仿斯巴魯內飾

① 30萬內最強的四驅SUV！斯巴魯森林人不愧是台「技術宅」

在汽車圈中談起「偏執」、「技術宅」，我們常常會想到馬自達和本田，但其實在日本這片汽車熱土上，埋頭躬耕與技術的廠商並不少見，就比如我們今天的主角斯巴魯，無論是它引以為傲的水平對置發動機還是強悍的全時四驅系統，都成為不少斯巴魯車迷茶餘飯後津津有味的談資。

在動力系統方面，這台斯巴魯的森林人2.0i智擎運動版搭載的是一套由2.0L發動機+電動機的混合動力系統，其綜合最大功率為159馬力，與之匹配的是一台CVT變速箱，兼顧動力性能的同時環保屬性也更為突出。

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② 感覺斯巴魯汽車的內飾不好看啊

很多人都說斯巴魯這輛車看起來都不像是幾十萬的車，這也是挺多人不選擇的原因吧，但是購買斯巴魯車的朋友都不是注重內飾這種表面的東西的，說實話斯巴魯的技術還有安全性才是我們選擇的理由

③ 斯巴魯XV的內飾如何

內飾方面，斯巴魯XV的內飾整體感覺很時尚，方向盤是三幅式的，而且全皮包裹，一般年輕內人都容比較喜歡，儲物格以及按鍵的設計也比較合理。配置方面，電動調節後視鏡、可按比例放倒的後排座椅、車外溫度檢測系統、發動機電子防盜等均為標准配置。整體來看XV的內飾設計還是非常厚道的。

④ 斯巴魯為了「翻身」拼了！內飾豪華不輸BBA，標配全時四驅，要火

坐等上市！斯巴魯再亮「殺手鐧」，豪華不輸BBA，還標配全時四驅
在如今的汽車市場之中，SUV車型依舊十分的火熱，而在SUV領域之中，硬派越野SUV也備受消費者的歡迎。因為硬派越野SUV不僅能滿足SUV的要求，甚至還可以過一把越野車的癮，這對於大部分的男性消費者來說是一個兩全其美的事情，並且他們也非常迷戀硬派車型十分霸氣和大氣的外觀，而本文要介紹的，就是一款來自日系品牌的車型，它就是斯巴魯Ascent。坐等上市！斯巴魯再亮「殺手鐧」，豪華不輸BBA，還標配全時四驅。
斯巴魯這個品牌相信大家都聽過，因為這個品牌旗下的車型還是比較受好評的，雖然在國內的汽車市場之中，銷量並不是非常的火爆，但是一提起這個品牌就有不少的車主為 它說話，主要還是因為它旗下的車型實力比較的出色，整體的表現都比較的出色，完全不輸BBA，接下來就讓我們一起來了解一下這款車吧。斯巴魯為了「翻身」拼了！內飾豪華不輸BBA，標配全時四驅，要火。
顏值非常的炫酷
首先還是要從外觀設計方面來看一看，既然它是一款硬派越野SUV，所以整體的外觀一定十分的霸氣，就像是一位硬漢，而斯巴魯Ascent的整體顏值確實非常的炫酷，氣場方面完全不輸路虎攬勝，甚至比起BBA來說，還要比它們更出色一些，自從它亮相之後，就有不少的車迷紛紛表示有了它都可以放棄普拉多了。
斯巴魯Ascent的前臉採用的是六邊形的進氣格柵，立體感十足的同時也非常的有層次感，兩側的LED大燈非常的犀利，造型獨特，整個前臉帶來了比較強的視覺沖擊力，再加上前包圍的設計，非常的霸氣，所以整個前臉帶來的視覺效果還是很好的，車側身也充滿了肌肉感，所以側面的氣場也很到位，懸浮式的車頂更是帶來了比較潮流的元素。
內飾豪華不輸BBA
再來看看內飾方面，內飾方面的表現更是滿足了很多消費者對於豪華感的要求，因為它是一款中大型的SUV，所以整體的表現都非常的豪華，比BBA還要出色一些，雙液晶的中控屏科技感滿滿，兩側的空調出風口內部還配備了藍色的氛圍燈，整體的內飾豪華感十足，科技氛圍也很到位，設計感滿滿。
斯巴魯Ascent的具體長寬高尺寸分別是4999×1989×1839mm，軸距是2927mm，這個尺寸的表現也是非常出色的。
標配全時四驅
最後就是動力系統方面了，斯巴魯Ascent將會搭載的是2.4T的渦輪增壓發動機，最大功率可以達到194kw，傳動方面匹配的是CVT無級變速箱，並且它還全系標配全時四驅系統。
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⑤ 廣告上的斯巴魯傲虎20款怎麼4s店賣的內飾不一樣

這由於是它們的配置不一樣。

⑥ 最新的斯巴魯XV 外觀和內飾設計如何

最新的斯巴魯XV外觀內飾，他還是不錯的，都有一種不同特殊感覺，你可以看一下到實體店裡看一下

⑦ 斯巴魯傲虎的汽車內飾

傲虎的內飾並不象外觀那樣去做大手筆的改動，斯巴魯傲虎的內飾和之前的力獅並無太大詫異，依舊採用雙色設計，其中淺色調為主，配合一些桃木點綴其中。在整車工藝上，哪怕是再挑剔的人都不會找出太大的瑕疵。傲虎的儲物盒都採用阻尼設計，大多數按鈕都採用了電鍍標識設計。尤其是在配置豐富的傲虎上，作為在馳鵬上市前在華所銷售的最高端車型，傲虎的配置也是最全面的。
給人印象深刻的是那套建伍的音響系統。最有特點的還是手動換擋撥片，左減右加讓我著實過了一把賽車癮。旅行車設計的傲虎擁有一個可以完全打開的大天窗，前後排乘客均可享受這個待遇，這也想起了同為旅行車的標致407SW，而407SW的天窗面積更大但無法打開，不失為一個遺憾。而在舒適性配置上除了具有6碟CD外、還擁有類似AUX音頻輸入等流行的功能，不過最主要的是GPS衛星導航功能，不過這款屏幕是可觸摸的並且除了導航還可以進行其他操作比如發動機狀態顯示、甚至可以作為計算器使用。冬天很冷，傲虎自帶的前排坐椅加熱功能解決了難題，而自動雙區域空調更是讓人省心，定速巡航等功能操作也很簡便，上手時間很快。
在空間上，傲虎還算讓人滿意，作為5座車，傲虎的空間設計較為合理，盡管頭部空間不會體現出太大優勢，但是腿部空間及縱向寬度都是在同級別車中較為舒服的。
淺色真皮坐椅的包裹感不如力獅那麼強烈，但是支撐性良好。對於尾部的空間，由於備胎占據了相當大的空間所以傲虎的後備箱容積看上去不是很大，當然把後排坐椅放倒後就是另外一個說法了。

⑧ 多少，斯巴魯XV內飾有幾種色，斯巴魯XV內飾顏色

斯巴魯XV除了2017款的特裝版是上黑下紅的內飾， 其餘的都是全黑內飾

⑨ 斯巴魯傲虎的內飾和功能怎麼樣

內飾方面，斯巴魯傲虎的內飾整體感覺很時尚簡潔，雖不奢華，但做工精細。版方向盤是權三幅式的，而且全皮包裹，一般年輕人都比較喜歡，儲物格以及按鍵的設計也比較合理。配置方面，電動調節後視鏡、可按比例放倒的後排座椅、車外溫度檢測系統、發動機電子防盜等均為標准配置。整體來看傲虎的內飾設計還是非常厚道的。

⑩ 斯巴魯360是什麼時候的車，樣子好可愛E

斯巴魯360誕生於1958年，日本政府號召「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的量產家用轎車。SUBARU360算是日本的K-car鼻祖，1958年前後生產，上世紀70年代為止生產了39萬輛，是斯巴魯製造量產的第一輛汽車！車型代號K111。小巧的360車長不及三米，卻依然擁有雙排座椅，再加上流線的外形，上市後立即受到大眾的歡迎。在50-60年代是日本百姓廣泛使用的交通工具，暢銷12年沒有改變過一次型號。SUBARU360採用雙缸後置發動機，說實話有點模仿像甲殼蟲。

下面具體介紹一下演變：

1958年SUBARU 360
提到了小型汽車，不得不說的就是斯巴魯汽車的鼻祖「SUBARU 360」,它誕生於1958年，距今已經有57年了。其實早在1953年7月的時候富士重工株式會社就已經開始籌備，經過兩年的籌備1955年便開始著手企劃工作，利用高強度車身和輕量化等航天技術，出了斯巴魯的第一台上市車型，命名為「SUBARU 360」,它搭載一台發動機的型號為EK31，氣冷式2沖程直列2缸的發動機，排量僅有356cc。

1959年SUBARU 360 敞篷版及商用版
雖然當時沒有通過電視、廣播、報紙等媒體進行大規模宣傳，但行駛在街道上的SUBARU360剛已進入人們的視野，其獨特的外觀就吸引了不少人的眼球。之後為了讓更多的人認可它，便有了斯巴魯歷史上最早的「試駕會」。轉眼一年之後，斯巴魯為了讓SUBARU360更為時尚動感，便開發了「SUBARU360敞篷版」車型，並在1959年8月正式銷售，4個月後又發布了「SUBARU360商用車型」這款商務車型在原基礎上加入了後側車窗放倒，使裝卸物品更加容易。一台車可以集休閑和商務為一體，其多用途反映出當時年代的社會風貌。

1959年SUBARU 360敞篷版

1959年SUBARU 360敞篷版後排空間

1960年SUBARU 450
1960年基於SUBARU 360為藍本，開發了「SUBARU 450」車型，同時以「Subaru-MAIA」的名字向國外出口，搭載了一台型號為EK51的氣冷式2沖程2缸的直列發動機，排量為423cc。SUBARU 450在正式銷售之前，該車型已經有4台在歐洲大陸上行駛過，其中3台車由東京工業大學汽車系作為遠途試驗用車進行了兩次測試，曾經到過12個國家，第一次測試行走了5000公里，第二次則安全突破了15000公里的測試，從而證實了該車型的耐久性與可靠性。當時，試乘試駕這款車型的法國駕駛員在日記中記錄了這樣一段話「與這款100%日本設計的車邂逅是非常有意義的事，之所以這樣說，是因為這款車使我體會到，不久的將來這個國家的汽車工業水平將會深入人心。」

1963年SUBARU 360 DELUXE
轉眼到了1963年，日本的汽車產業發展步入正軌，汽車的產量也在飛速的增長，汽車總產量突破了330萬輛大關，也就是在這一年出現了「私家車」這一新的名詞。這時的汽車消費者也有了不同的需求，很多消費者希望輕便型汽車也有像轎車一樣的豪華風格。SUBARU360為了順應那個時代的要求，在沿用最初設計理念的同時，力求做到豐富內外部的裝飾，隨後斯巴魯的技術人員與設計師進行了討論，但戲劇性的是，大家發現了一個事實，市面上跑的SUBARU360已經是經過精雕細琢而成，大家一致認為它是完美的。因此，當時的負責人決定SUBARU 360基本車型不變，他提出要以穩健的基礎根基，逐年積累經驗，逐漸完善。從而確立了SUBARU 360基本車型不變，只進行小改款的觀點。（改進消聲器、改進車門彈簧和車門鎖、改進了蓄電池）（標准車型改進了頭燈邊緣部位的形狀、後側車窗變成開關式、保險杠鍍鉻）（豪華型尾部車標部分裝飾線為鍍金、輪轂蓋鍍鉻、改進內飾材質）。

1963年SUBARU 360 特別版
同年斯巴魯依然以SUBARU360為基礎開發了一款名為「SUBARU 360 Custom」的車型，代替文章之前提到的商用版車型，使它搖身一變成為了客貨兩用型用車，這一車型後排座椅折疊後其空間可用於載物，而且後車門的開合角度很大，方便行李的裝卸。這台SUBARU 360 Custom由於車內空間自由度可變的緣故，也被很多車主用於旅行。細細一想。現如今遠行的主題，在當時那個年代就已經播下了種子。

1963年SUBARU 360 特別版

1964年斯巴魯參加第二屆日本汽車大獎賽

1964年斯巴魯參加第二屆日本汽車大獎賽
1964年SUBARU 360參加了第二屆日本汽車大獎賽，參與的組別為T-1級（400cc以下）。參賽的SUBARU 360汽車按照比賽規定進行了一系列的改裝，但發動機的排量和市面上銷售的量產車型是一模一樣的，只是進行了從新調校。同時也更換了避震器等一些零部件。SUBARU 360在比賽中，提速很快，從開始就行駛在首位，自始至終都壓過其他車型，遙遙領先，最終SUBARU 360車型輕松摘得該組別的冠亞軍，超越季軍成績12.7秒之多，可見在當時那個年代，斯巴魯汽車就已經證實了它的高速行駛性能。

1968年SUBARU Young SS

1968年SUBARU Young SS
1968年在東京晴海舉辦的第十五屆車展上斯巴魯發布了「SUBARU 360 Young SS」車型，這款車型可以說是已經上市十年余久SUBARU 360的最終進化版車型。這款車型搭載的化油器發動機型號為EK32依然是氣冷式2沖程直列兩缸發動機，其功率已達36PS，初代SUBARU360的兩缸兩沖程發動機功率僅有16PS。「Young SS」車型還創造了120km/h的最高速度記錄。Young SS在外觀上的一些小改款也更符合那個年代人們對小型汽車的審美。