crh5型內飾

A. CRH1到CRH5都有什麼不同

CRH1龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公里級別版（營運速度200KM/h，最高速權度250KM/h），
CRH2南車四方（聯合日本川崎重工）生產。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h),新車CRH2C作為京津城鐵的專用車將在2008年8月投入使用.
CRH3河北北車唐山機車廠（唐車）~~（聯合西門子）生產，原型ICE3。300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
其中CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。

B. CRH動車組各個車型簡介

CRH1型電力動車組，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

C. 請問，有誰知道動車 CRH5A重聯 這車型的座位表不

尾號是4、9、3、8的座椅都是靠窗戶的，1、6、2、7是靠過道的，0、5是兩邊專都有人的
1號座位是單屬獨的當然同時靠窗戶也靠過道了，2、3在一起其中2靠過道3靠窗戶
72和73在一起，72靠過道，73靠窗戶
重聯指的是輛列車連在一起，車廂沒有變化

D. CRH5動車組一等車廂、二等車廂分別有多少個座位

CRH5A座位及車廂自分布如下：

1、9車廂，二等座，70個座位；

2、3、4、5、10、11、12、13車廂：二等座，93個座位；

7、15車廂：二等座，74個座位；

6、14車廂（含餐車）：二等座，42個座位；

8、16車廂：一等座，60個座位

CRH新5A座位及車廂分布如下：

1、8、9、16車廂：一等座，56個座位；

2、10車廂：部分車為全一等座，50個座位；部分車為一二等混坐車，其中二等58個，一等16個；

3、4、5、11、12、13車廂：二等座，90個座位；

7、15車廂：二等座，74個座位；

6.14車廂（含餐車）：二等座，40個座位。

E. crh5型動車組司機室布局

司機室 是單司機座抄椅 司機室台 左上 有風壓表，總風管壓力，列車管壓力和頭車制動壓力，CIR聯控電話和一個TD屏幕（主要用作看網壓，牽引力，線電流）左下 空調控制 備用制動手柄，電制動切除，還有緊急制動！中間是LKJ，bps屏，ATP，還有一些控制按鈕，右上就是一個TD屏，看車內情況。聯解情況，右下牽引控制， 以及雨刷什麼的！

F. 和諧號CRH5型電力動車組的四大類型

CRH5G為高寒型電力動車組，由原CRH5H改名而來，通常用於東北三省區域和西北區域，號稱「高寒專戰士」。
CRH5G型動車組屬為5M3T，其中CRH5G-5191於2016年4月開始大功率改造試驗，以應對蘭新二線的祁連山達速問題。 綜合高速檢測列車，由CIT0改名而來，現只有一列，車號0501，俗稱「黃醫生」。
（綜合高速檢測列車由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。）

G. CRH5型動車組車門內側開門裝置有哪些

而是五他的行動機組組門內側開關設置，我們還是有很多的可以值得我們大家參考的地方的。

H. crh5和crh380a哪個好

你好樓主。來
你所說源的好我不知道具體指哪個方面，但是可以告訴你，CRH5型車是主要運用在既有線上的動車，就是跑普通線路的，在京廣方向非常常見，設計營運速度為250 km/h，早在04年就下線了。而CRH380A型車是專門為高鐵設計的車，2010年剛剛誕生，持續運營時速將達到350公里，最高運行時速為380公里，最高設計時速達420公里以上。其他的相關數據樓主可以網路一下，我也不多說。總之設計目的與設計要求都是差別很大的，380A速度快，穩定性和耐久性，以及車身材料等等的選取要求顯然就比5型車高，速度要求決定了車的實力強弱。至於內飾方面，兩者首先誕生時間都差了6年，加上剛剛那個提到的設計要求的差別，380A理應更勝一籌。
個人觀點，也有數據，樓主也可以去網路分別搜兩個車型，有更專業的解釋。希望對你有幫助！

I. CRH5G型高寒動車組的五大優點和五大優點的特點

CRH5G型高寒動車組的五大優點和五大優點的特點，可以進一步優化。

J. CRH5 CRH2哪一個好

在平常運抄用中，CRH2比CRH5要好。但在東北的冬季，CRH2根本無法運行，此時CRH5要好~

CRH2有四個型號，2A/B/E是250km/h級別的，是我們國家使用最廣泛的D車，舒適度在D車中在第一代D車（包括CRH1/2/3/5）中也是不錯的（但比不過本來是350km/h級別G車卻來跑D字頭，比如CRH3C有時也會跑D車），其穩定性遠比CRH1系列和CRH5優勝。
CRH2C則是我國第一款350km/h，也就是G級別的動車組列車，盡管性能相比於CRH380系列要差，但現在只允許G車跑300km/h的現在，這個差距不明顯。在8編組的G車中，CRH2C的載客量是最大的，因而像客流量極大的上海鐵路局，倒寧願送出短編組CRH380A換回CRH2C。

CRH5隻有A一個型號，也是250km/h級別的，但它的舒適度和穩定性均不及CRH2系列。本車唯一的優勢在於泛用性高，±40℃均能運行，開始多用於北方，比如鄭州、西安、太原、北京、沈陽、哈爾濱等鐵路局管內。
因為南車的CRH1和CRH2停產了相當一段時間，因此武漢局也購入了不少CRH5跑漢宜鐵路。