㈠ 賓士大當家「屏」什麼這么豪橫 全新S級內飾引熱議
大屏，一個在10年前離我們還很遙遠的名詞，如今已經成為我們生活中必不可缺的一塊拼圖。它們幾乎無處不在，大到汽車、小到手錶，哪裡都有它們的身影。從實用角度來說，大屏節省了空間，增加了使用的便利性。但我認為在某些特定的場景內，大屏似乎並不合適，例如豪華轎車。
不管別人怎麼想，反正在我心目中賓士S級就是豪華車的象徵，沒有之一。當然我這么說也沒有貶低賓利、勞斯萊斯等其它品牌的意思，所以請各位杠精大佬饒小弟一命！對於像賓士S級這樣的豪華車來說，你開的不僅僅是鈔票，更是一種信仰、一種品位。一種對經典傳統的尊重和傳承。
既然說到這里，那麼我先給大家簡單科普一下賓士S級的演變史。
如果真的要刨根問底，那還要將時間追溯到1904年，那是一個陽光明媚的下午，一輛紅色的「馬車」出現在德國斯圖加特街頭。不過，驅動它的不是那些無法馴服且隨地排便的馬，取而代之的是更加聽話且沒有氨氣味道的活塞。除此之外，這輛「馬車」還擁有寬敞的空間與織錦編織的豪華座椅。這一切的一切看上去似乎並沒有什麼異常，但這輛Mercedes-Benz Simplex卻翻開了屬於賓士S級的歷史篇章。
（horch 8）
（Benz Nürburg W08）
1923年，保時捷汽車的創始人費迪南德-波爾舍研發了這款Mercedes-Benz Nürburg W08，不過在當時波爾舍還隸屬於戴姆勒公司，並且那一年戴姆勒還未於賓士合並。這款車誕生之初的目的是為了與霍希汽車公司生產（奧迪的創始者之一）的Horch 8相競爭，不過由於在製造期間過於匆忙，導致這款車最終也沒能引起太大的反響。
1930年，Mercedes-Benz 770完成下線，而這款車最主要的用途就是為政府官員及皇室成員提供更為舒適豪華的出行方式。770採用的是一台直列八缸發動機，並且可以選裝一個羅茨式增壓器，最快時速能夠達到160km/h。
受到二戰的影響，在戰後，賓士並沒有大量生產六缸車型，而是將重點放在了四缸乘用車上。不過，這並不意味著賓士放棄了六缸車型市場，例如這台Mercedes-Benz 220 W187就是其中之一。這台車共推出了「A」、「B」兩種版本，差別在於一個是兩門，一個是四門。但比較遺憾的是，戰後經濟匱乏外加兩門版車型售價昂貴，最終導致其只賣出85輛。
1954年，代號為W180的賓士全新轎車下線，這款車的「Pontons」方形車身借用了一級方程式賽車的單關節擺動軸設計，從而得到了更長的控制擺臂以來控制行車軌跡與前輪外傾的幅度。說了半天，總結一句話就是為了增加車的操控性與穩定性。除此之外，它的「H」型懷擋以及纖細的方向盤為整個駕駛增添了很多樂趣。雖然這款車在我們現在看來或許有些寒酸，但在當時！已經是非常現金和豪華的配置了。
1959年，Mercedes-Benz W112下線，從定位來說，這是一輛轎跑車，當然它也推出了敞篷版本及普通轎車版本。W112的底盤與車身是基於賓士W111這款運動轎車改造而來，同時還加入了像空氣懸架，動力轉向和自動變速箱等高科技功能，而它搭載的也是一台3.0L發動機。值得一提的是，在後續幾年時間里，W112還推出了其加長版本——300SE，並且多次參加了歐洲房車挑戰賽還贏得了不少獎項。
1963年，賓士推出了自己的Mercedes-Benz 600車型，大家看清楚了，是600不是S600！這款車是一台大型的超豪華轎車，在當時與勞斯萊斯幻影、賓利S3齊名，同時也正是因為這款車，賓士真正的進入了豪華汽車圈。接下來，我要公布幾位這款車的車主，也許聽了之後你就知道它有多麼的牛X了！例如香奈兒的創始人Coco Chanel、英國著名歌手演員David Bowie（大衛·鮑伊）、尼加拉瓜的總統Somoza Debayle等等，除此之外，Mercedes-Benz 600也被引入到國內用作禮賓車，很多領導人都配備過此車。
時間終於來到了1972年，賓士推出了Mercedes-Benz S-Class W116，而這款車也是賓士真正意義上的首款S級車型。說到這里，大家可能只是知道S級象徵賓士最頂級的轎車，但為何這么叫很少有人知曉。其實，之所以稱之為「S」，是來源於德語「Sonderklasse」這個詞，而它翻譯過來的意思就是高級豪華。回到W116本身，這款車的誕生基本奠定了賓士S級的一個基調，例如它的橫條幅式的尾燈、木紋飾板等都是經典元素。除此之外，W116還是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型，雖然這項技術在現在看來好像沒什麼，但在當時卻引起了巨大的轟動。此時，已經躋身豪華品牌的賓士在W116上還加入了許多在當時來看非常先進的設備，例如自動空調、自動大燈清洗以及帶自平衡功能的啟動懸架系統等等。
1979年，賓士推出了全新一代S級車型——Mercedes-Benz S-Class W126。它不僅延續了W116的許多特徵，並且還在其它方面進行了升級，例如它是世界上第一台搭載安全帶預緊器的車型，同時它也是賓士首款使用V8渦輪增壓發動機的轎車，而在車身造型上，W126也採用了當時最為先進的空氣動力學，通過降低側圍高度，進一步降低前軸的舉升力。值得一提的是，在W126問世後的兩年，安全氣囊誕生並正式運用到這款車中，而這項舉措也使得賓士W126成為了世界上第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車。
1991年，賓士推出了W140這款全新S級轎車，這款車對於中國有著很深遠的影響，而它在國內還有一個別稱「虎頭奔」。從賓士S級的發展來看，也許W140不是最經典的，但它絕對是識別度最高的一代車型。而在這代車型中，賓士也將自己的命名規則進行了更改，例如此前的「500 SE」變為「S 500」，「500 SEL」變為「S 500 L」。當然，除了命名規則改變以外，6.0L V12發動機也是首次被運用到S 600這款車中，而它在C柱的「V12」字樣也成為了這款車的經典符號。除此之外，像雙層玻璃、PARKTRONIC系統（倒車雷達的雛形）等先進功能也被引入到這款車型當中。在我的印象中，W140除了它那霸氣的外觀以外，手感一流的物理按鍵以及繁瑣的中控面板也是別具一番豪華風味。
1998年，Mercedes-Benz S-Class W220憑借它的華麗外表吸引了更多的消費者。不過，與其外表相比，它的三十多項全新專利配置或許更加值得關注。其中最令W220引以為傲的便是它的安全配置，例如數不勝數的安全氣囊數量、4Matic四驅系統、自動剎車、突出保險杠（為了發生碰撞後增加緩沖距離）、收緊安全帶等等一些列配置讓車輛發生意外時最大限度的保護駕駛者及乘員的安全。同時在許多歐洲國家非常青睞柴油版的W220，這也使得W220成為世界上首款獲得廣泛吸引力的柴油轎車。
2005年，Mercedes-Benz S-Class W221正式上市，這代賓士S級轎車的外表更加圓潤，而內飾上也做出了很大的變化。在用料上，W221使用了更多的高檔木板、金屬及皮革，同時儀表與中控顯示屏也採用了一個連體式設計。如果你認為W221僅在這些地方做出了變化，那你就太小看它了。其實，這一代S級最大的變化在於它推出了首款混動車型，搭載的是3.5L V6汽油發動機+電動馬達+電池組構成的混動系統，這套系統的百公里油耗僅為8L，可以說是當時最省油的豪華D級車。
2014年，Mercedes-Benz S-Class W222上市，也就是目前我們市面上見到的這代賓士S級轎車。W222是第一款採用超高速FlexRay光纖 數據匯流排技術的S級轎車，而它的「COMAND」人機交互系統也是使用了英特爾凌動處理器。值得一提的是，在這代S級轎車中，賓士使用了一套全新的懸架系統——MBC（Magic Body Control），這套系統可以通過立體攝影集預先掃描道路上的坑窪、顛簸等不平整路段，從而調整懸架的阻尼來應對每一個細節。不過截止到2017年，S級的四驅車型已經停止裝配此系統。
全新S級的「驚喜」
前一陣，有國外媒體流出了全新一代賓士S級的諜照，對於外觀方面暫且不說，但是就內飾換做這一塊大屏來說，實在是有些意外。的確，特斯拉的橫空出世掀起了大屏潮流，我承認它很酷，很炫，但對於像賓士S級這種的頂級豪華車來說，過度依賴大屏只會降低它的「豪華身份」，從各個階段的S級來看，內飾的每個細節都是非常講究的，而物理按鍵可以說是彰顯豪華的閃光點，一味追求科技感的大屏是否會影響豪華感？這確實是值得探討的問題。
這兩天，最新的賓士S級居然出現在廣州陳田市場，還真是不得不佩服這是一個非常魔幻的地方。通過露出的圖片基本可以實錘，賓士S的內飾充滿了像特斯拉一樣的大屏，基本沒有物理按鍵了。
坦率講，作為賓士大當家，S級一直是工藝，設計和科技的結合體，很多物理按鍵的設計，人機交互方式，旋鈕按鍵的阻尼都是S級引以為傲的地方，甚至傳統的設計方式帶著很強烈貴族氣質，以及典雅的風格，然而在一塊大屏取代了所有之後，這種典雅和氣質已經盪然無存。
其實賓士S級真的一定要追逐這股屏幕熱潮嗎？作為一款頂級豪華車，儀式感和設計感是不可或缺的元素，而一屏走天下對於S級來說是不是最合適的，我覺得答案也許是否定的。一塊屏幕可能是很好用，但也少了賓士S級應該有的味道。
以上只是我的個人意見，不知大家怎麼認為？
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㈡ 廣州陳田可以買到房車嗎我想買個拖掛式的房車，可以牽引的那種
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