xv房車

❶ 中國有人開地球流浪者xv-lt嗎

有的。
】地球流浪者房車在美國屬於定製，從福特350、550、650，根據客戶回的不同需求量身打造；在這篇答文章里，族友用精彩的圖片、簡潔的語言給我們介紹了地球流浪者的特點與美式房車生活片段，帶來了不同的理念與感受。

❷ 請教XV-01車架的車殼孔位問題

我有個非常新的Ken Block福克斯PC殼，TT01孔位，兄弟考慮 嗎？我自己買多 了一個STI9，想出掉福克斯 ，然後 拉力還是老實的用DRX了

❸ ==

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❹ earthroamer xv-lt自行式c型越野房車在哪裡可以買到

發布時來間:2010-7-13 14:31:00
近日，美國源EarthRoamer公司宣布其越野房車一族增添新成員——自行式C型EarthRoamer XV-LTS越野房車。該款房車是其以福特F-550底盤為基礎的EarthRoamer XV-LT房車的延伸版。EarthRoamer XV-LT房車是目前世界上銷量最好的可以自給自足的探險越野房車。對於那些希望需要較大空間、與5-6人一起旅行的人來講EarthRoamer XV-LTS是最理想的選擇。

EarthRoamer XV-LTS越野房車以2011新款6.7升Power Stroke渦輪增壓柴油（扭矩735磅-英尺，390馬力）福特F-550底盤為基礎，採用無縫、一體式融合結構，可供人們一生使用。車輛總重19500磅，該款房車相對於EarthRoamer XV-LT長、寬、高都有非常明顯的增加，車內空間的擴大使得車內可容納六人生活休息，同時有獨立衛生間、浴室，電源能力達到了36.7千瓦時，太陽能功率達到了680瓦，凈水承載能力達到了117加侖（1加侖=4.536升）。房車的音響、熱力系統也相當出色，加熱製冷性能有效、耗能量低。

❺ 尼桑系列汽車有哪些

1、 新天籟：新天籟所搭載的第四代VQ發動機通過9項技術改進，較上一代VQ引擎功率提升7.6%的同時大大提高了燃油經濟性。C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術使VQ引擎能夠根據行駛狀況，智能控制最佳點火時間，實現了高燃油經濟性與高動力的完美結合。 新一代天籟配備了凝聚尖端技術的全新第4代VQ引擎，0-100Km加速用時僅為8秒。再配以智能CVT無級變速系統，讓風雲變幻盡在掌握。CVT無級變速系統是指在變速系統中不使用齒輪，執行無齒輪變換的順滑平穩的自動變速系統。加速換擋沒有絲毫的頓挫感，強大的動力輸出為我們暢快淋漓的駕乘給予了充足的保證。 新天籟上裝備的V型六缸發動機VQ25DE和VQ35DE大量採用了質量更輕卻更堅固的鋁合金，有效降低了發動機體積及總重。在發動機活塞表面覆蓋達到鑽石級硬度的航天級陶瓷材料，採用F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸（研磨工藝完成後，每根曲軸要經過放大500倍進行檢測），較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。同時，通過缸蓋、缸體的高剛性化和自適應平衡器的使用，減少引擎振動。這些技術手段確保了新天籟的VQ發動機遠勝同級車的運行平穩性，也進一步帶給車廂出色的靜謐性。

2、軒逸：軒逸是東風日產近年推向市場的一款介於緊湊級和中級轎車之間的車，它實際上不是真正的藍鳥（真正的藍鳥發展到第10代（U14）就停產了，以前的國產藍鳥是基於U13的平台開發和發展的），軒逸的歷史要追溯到99年的日產陽光，當時在日本國內，日產將新一代陽光（也就是03年國產的東風日產陽光）更名為bluebird sylphy，和老款陽光同時銷售，這就是第一代軒逸。東風日產引進的是第二代，給它起名為「軒逸」。「軒」在古語中表示華麗的車，而「逸」則有安逸、舒適、超群的意思。「軒逸」充分顯示了該車優雅的設計格調和行雲流水的駕馭感受，喻示給人帶來愉悅的嶄新體驗。確實，它給人的感覺也是這樣的，不僅僅是從外觀方面、內飾和動力設計同樣讓人愉悅。

軒逸作為東風日產在天籟、風雅、頤達之後推出市場的車型，它在很多方面都繼承了它們的設計理念，當然，這並不代表它一點特點都沒有的。廠商的宣傳中一直強調其「S」型的美學特徵，車身曲線飽滿融接，擁有如流水般柔美曲線。柔美的曲線不僅表現在外觀前大燈、車頂設計、寬闊尾部和飽滿腰線設計上，這種時尚而具有延伸感的S動態曲線還極致地體現在儀表台造型中，也為駕駛艙創造出平穩流暢的韻律感，並且兼顧了駕駛席的功能性和副駕駛室的開放感。

3、頤達/騏達：基本參數 (查看所有參數)款式年份 2008 ；長/寬/高（mm） 4480/1695/1535 挑錯(100分) 軸距（mm） 2600 ；車門數 4 ；座位數（個）5 ；車體結構承載式->三廂；變速器形式手動；驅動方式前置前驅； 車身參數長/寬/高（mm） 4480/1695/1535；軸距（mm） 2600 ；前輪距（mm） 1480 ；後輪距（mm） 1485 ；最小離地間隙（mm） 160；接近角（°） 15.5；離去角（°） 12 ；車頂形式 硬頂；車身顏色 絢酷紫、月光銀、夢幻銀、象牙白、碧玉黑、玫瑰紅；車漆 金屬漆；車門數 4；座位數（個） 行李架 無；前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器 ；後雨刷器 無 挑錯(100分) 整備質量（Kg） 1150 ；承載質量（Kg） 465 ；車體結構 承載式->三廂 ；車殼材料 鋼 ；底 頤達盤保護 底盤封塑；前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架 ；後懸掛形式 縱臂扭轉梁式非獨立懸架；減振器類型 液壓；車身高度可調 不可調；前排內部高度（mm） 930；後排內部高度（mm） 905；前排內部寬度（mm） 1360 ；後排內部寬度（mm） 1360；前排坐墊長度（mm） 430 ；後排坐墊長度（mm） 420 ；後備廂開口寬度/離地高度（mm） 1050/700 ；前排腿部空間（mm） 640-810 ；後排腿部空間（mm） 730-970 ；第三排內部高度（mm）；第三排腿部空間（mm）；內飾材料 PVC ；內飾貼面材料 無 ； 前座中央扶手 無 ；後坐中央扶手 無；行李艙容積（l） 467 ；行李艙開合方式 遙控->上掀；行李艙燈 有；儀錶板顯示形式 數字/模擬 ；儀錶板背光顏色 白色；儀錶板燈亮度可調 不可調 ； 座椅表面材料 絨布；前排座椅調節方向 6方向->駕駛座； 座椅調節形式手動。

4、驪威：驪威2008 1.6GT MT炫能型 指導價：9.68萬

驪威2008 1.6GT AT炫能型 指導價：10.68萬

驪威勁銳版 1.6GX MT標准型 指導價：9.98萬

驪威勁銳版 1.6GX AT標准型 指導價：10.98萬

驪威勁銳版 1.6GV MT智能型 指導價：10.28萬

驪威勁銳版 1.6GV AT智能型 指導價：11.28萬

驪威 1.6G MT多能型 指導價：7.98萬

驪威 1.6G AT多能型 指導價：8.98萬

驪威 1.6GC MT多能型加強版 指導價：8.28萬

驪威 1.6GC AT多能型加強版 指導價：9.28萬

驪威 1.6GE MT全能型 指導價：8.98萬

驪威 1.6GE AT全能型 指導價：10.00萬

驪威 1.6GS MT超能型 指導價：9.38萬

驪威 1.6GS AT超能型 指導價：10.38萬

5、奇駿：繼承日產SUV一貫的造型風格，線條硬朗，前臉幾乎和老大哥途樂一模一樣，特別是水箱隔柵，更是一脈相承，整個車身顯得很俊朗，配合215/65R16的輪胎，有硬派小生的感覺，和其競爭對手本田CR-V，豐田RAV4的柔性化設計有較大的區別，更受男士的喜愛。

奇駿的儀表版設計的比較個性，是在整個面板上，離司機視線比較遠，行駛中想要看清楚，必須稍微挪一下頭，不知這是不是為了防止司機固定一個姿勢而採取的「巧妙設計「？要想充分享受奇駿的動力，保證乘客的舒適感是重要的。第二排座椅靠背傾斜角度可做多段調節，中央有扶手，左右座有頭枕和三點式安全帶，中間乘客僅有一個兩點式安全帶。可惜的是犧牲了腿部空間，頭部與肩部也有較少的空間，給後排乘客的舒適感打了折扣。

奇駿在公路上的表現令人滿意，動力性（百公里加速11.6秒，這一成績可以在奧運會上得一銀牌）、噪音的隔絕、行路品質都有接近轎車的水準。但是與同級的城市四驅車一樣，奇駿的駕駛感受仍與轎車有一段距離，方向盤的路感不夠直接和細致。日產奇駿的懸掛可以將不平路面的顛簸有效地過濾掉。但在高速過彎時車身也不可避免地出現了明顯的側傾，而且轉向反應略顯遲鈍。

6、逍客：逍客 20S火 MT 2WD 指導價：15.38萬

逍客 20S火 CVT 2WD 指導價：17.78萬

逍客 20S炎 CVT 2WD 指導價：18.08萬

逍客 20X雷 CVT 2WD 指導價：18.88萬

逍客 20X FOUR虎 CVT 4WD 指導價：20.48萬

逍客 20XV FOUR龍 CVT 4WD 指導價：21.98萬

回答人的補充 2010-08-29 14:15 7、350Z： 3.5 MT 58.20萬 58.20萬-58.20萬

8、GT-R：GT-R 一代 1969年2月左右

1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。

車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)

引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎

最大馬力 160匹

最大扭力 180N.m

驅動系統 FR

GT-R 二代 1973年1月推出

外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

車型編號 KPGC110

引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)

驅動系統 FR

GT-R 三代 1989年8月推出

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛

車型編號 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 360N.m

驅動系統 4WD

GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最到的一代車型。

GT-R 四代 1995年1月推出

車型編號 BCNR33

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

驅動系統 4WD

R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。

GT-R 五代 1999年1月推出

車型編號 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)

驅動系統 4WD

GT-R 六代 2007年10月推出

車型編號GT-R R35 引擎形式 V6

排氣量(c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

最大馬力(hp/rpm) 480/6400

最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200

馬力重量比(kg/hp) 3.625

驅動方式 AWD

排檔型式 序列式六速自手排

長寬高(mm) 4655*1895*1370

車重(kg) 1740

油箱容量(l) 71

2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)

引擎型號：VR38DETT

引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS 4WD

最大馬力(匹)：480（BESTMOTORING 實測數據）

最大扭力(牛-米)：588

車體尺寸(長寬高 mm)：4655×1895×1370

車重(kg)：1740

最高速度(km/h)：310

0至100公里加速(秒)：3.7 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6

排氣量(c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

最大馬力(hp/rpm) 800/6400

最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200

0至100公里加速2.9(秒) 曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。

❻ 新款福特房車碳纖維廂體，6.7L發動機，出廠自帶11度電和330L油箱

Hello大家好，美式重型皮卡已經成了美國汽車的又一個代名詞，越來越多的越野戶外玩家喜歡這種擁有強大動力和裝載能力的車型。以美式皮卡為基礎打造的房車同樣擁有非常給力的性能，且奔放的美式豪華裝飾同樣打動人心。2017年美國房車定製廠商EarthRoamer發布了XV-HD車型，新穎的設計大大提高了這個品牌的知名度，最新的車型LTi已經問世，一起看看新車的設計如何。

最後再來說一下這款車的底盤系統，整車基於福特F550重型皮卡改裝，配備6.7升PowerStroke渦輪增壓柴油V8發動機，最大馬力330匹，最大扭矩1017牛米。匹配6速自動擋變速箱還有空氣懸掛和四輪驅動。整車全部配套的售價在65-70萬美元之間，摺合人民幣約450-500萬元左右，著實是一款屬於有錢人的大玩具。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 想向你請教一下 2012款的，斯巴魯XV。這輛車如何 和2012款君威相比，如何 推薦那款

你好，斯巴魯這車性能還是不錯的，他是跨系車，日本出產但是具有歐洲血統。
suv和轎車的特點有很大差別。首先是作用不一樣，城市道路的suv，四驅主要是用來增強抓地力和防側翻甩尾。而不是用來越野用。底盤相對比較車高，所以通過性強。但是底盤高，影響穩定性，比如高速急轉彎比轎車穩定性要差，這點別聽人忽悠，我開過幾款越野，很清楚的。
看自己需要。
老款斯巴魯的水平對置發動機性能很好，新款還不清楚。老款變速箱確實一般，現在也改無級變速了。記得無級變速之前介紹過了。老款斯巴魯內飾略差。
新款軸距比君威要短。後排空間要窄一些，不過越野車的政體空間感比轎車要好。2.63也夠用了。
總的看來，這兩款車的選擇最主要是車型的選擇問題。喜歡suv，就要斯巴魯，喜歡轎車，就上君威。
再一點不同，就是斯巴魯屬於緊湊型，從車輛定級來說，君威略高一籌。當然並不是說車的級別越高越好。但是想途觀國產後可以把軸距加長就沒意思了，不僅畫蛇添足，還影響車輛負荷指標和動力指標。
再就是性價比，現在suv比轎車性價比要略低。是市場上的普遍問題。