⑴ 汽車改裝中，ECU怎麼改。
一般來說，電腦程序改裝有許多方式，在早期，幾乎都只能將原廠ECU拆下，送至國外的改裝大廠，依照改裝明細來調整。後來演變為改裝晶元，也就是將ECU中負責執行點火或供油程序的ROM，換成已內建修改程序的改裝部件，甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程序的軟體，通過上傳與下載方式進行調校。但這種方式由於還維持在原廠設定的軟硬體上面，提升性能動幅度都十分有限……
1.國內改裝ECU的公司很多，各大論壇里都能找到的.2.ECU升級步驟其實很簡單，就是讀取原ECU的文件，經過重新調教以後將修改過的ECU文件覆蓋掉原文件。
3.一般自己無法搞定，因為首先需要專用讀寫設備，其次需要有調教師做新的ECU文件。
4.簡單的ECU比如早期的BORA等，把ECU打開，焊下原晶元就可以了，還需要個編程器用以讀寫程序。有些支持OBD2讀寫的ECU有專用讀寫設備連接電腦直接讀寫數據。有些則需要拆開ECU用讀寫架讀寫，也就是一般說的BDM方式。一般ECU的數據不對外公開，使用的處理器雖然可以在市場上找到，但ROM或FLASH里的內容普通人是看不懂的，而且各自加有密碼和數，國內可以改寫MAP的人也不多，而且不是專業從事改裝的，因為涉及的知識領域比較廣而且需要大量實驗經驗。但是，如果花的起錢，可以買到界面很友好的改寫軟體，當然你的英語也要好，還要做好改錯造成損失的准備。所以，自己就不要動手了吧。
⑵ 車的ECU是怎麼裝的
早期的汽車用的是單板機，是由中央處理器CPU、存儲器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規模集成電路組成。現在大部分改用單片機了，但還是這三個功能。就如我們的奇瑞用的是摩托羅拉或瑪瑞利單片，一般字長為32位、主頻為8MHz.。
關於計算機的工作原理，我想大部份軍友是行家。說這個就有點板門弄斧了。在此就ECU和各感測器的配合，說一下電噴發動機的工作過程。
說到感測器，其實就是一種信號轉換裝置。安裝在汽車的各個部位上。其功能是檢測汽車運行中各種工作狀態下的物理參數，並把這些物理參數轉換成ECU能識別的電量參數。再通過ECU的控制調節控制發動機在最佳工況。（各感測器以前基本上都說了，本帖不是重點，在此略，下面將ECU工作時會講到相關的感測器時再講）
在本壇我們常用ECU理解為發動機的電子控制單元，其實ECU並不是光指發動機的電子控制單元，它根據控制對像的不同；有發動機用、自動變速箱用、安全氣囊用、ABS剎車用、空調用、防盜用等等ECU。這里我順便說明一下，以後不能怪老頭誤導。發動機用的ECU嚴格地講是EEC（Electronic Engine Control）。
輸入ECU的感測器信號有兩種：
1． 模擬信號；如水溫、油壓、混合氣濃度等。
2． 數字信號：如轉速、節氣門位置、曲軸位置等。
數字信號能直接進入，但模擬信號則要先由A/D轉換器轉換成數字信號後進入處理。而ECU輸出的全是數字信號而且電壓較低，不能直接驅動執行器，所以要增加輸出驅動迴路。輸出驅動迴路同裝在ECU的鐵盒裡，但不等於是ECU晶元。它大部分是分立元件，完全可以修復。在自費換ECU的時候，不妨先看看是否驅動迴路問題。包括晶元都是可以換的（但要輸入程序）。所以我們說ECU是可以修復的，問題是一般的汽車修理廠不會。
無論什麼汽油發動機，都是控制混合氣的濃度和點火時間來調節發動機最佳工況。電子控制單元ECU也是抓住這兩大重點來實現的。這里我先簡單地部分介紹一下ECU程序編寫依據。
我們知道汽油完全燃燒後生成的是二氧化碳和水時的空燃比稱為理論空燃比；A/F=14.7,A為空氣質量、F為燃油質量；但是實際燃燒一公斤的汽油，並不是理論算出的空氣量。而是與發動機的結構及使用工況密切相關（溫度、負荷等）。所以我們以完全燃燒一公斤的汽油所需的理論空氣質量為分母，實際燃燒一公斤的汽油所需的空氣質量為分子的比值叫《過量空氣系數》λ，λ>1時表示空氣過量、稱為稀混合氣、λ<1時表示空氣量不足、稱為濃混合氣. λ=1時表示空氣正量、稱為標准混合氣,此時的A/F值是等於14.7。
ECU內的運算器不斷地跟據感測器來的數據進行運算,把λ結果作為輸出控制.
又由於發動機在不同的溫度、不同的負荷時不可以把正常的λ作為依據。這時候，在寫初始程序時增加了修正值。比如說；冷車啟動時把A/F值改為2-12（由溫度感測器提供）；當然在熱車正常行駛中，A/F值是以14.7來作為目標值進行修正λ值.(指閉環控制,開環控制為15.)
有了λ結果作為輸出控制，接下來控制節氣門的開度、噴油嘴的脈寬來調節混合氣的濃度是我們這里經常討論的內容，這里我就不累述了。
再說點火時間，點火時間主要是指第一拍時間和以後的提前角。
第一拍時間很簡單，是飛輪上的缺齒通過上止點感測器（也叫曲軸位置感測器）給ECU一個信號所得，以後也是曲軸每轉360度給一個信號來告訴ECU。所以 ECU是每時每刻知道曲軸位置的，知道曲軸位置也就知道什麼時間是最佳點火時間。而提前角則是由ECU根據發動機壓縮比和進氣量計算得出作為修正。另外爆震感測器也會在發生爆震時傳來電壓信號，ECU根據這個電壓信號識別缸位，及時地推遲該缸點火。使發動機回到最佳狀態。
我們常常談到那個黃色的故障燈，我們叫它電噴系統故障燈（CHECK ENGINE）。
前個星期江蘇老軍長還特地打長途問我，那個燈亮了，還能不能再開？
我告訴他，只要發動機動力和聲音沒有特別的異常，照開沒事。為什麼吶？我們知道電噴系統感測器是不停地告訴ECU進行修正。但是萬一感測器有故障，發動機是不是停了？我說不是，因為ECU內有個替代程序又叫回家功能（GO HOME）。比如說水溫感測器壞了，ECU就以80度的後備值作為噴油和點火的控制參數。使發動機得以繼續運轉。減少拋錨的機率。當然，那時候的動力性和經濟性下降。你要及時去修，就如上述的水溫感測器壞了，不及時修，那要開鍋的。
說了替代程序再說故障碼，故障碼的好處是檢修方便。它是由幾位數字組成，憑這幾個數字查表就會清清楚楚地告訴你那裡壞了，換什麼。誰都會修，關鍵是你要有個可以和ECU對話的電腦（自診儀）
故障碼分為永久性故障碼（只有檢修後才能消除）和瞬時性故障碼兩種（時有時無故障）。
出現永久性故障碼時黃色的故障燈常亮、出現瞬時性故障碼時黃色的故障燈不常亮，但會存儲。ECU最多可以存儲十五個故障碼。有人說常常在開車時會發現黃色的故障燈亮過，後來不亮了，那就是瞬時性故障碼。比如說感測器的接觸不好，並不是感測器壞。但瞬時性故障碼還是留下了。就是以後接觸再沒有不好過，那也要等五十次啟動後才能把它消除。並不是象有些人說只要把電瓶去掉，斷下電就可以消除，因為它和REST的概念不一樣。
上面講了初始程序、修正程序、替代程序和故障碼，再說一個自適應程序；
自適應程序實際上也是個存儲器，它自動記載了各種記錄。因為汽車在製造、裝配、調整時存在誤差；使用程度、磨損程度等因素存在更大的差別，而使用地區的氣候條件、駕駛員的駕駛習慣都有區別。所以ECU內的控制軟體中增加了一套「這個駕駛員、這個發動機、」的自動修正程序。有時一個幅度很大的誤動作、或者劇烈的溫度變化也會使這個程序出錯，黃色的故障燈要亮。發動機也會出現這樣、那樣的現象。這時候就可以用斷掉電瓶的辦法，使保存在RAM中的頻譜（自適應結果）消失。重新啟動時，ECU會自動地賦予初始值和校正值。校正時間有長短，有的五分鍾，有的要一個小時。根據復雜程度而異，因此斷掉電瓶後的一個小時內，發動機的工況不能作為依據。
現在ECU的生產廠家很多，使用的語言不同，所以各廠沒有統一的故障代碼，只能查手冊。初始程序和修正值涉及到技術數據的專利和保密，因此看起來好象很神秘
⑶ 汽車改裝中，ECU可以改嗎怎麼改!
電控單元是電子控制單元(ECU)的簡稱。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。
ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。
正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。
目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。 由於世界各地的經緯度不同，高度不同，空氣的質量不同（汽車的進氣需要一定的含氧量），所以ECU 廠家需要取一個平均值作為標准來設定其產品。故而在出廠時，車輛的標稱參數低於實際發動機可達到的參數，故而為改裝預留了動力提升的空間。
汽車電腦調校技術正是基於汽車電腦存在一定的上升空間而應運而生的。這項高端的技術最早應用在歐洲F1賽車的改裝上，調效過程非常復雜，價格昂貴。但近年來這項技術已日臻完善，可用於普通車型。目前世界上僅有少數的幾個專業調校公司能做到。
ECU調校後發動機扭矩增大，瞬間加速有明顯提升，使您的愛車動力更加充沛。同時在在合理的空間內進行調教，保證了車輛的使用壽命和安全。
DigitalTuning正是這樣一家專業的汽車電腦調校公司，能夠針對不同種類的ECU和各個車主的不同需求，進行個性化的調校。
⑷ 汽車ECU更換步驟
其實ECU並不僅僅是發動機電腦，而是行車電腦。換句話說，它控制的並不僅僅是發動回機。它同時控制著你的油答門、檔位以及電子輔助設備的介入時機等等。
也不是說換了ECU就需要重新編程。一般來說對應一種車型的ECU都有一套自帶的程序在裡面。你所需要進行的只是調校，也就是依據你自己的喜好來調整汽車換檔的時機、電子輔助介入時機、油門對應比例等等參數。而如果從零開始編程，這不是我們能乾的事。中國的汽車企業能夠進行ECU編程的也沒有幾個。
現在的改車行說給你ECU編程一般不是吹牛就是沒跟你說清楚。通常做的是把某個已經指定好的參數拷貝到你已經有的行車電腦里，這樣就可以模擬職業車手的駕駛風格，類似玩游戲里的腳本。
ECU也一般沒有更換的必要，這在汽車設計的初期就已經指定好了，如果你沒有動整車的結構和動力系統，ECU絕對是夠用的。
⑸ 汽車的發動機，單獨一個發動機，配個ECU，自己改裝能啟動嗎，線路怎麼連接ECU,球大神們指導。。。
不能啟動的 線束針腳定義非常復雜而且ECU的標定及程序都要安裝的 購買的ECU都是空白的必須寫入程序的
⑹ 汽車線路改裝：汽車啟動時如何繞過ECU直接啟動
重新從鑰匙門處接到啟動機就行
⑺ 轎車ecu怎樣接線
這得專業轎車電工開做！你不懂不要亂接！否則後果自負
⑻ 汽車一鍵啟動改裝接線方法
OBD介面對插式一鍵啟動系統 不破壞汽車線路遠程一鍵啟動；
移動管家一鍵啟動，結合了本田、豐田、日產、大眾、起亞、現代、比亞迪等系列
⑼ 請汽車改裝高手指教 請問改裝ECU需要哪些軟硬體 需要我們掌握哪些專業知識 從哪兒能學習到調電腦
找個能改ECU的地抄方，讓人家給你弄吧，這是個精細活，得是專業人乾的。
要找出ECU的位置，取下晶元，還得把數據發到國外，由國外的工程師調試後再發回來，然後再輸入ECU控制晶元，在把晶元焊接回ECU里，別自己干這活，網上關於ECU的介紹挺多的，給你推薦兩個網站，可以自己去看看。
http://www.33d9.cn/這是德久改裝的網站，裡面有很多ECU的資料
http://www.gaibar.com/這是 改吧 網站，裡面改裝車的資料也很多
希望我的回答能對您有所幫助。
這個我不知道了，一般那些改裝店都有專業的改裝技師，至於這個怎麼學，還真不知道，你可以找能提供ECU改裝的地方咨詢一下唄，或者乾脆想法去給那些人當學徒，這個估計一般的汽修學校應該是沒有教的吧，不過也可以咨詢一下嘛！