對於汽車改裝剎車總泵

1. 家用轎車的剎車系統改裝問題

你說的是哪三大品牌啊? 產剎車的廠家多了, brembo, AP, project U, Stoptech, wildwood, endless, 沒一個是小牌子...你不要太競技化的那就是說你想改街車了. 街車來說除非你機械上改裝多, 馬力相比原廠提升了很多. 否則換套好點的剎車皮就足夠了, 沒什麼好說的... 賽用型一般講究耐熱, 耐久. 所使用的材料散熱性要好, 要輕, 碟盤要夠硬. 盤的大小根據車身自重以及使用的情況來定. 剎車皮跟剎車油多數是用耐高溫的特殊產品. 相比賽用跟街用改裝品, 我覺得最大的差別在於噪音以及剎車溫度的范圍. 街用的一般不會到達太高的溫度, 所以對應的系統要求在0度就能達到一定的工作效果. 而剎車皮摩擦力不用太大, 盤的硬度也不需要太硬, 這樣可以靠消耗剎車皮跟盤來降低剎車產生噪音. 而賽用注重的是在長時間, 高溫度的環境下依然保持剎車的力度, 所以使用的東西也會很極端. 不過市面上見的產品總有很多過渡的品牌, 半街半賽類的. 剎車總泵是按剎車卡鉗上活塞的接觸面積來計算. 卡鉗越大, 活塞接觸面也大, 相對剎車皮跟盤之間的接觸面也越多. 這就要求更大的剎車泵來提供足夠的力量驅使剎車卡鉗運動. 另外一個東西就是剎車管. 大部分原廠車都是用橡膠材質. 在高溫高強度的剎車環境下橡膠會膨脹收縮, 影響剎車的感覺. 所以後來出了鋼喉的剎車管, 能幫助你提高剎車的敏感度. 如果你是想給自己車升級剎車系統的話, 街用最好的辦法是流用同廠家其他車種的剎車. 比如你車重是1噸, 你可以找部1.2噸以上自重的流用它的剎車卡鉗及碟盤. 能有效控制價格, 我經常這樣做

2. 有的改裝車 剎車制動總泵上 套的像護腕的是什麼東西

網友提抄問： 2011款新寶襲來1.6自動，若剎車分泵出現問題，有什麼具體症狀，對安全問題有影響嗎，懇請專家解答 提問時間：2013-1-17 10:43專家回復： 您好！關於您說的問題，一般的轎車都是油剎車，所以汽車剎車總泵和剎車分泵都是液壓制動泵。剎車分泵(液壓制動泵)是制動系統不可缺少的零件，剎車時當你踩下剎車板時，剎車總泵就把剎車油通過管道送壓到各剎車分泵。而剎車分泵有個連桿控制著剎車盤或剎車片。當剎車時，剎車油管內的剎車油就推動剎車分泵上的連桿，使剎車片加緊車輪上的剎車盤把車輪停下來。汽車的剎車分泵的技術要求很高的。所以如果剎車分泵出問題的話，前輪制動拖滯常見的原因有制動卡鉗浮動銷異常磨損、分泵活塞回位不良、轉向節變形。這種情況需要及時修理決不能忽視，長期處於制動拖滯狀態很容易造成制動片過熱產生衰退造成制動失效、制動液沸騰產生氣阻，嚴重影響行車安全。以上建議僅供您參考。 回復時間：2013-1-17 18:01

3. 小車鼓剎改碟剎,是不是該換總泵

不需要，需換，分泵，和剎盤和油管還有剎車油！
1、通常來說這種改法，改的碟剎不會版太大，多為單活塞的後權剎車，因此不需要換總泵。
2、如果是前後分泵同時加大，則有換總泵的需要。
3、單純的更換大力總泵也會有提升剎車腳感的功效。

4. 改裝剎車必須總泵和分泵一起改裝才能縮短剎車距離嗎

對，是這樣的，一起更換了效果更好

5. 如何正確改裝及使用剎車

大家都是怎麼改剎車的？

絕大部分的的朋友改裝剎車系統和買車的觀念是一樣的，都是奔著一個「大」字去。換尺寸誇張大的分泵、更大尺寸的剎車卡鉗、直徑更大的剎車盤，這個幾乎可以說是中國改裝市場的現狀。

圖：剎車碟的孔和劃線孔是經過精密計算而設計的，自己打孔反而會弄巧成拙。

結論及建議：

1、單純是為了外觀而改裝大剎車盤、大卡鉗：為了視覺，妥協安全性，這個看您自己判斷了。

2、為了實現縮短剎車距離目的：請總泵+分泵一起改，否則只加大分泵，從物理原理上就是個死胡同。

3、為了改善剎車腳感：其實這個就是胡扯。剎車腳感是整體剎車系統帶來的感覺，只改分泵能改善腳感基本是天荒夜談。

4、對於小幅度改裝，別動原車的總泵及分泵，原廠剎車絕對是最匹配的，要動就是二者一起動。

編輯點評：制動系統的重要性不必向大家再贅述了，改裝剎車不是耍帥，而是為了提高行車安全性。許多車主對改裝剎車存在一定的誤解，以為一味向著更寬更大的剎車碟就是有效的改裝。改裝後對剎車系統的使用也不甚了解，希望此文能夠給廣大車主一些有用的啟發。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 原車剎車和改裝剎車的優缺點--------請資深汽車高手解答

原廠剎車:為此車型設計
剛夠用
符合原車宣傳內容
比如省油
那麼剎車就比較軟
15萬以下車型容易被裝配「山寨貨」
包括避震器也是如此
改裝剎車:這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目
剎車更加符合用車需要
剎車線性提高
穩定性提高
制動距離縮短
和制動反應更快
剎車改裝知識展開來非常多
就說說主要的正確的改裝思路
其他可以追問
改裝剎車首先要從強度挑選
剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力
如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮
若此時無ABS系統
那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況
如果強度太大則影響車架壽命(這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK)
其次看車重
馬力
然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗
然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好
價格要貴
損耗稍微快一點
目前有平易近人的金屬盤
和特殊材料盤
其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤
價格昂貴
非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被
輪圈完全容納
一般為2活塞卡鉗
4、6、8等多活塞卡鉗
其中還分大中小活塞
比如
小6活塞卡鉗
小活塞的多活塞卡鉗線性優秀
俗話說就是少點下就減速慢點
多點下就減速快一點
隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數
大活塞卡鉗的剎車爆發力好
很多賽道都是剎車時機比較短
需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外
一般民用車剎車油路都是膠管
由於多少有點彈性
承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後
剎車會更加的線性
也可以承受更強的剎車力度
之後再改裝剎車總泵才會安全
再說剎車總泵
分兩種
一種就是舊技術的助力泵
是靠發動機給打壓
另一種增加了剎車踩下去後補充空氣減少真空回吸的剎車泵
這種剎車泵在剎車的過程中會更加有力
盡量減少泵壓衰減的可能
手動打字
回答不多
希望對你有所提示

7. 汽車剎車可以改裝兩個剎車總泵控制一個分泵嗎

那是必須要頂回去的，頂的過程中最好把剎車油壺蓋打開，以免把壺蓋頂壞掉。前分泵一般可以直接用螺絲刀憋回去，後分泵有的是帶螺紋的，那就要邊轉邊往裡頂。有專用工具可以省力好多。

8. 為什麼要對汽車剎車改裝有什麼作用

改裝剎車：這里說的是專業改裝技師推薦的升級剎車項目 剎車更加符合用車需要 剎車線性提高 穩定性提高 制動距離縮短 和制動反應更快
改裝剎車首先要從強度挑選 剎車強度要看車體承受力和輪胎摩擦力 如果強度超過輪胎摩擦力則剎車無從發揮 若此時無ABS系統 那麼經常會發生輪胎過早打滑的情況 如果強度太大則影響車架壽命（這是民用改裝需要的，賽用的只考慮車子能堅持玩賽程就OK）
其次看車重 馬力 然後選擇輪圈能夠完全容納的剎車盤和卡鉗 然後再選擇材料型號
打孔劃線碟的散熱性能好 價格要貴 損耗稍微快一點 目前有平易近人的金屬盤 和特殊材料盤 其中分特殊合金盤、陶瓷盤、碳纖維盤 價格昂貴 非賽勿用
卡鉗同樣需要能夠被 輪圈完全容納 一般為2活塞卡鉗 4、6、8等多活塞卡鉗 其中還分大中小活塞 比如 小6活塞卡鉗 小活塞的多活塞卡鉗線性優秀 俗話說就是少點下就減速慢點 多點下就減速快一點 隨著剎車踏下的行程剎車力度遞增的感覺讓人很有數 大活塞卡鉗的剎車爆發力好 很多賽道都是剎車時機比較短 需要強力爆發則可以選擇大活塞
另外 一般民用車剎車油路都是膠管 由於多少有點彈性 承受高壓能力也差所以換剎車鋼喉以後 剎車會更加的線性 也可以承受更強的剎車力度 之後再改裝剎車總泵才會安全

9. 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。