇妙的感覺，它是一輛好車豪車，高貴的外形，舒適而富有駕駛樂趣。

可這是為什麼呢？

在仔細觀察後發現，奧迪非常熱衷於前置前驅這種驅動模式。所謂前置前驅，發動機變速箱的動力通過傳動系統直接給前輪。並不是說這種模式不好，這個模式在當今非常多的車型廣泛使用，結構緊湊可以給乘坐空間更大的空間，尤其是地板的高度和後備箱的容積。前置前驅轎車的布局都是將發動機橫向布置，傳動效率更高避免發動機更多的做工浪費。缺點是車頭沉重復雜，導致車頭與車尾不協調，盡管奧迪在設計上盡可能的來彌補。

相比較賓士C級和寶馬的3系那也是前置後驅，從而完美的保證了車身黃金比例。

這里沒有討論前驅好還是後驅好，只是單純的在外形來比較BBA，當然這些豪華車稍檔次上點絕對4驅上來，畢竟那技術儲存非同一般。