猛禽改裝圖片內部

1. 福特猛禽F150都可以改裝什麼件

開過很多的越野車了，都改裝過。現在開猛禽11款紅色4門的。
改裝不能盲目的改，要看你主要的用途。如果只是為了好看，那就不要隨便的去改動內部件，因為改裝會失去一些東西，如穩定性、速度、速比等。特別是穩定性這是影響安全的最大因素。如果是純粹的豁車玩家，那就改的可以大手筆點，但是一改就動全身，很多地方的改動會勢必影響其他部件的改動，如改動大尺寸的輪胎就必須把車身升高，升高就要動減震。還有一種改裝是為了比賽，就是所說的賽級改裝，這個我也回答不了。
開了這么多的越野車，現在猛禽也已經用了半年了，覺得最大最值得先改裝的是燈光。我開過的牧馬人、FJ、猛禽都先改燈光，也是最值得改的地方，直接效果很明顯。猛禽的大燈是單大燈，遠近光分離的，真的很不給力，霧燈也沒有。
這是我改的LED霧燈。前後杠原裝就是鐵的基本不用動，為了視覺效果的話有幾款前後杠很猛的可以考慮下。還有很多我就時間關系不一一說了

2. 目前我見過最強的diy猛禽UTV 我是徹底服了！

【中國皮卡網配件改裝】一輛爆改的牧馬人，一輛可靠性極高的普拉多，這兩款越野車是很多越野人所追求的夢想。但是，當你開著牧馬人或者是普拉多在沙漠中努力前進時，你還會想到一款採用非承載式車身的全尺寸皮卡，它就是福特F-150猛禽。福特F-150猛禽征服過Baja1000，同樣也征服了大部分越野人的心。迄今為止，F-150猛禽可以說是最不可忽視的越野皮卡之一。

由此可見，國外小伙兒自己DIY的猛禽版UTV擁有澎湃的動力，強大的四驅，輕量化的車身使得這款車能夠從容應對極限越野（V字溝、炮彈坑、泥沼）和沙漠穿越等多種復雜的路況環境，在沙漠中行駛更是如履平地。（圖/motor1文/穆偉）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 求F22猛禽 cad 圖紙或 圖片 要有 主視圖 俯視圖 和左視圖 要有長度標注 （包括座艙蓋等）內部不重要要外形

一、機身尺寸：

機全長：18.90m 機全高：5.08m 翼展寬：13.56m 翼面積：78.03m2

機空重：15，175 ~ 16，000 kg（最新推估）

全備起飛：≥35，000kg 內載燃油：機密，一說14375L 搭載彈量：2270kg（全內載）

搭載彈量：≥9000kg（含外掛，一說可達12tons）

機身材料重量比：42% 鈦合金，23% 復合材料，15% 鋁合金，20% 其他

二、基本飛行性能：

高空最高時速：2.0M+

低空最高時速：800kts

超音速巡航（標准空戰配備（六中二短），1G負荷／直線飛行狀態下）：

1.在30，000 至70，000 英呎高度范圍間，於開啟後燃器狀態下以2.0 馬赫+ 之設定速度上限飛行。

2.在最大軍推狀態下，於30，000 至57，500 英呎高度范圍間以1.40~1.72 馬赫之間的超音速巡航時速飛行。

3.超音速巡航最速點在40，000 英呎高度處，此時標准空戰構型的猛禽可於最大軍推下以1.68至1.72馬赫的超音速巡航時速飛行，或是在八成軍推下，以1.5馬赫級數的超音速巡航時速飛行。

超音速機動：

1.開啟後燃器狀態下，其能在1.3 馬赫／海平面高度至2.0 馬赫／50，000 英呎的范圍間進行5G迴旋。

2.軍推狀態下，於30，000 英呎以下高度以0.85至1.00馬赫之間的速度進行5G迴旋。

海平面爬升率：350m／sec 以上

實用升限：65，000~70，000 fts

耐G限：－3 ／＋9g（正常操作限度）

瞬間迴旋角速率：≥30度／sec

空戰翼負荷：285~290 kg／m2（50% 內載燃料 +標准空戰武裝）

加速能力：自200kts加速至 Mach 1 →≤30 secs （實際測試結果顯示：猛禽戰機的加速性能比原始需求指標好上3%左右）

正常作戰攻角范圍：-60 度至+60 度，在此范圍內，猛禽可一邊維持攻角飛

行，一邊YAW/ROW/PITCH 的Maneuver

作戰半徑：次音速315 + 超音速100 （單位不詳，個人猜測是NM，美方聲稱

其表現比原始設計要求好上15% ）

起飛跑道長度需求：800 英呎／244 公尺（空戰構型下）

三、機載引擎：Pratt & Whitney F119-PW-100 渦扇引擎*2

最大軍推：25500Ib*2 後燃推力：35000Ib*2 （官方說法，有些專家聲稱實際上已經提高至38000~39000 磅*2）

推重比：10~12 ：1 壓縮比：35：1 引擎最大操作溫度：攝氏1770度

四、機載雷達：AN/APG-77 主動陣列雷達

GaAs T/R單元數：1 ，500 ~ 2 ，200 單元（根據不同軍武消息說法）

最大輸出功率：≥ 15 KW

偵測距離（最大距離）：≥400km （一說460km 以上）

偵測距離（一般戰機）：230km （美方聲稱其表現比原始設計要求好上5%）

# Aviation Week and Space Technoledge 2000/03/17：空對空偵測距離：

a.在模式下：120 mile（192km ）

b.在非模式下：140~145NM （260~270km ）

c. UHR（極高解析度）模式下：可獲致距離100 miles （160km ）目標物高

達1 英尺級解析度雷達影像d.最多可同步追蹤100 個目標

# 為了因應巡航飛彈威脅，老美打算以先進戰機 + AAM與以反制，Aviation

Week and Space Techno ledge根據已知資料，對美軍各先進戰機雷達對RCS=1m2

級空中目標的最遠有效偵測距離作了一個有趣推估：F-15C ／APG-63：72公里；F-16E

／APG-80：112 公里；F-15C ／APG-63V2：128 公里；F/A-18E ／APG-79：144 公里；

JSF （F-35）／？？？？？：160 公里；F/A-22／APG-77：200 公里

# 在使用資料鏈網路作戰系統與整合式被動電戰系統之下，猛禽戰機據說甚至可在不開雷達以更增能力的情況下，依據友軍資料或是目標的電磁信號特徵，於460 公里范圍內察覺發現敵機存在，230 公里范圍內予以定位。

# 此外老美空軍亦打算充份利用AN/APG-77 AESA雷達全頻譜與超大尖峰輸出功率的特性，於2010年左右將其發展為一款「電子硬殺」利器～直接燒穿融毀敵方各式空中／地面雷達感測器。

五、空用電子系統：

1. The Raptors electronics are centered on two Common Integrated Processors（CIPs）。 Each CIP contains data such as mission planning data ， and software for sensor managment. Mission specific data such as routes are loaded into the computer with a data transfer cartridge.

2. Before ， in earlier aircaft each system ， such as radar， engines，etc.， had its own computer ， but in the F-22， everything is managed by the 2 CIPs.

3. Each CIP has more than 300 MB of memory space， and was designed with growth potential to 650 MB. There is also room for a third CIP in the avionics bay.

（猛禽戰機機載的電腦系統由兩具CIP 構成；機上萬事萬務都由其執行整合處理，每具電腦的記憶體空間超過300MB ，有擴展至650MB 的潛力，此外機上還有空間容納第三具CIP ）

4. Each CIP has a signal processing speed of more than 20 billion operations per second （BOPS）， with an expansion capability to 50 BOPS. The CIPs have a general processing capability of 700 million instructions per second（MIPS）， equivalent to several Cray supercomputers， with a growth capacity to 2，000 MIPS. （每具CIP的訊號處理速度超過每秒兩百億，並且可視情況需要提升擴增至每秒五百億；目前CIPS的指令處理速度為七億筆每秒，相當於數具克雷超級電腦的能力之和，且還有升級至二十億筆每秒的

潛力。

5. The CIPs incorporate over 1 million lines of computer code. Each CIP is linked via a fiber-optic connecting bus， which can transfer data at a rate of over 400Mbits/sec. The computer processing capacity of the F-22s CIPs is over 100 times greater than the F-15Es， even though the Stike Eagle is considered one of todays most computerized aircraft.

（CIPS與光纖DATA BUS相連，資料傳送速度為400Mb/sec ；整體而言，目前猛禽戰機上兩具電腦的整體資訊處理功能是F-15E 上16具電腦能力總合的百倍有餘，且未來各方面能力還有再擴充為原來三四倍的潛力……。）

六、性能描述：

1.正面最小RCS ：0.0005 ~ 0.001 m2 級（大彈珠～乒乓球級）

2.澳大利亞國防部的評估：

NO11雷達（SU-35 的雷達配備）能偵測的最大距離 / R-77 尋標器（AGAT9B-1103M/ 9B134 能追蹤到的最大距離 / R-77 尋標器能鎖定的最大距離

F15/SU27（正面RCS ： 5~10m2 ）： 180~200KM / 70~80KM / 15~20KM F/A-18C （正面RCS ： 1~2m2）： 140~165KM / 45~55KM / 10~15KM RAFALE B/C （正面RCS ： 0.5m2）： 90~95KM / 25~35KM / 8~10KM F/A-18 E/F（正面RCS ： 0.1m2）： 75~85KM / 20~25KM / 7~8KM F-22A（正面RCS ： 0.001m2以下）： 15~18KM/ 5~6KM / 1~2KM

3.洛馬工程師聲稱，F-22的性能將能使其安全接近S-300 級防空單位至約15英里（24~25 公里）左右的距離，但是如果使用JDAM的話，其能攻擊S-300的有效距離也差不多就是如此……（所以老美目前才在積極開發能自F/A-22彈艙發射，射程從400~600 公里至1000~1850 公里不等的高低配巡航飛彈）

七、標准武器配備：

1.機腹彈艙：a.可容納四枚AIM-120A/B AAM，或是六枚AIM-120 C/D AAM b.兩枚1000 Ib JDAM +兩枚AIM-120 C/D AAM c.八枚SDB + 兩枚AIM-120 C/D AAM d.兩枚SMACM 緊致型距外陸攻飛彈（有效射程250 至600 公里級，預定2010年後實用化）。

e.六至八枚AADRM 未來沖壓推進式遠攻／近纏／對地三一萬能彈（有效射程范圍從0.5 至370 公里級，預定2015年後實用化）。

2.進氣口兩側彈艙：可各容納一枚AIM-9X短程IIR AAM.

3.必要時，兩翼下可各加裝兩具多重掛架，每具掛架上可以各自攜帶一具2 ，270 公升的副油箱與兩枚AIM-120C AAM，所以在極端狀況下，猛禽可攜帶11，375公升的內載燃油，9 ，080 公升的外載燃油，高達十四枚的AIM-120C/D or AADRM以及兩枚AIM-9X. 此外有消息指出，老美目前正在研發所謂的雷達低可視度派龍，希望能使得F/A-22與F-35在雷達低可視度性能折損程度在被減至最少的狀況下外掛武裝.

4.固定武裝： 20mm M-61A2火神炮，炮彈480 發

八、整體戰力分析與測試：

1.美空軍宣稱， F-22 的整體造價比F-15E （單價約一億兩千多萬美金）高出35% 左右，但是整體致命威力（Lethality ）則將是F-15E 的九倍；英國方面的電腦模擬則顯示：在和Su-35/37等級的對手交鋒時， F-22 的的獲勝機率高達91% ，換算成交換比的話則高達10.2：1.

2.正面RCS 為前代美製戰機機種的千分之一至兩萬分之一，其它各國已知同代戰機機種的百分之一到千分之一，當其能輕易識別鎖定，並在50至80公里（使用AIM-120 C/D ）乃至100 至200 公里（使用AADRM ）的距離外朝他國敵機發動視距外攻擊時，敵國戰機的雷達卻難以在20至30公里距離外有效鎖定猛禽；至於在紅外線方面，目前僅知道有洛馬工程師曾聲稱：其表現較猛禽戰機的雷達性「不惶多讓」。

3.和F-15與F-16等上代戰機相較，其超越群倫的實戰高速飛行性能與超音速機動性使得同樣的空對空飛彈在其手中，有效射程可望延伸50~100% ，並使敵方AAM/SAM 的有效迎擊距離縮短25~75%.

4.依照猛禽中隊飛行員說法，近來其已經與空軍F-15和F-16比試過多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽「擊落」前，先行發現猛禽戰機存在的方法；在過去一年來，猛禽戰機和F-15C 間的多次空中模擬較量，取得104 ：0 之壓倒性綜合模擬戰果，其中包括那次「以一敵五，三分解決」的經典傳奇。在和F-16間的典型模擬測試中，通常是以一對猛禽戰機對抗6~8 架F-16戰隼，在與1.5 馬赫級舒跑克魯斯兩大神功加持下，戰斗的結局幾乎總是一面倒～猛禽在開戰後四至五分鍾內將所有茫然不知的戰隼機群全數屠殺。

5.據說在一次測試飛行中，一架猛禽於中低空和一架在中高空飛行的F-15C對頭接近，結果直到雙方接近至相對距離約八公里左右處，F-15C 的飛行員才赫然發現猛禽的存在；而在另外一次測試中，一架剛出廠，連雷達塗料都還未上好的猛禽機與F-15C 展開模擬對戰，結果等到猛禽機逼進到都可以用AIM-9M發動攻擊的時候，F-15C 的雷達還無法有效鎖住猛禽並發動AIM-120 模擬攻擊。

http://www.pykite.com/viewthread.php?tid=12322圖片我發不了，你自己在這個網上看吧

4. 大型稀有猛禽，圖片和詳細解說

金雕屬大型猛禽。全長76--102厘米，翼展達2.3米，體重2--6.5千克。體

羽主要為栗褐色。未長成時，內頭部及頸部羽毛呈容黃棕色；除初級飛羽最外側的三枚外，所有飛羽的基部均綴有白色斑塊；尾羽灰白色，先端黑褐，長成後，翅和尾部羽毛均不帶白色；頭頂羽毛加深，呈現金褐色。嘴黑褐色，基部沾藍。趾、爪黃色。嘴形大而強，頭頂暗褐，後頸赤褐色，肩羽色較淡，呈赤褐色，尾上覆羽尖端暗褐，羽基暗褐色，具暗色斑，尾羽先端1/4為黑色，其餘為灰褐。飛羽內翈近基部的一半為灰色，具有寬而不規則的黑橫斑，次級飛羽呈雲石狀色，近羽基一半呈灰白色。下體暗褐色。

金雕是珍貴猛禽，在高寒草原生態系統中具有十分重要的位置。它分布較廣，遍及歐亞大陸、日本、北美洲和非洲北部等地。在我國的分布的范圍也很大，包括東北、華北、西北、西南，以及東南的局部地區。金雕全世界共分化為5個亞種，我國有2個亞種，其中加拿大亞種分布於內蒙古東北部、黑龍江、吉林、遼寧等地，分布於其他地區的都屬於中亞亞種，其中也可能有一些是旅鳥或冬候鳥。

5. 福特猛禽改裝後審車時候還需要再改過來嗎

看樓主改裝的哪些了。改裝輪胎輪轂、加裝了尾翼、燈光、排氣管等，就屬於非法改裝了，平時上路沒什麼事，但是需要及時恢復原狀，才能通過檢審。

6. 想把自有的福特猛禽f150改裝成房車，要可以合法上路手續的，有這樣的改裝廠（店）么

改裝廠易找，但要合法，要先向交警車管所提出改裝申請，獲得批准後，才能在交警指定的、有改裝資質的改裝廠進行改裝。

7. 誰有這種改裝車更多的圖片

http://hiphotos..com/%EC%AD%B3%B5%D2%CD%D7%E5/pic/item/8e5d171c529e3e8686d6b653.jpeg

8. 福特猛禽後面加上蓋之後後面能不能加兩個座。不改別的 改成圖片的那樣可以嗎

如果有原廠改裝的，你最好是買原廠改裝好的，國內的改裝廠說實話也能改回，但是能改成什麼樣子答，多少錢這就不好說了。還有改完後你手續也得變更，還不知道能不能讓你變，肯花錢就無所謂了。買原廠的時候你辦理手續能簡單點，國外的改裝廠的技術國內沒法比的。

9. 誰能發點皮卡車改裝的圖片給我,要詳細的越多越好!!給高分

這里有日產很多相關改裝圖片
你看下
皮卡改裝：http://www.apickup.com/pickupg/

10. 誰知道猛禽改裝AOOAS排氣中段內部結構

是的，工作原理
兩沖，理想的排氣過程是排氣門打開，高壓廢氣在壓力作用下流出汽缸，不能依靠自身壓力流出的剩下的部分經過掃氣過程排除，四沖的掃氣過程是通過位於下止點的活塞上行至上止點，將廢氣排除；而兩沖的排氣過程比較特殊，掃氣過程是通過向充滿廢氣的汽缸頂部噴射等量的可燃氣將廢氣排出，由於在掃氣過程中可燃氣是與廢氣相混合的，所以排氣完成後汽缸中仍有一部分廢氣，而排氣管中則有可燃氣，這樣會造成發動機動力下降，油耗上升。
而在排氣管中串接一個膨脹室後，就可以改變這一切：當排氣門打開，廢氣自汽缸中噴涌而出的的時候，頭段內因廢氣的沖入而產生一個正壓的脈沖波，並以音速向尾段傳播，經過頭段後，正壓的脈沖波進入膨脹室，行進到膨脹室的擴張段的時候，正壓的脈沖波因傳導截面積突然加大而在擴張段產生一個負壓脈沖波，然後經過收縮段時再產生一個正壓脈沖波，這兩個脈沖波分別以擴張段和收縮段為波源，沿管路向兩端傳播，其中向頭段傳播的部分行進至排氣門時因失速（如果此時排氣門尚未關閉），先是負壓波將一部分汽缸內的氣體吸入到排氣管內；接踵而至的正壓波再將排氣管內的一部分氣體壓入汽缸，通過一吸一壓的過程將汽缸中的廢氣排凈，並把排氣管中的可燃氣體送回汽缸；其中：頭段的長度與補償轉速成反比，擴張段、收縮段的斜率與脈沖波的幅度成正比，擴張段、收縮段的長度與脈沖波的長度成正比，擴張段、收縮段的間距與負、正脈沖波的間距成正比（間距越大，送回汽缸的可燃氣越少），尾段均為直通結構，排氣阻率（與內徑成反比）與平均排氣壓成正比。