福特福克斯兩廂內飾圖

⑴ 福特—福克斯兩廂這車怎麼樣！內飾和外觀點評好嗎

福克斯兩抄廂沒有讓我們失望，性能有了全方位的提升，其中剎車成績比以前有了進步是讓我們最為滿意的！賽道成績快了一秒就可以說明很多問題，別小看這一秒，可就意味著30米的距離啊！除了福克斯兩廂的內飾和手動座椅讓我略有不滿之外，其他我對福克斯兩廂比較滿意。更加精準的轉向是我最喜歡的，媲美改裝的懸掛支撐讓兩廂運動版徹底成為緊湊運動車的代名詞。福克斯兩廂在外形或配置上都比較令人滿意，尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉向，踏實的尾部，扎實的底盤都是值得稱道的。不過輪胎的選用還應有所提高，彎道響胎頻繁。

⑵ 2020款長安福特福克斯內飾搭配顏色有幾種

2020款長安福特福克斯內飾搭配顏色有三種，分別是黑色，黑色加橙色，黑色加米色。

⑶ 我想買福克斯11款兩廂，但是覺得內飾的中控面板難看，請問福克斯有導航版嗎或者有什麼好的解決辦法。

以下是個人觀點，歡迎大家相互討論

讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務車市場只佔索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業所在地就不銷售的公務車嗎？原貼作者拿公務車說事是不是太不厚道了，北京地區用北京現代的公務車，上海地區用上海大眾或通用的公務車，太正常不過了吧。中國現在哪裡沒有地方保護主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現代），也就是從那時起很多非汽車行業都往汽車行業里鑽，如國內的企業奧克斯（後來退市了，還弄了一身的官司），波導，力帆，還有現在發展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經過這3，4年的發展，現在中國的汽車行業競爭相當激烈，各大主流汽車企業都把最新款車型拿到中國生產，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現在的成績已經是很不錯的了，你還能在要求它什麼？。

再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應該感謝伊蘭特，它的出現讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什麼比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當時的高性價比，使得上市當年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當時該級別車市如此大的誘惑力導致各大廠商爭相進入，如後來的福美來、307、福克斯、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現在的13.18萬，競爭的相當慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產多長時間了？快20年了，在國外早停產了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現了。而且毫不誇張地說，現在隨便個企業，甚至小作坊都能生產出捷達的配件來，它的成本和技術含量很低，（塌屁股的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買啊？伊蘭特如果在不換代的情況下生產10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據說是19000多輛，占據了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經相當的低了，加上幾乎沒有售後配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風光而已。畢竟沒有利潤，企業久不會更好的穩健的發展。我認為追求利潤求發展但採取措施不是很恰當才是北京現代銷量下降的最主要原因，後面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌後，就至少省了所謂的技術轉讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標志後消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎麼樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學習。伊蘭特銷量下降與其產品線單一有一定關系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那麼小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒

⑷ 2014款福特福克斯兩廂1.6高配內飾圖片

您好，更多圖片請參內考容http://car.bitauto.com/fukesiliangxiang/tupian/

⑸ 福克斯兩廂1.8L和2.0L內飾有什麼不同

方向盤一個真皮一個樹脂材質，1.8的沒有扶手，沒有真皮座椅，1.8是單碟版CD，2.0是多碟CD，空調2.0是自動的權，1.8是手動的，2.0後排有空調出風口，2.0的方向盤有CD控制系統，1.8沒有。2.0是運動款的座椅。

⑹ 福特福克斯經典兩廂怎麼樣

親，您好！來福克斯1.8經典源型兩廂是一款很不錯的車，該車動力有勁，安全性能好，內飾做工精緻，空間寬大，操控感好，外觀十分漂亮，技術成熟，質量可靠，市場擁有量很大，保養費用不高。只是油耗偏高。整體來說，是一款性價比較高的汽車。希望我的回答能幫到您，還請設為最佳回答，謝謝！

⑺ 福特新福克斯2014兩廂車圖

您好，不明白您問的是什麼。請您說明白，如有問題我會詳細回答的。祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑻ 福特經典福克斯兩廂自動低配白色車內配置顏色圖片

只有黑色內飾啊。

⑼ 福特新福克斯兩廂和三廂有什麼區別

1、操控不同

兩廂車操控一般來講都要好於三廂車。一輛家用車操控性好壞時，會先看前後輪配重比是否達到或接近50：50，只有均衡的重量分布才能獲得良好的操控體驗，但由於兩廂車重量都集中於車頭，而三廂版的尾部更長，尾部重量會更重，所以在這一點上三廂版的平衡性會更好一些。

兩廂車操控優勢主要為身材短小，利於操控。當快速過彎時，由於兩廂車車尾極為短小，後輪後面沒有太大重量，所以車尾行車動態慣性更小，轉彎也就更加積極，更短的車身讓你在車流中的變道更加靈巧，駕駛樂趣要比三廂更好一些。所以說，在價格較為低廉的家用轎車中，兩廂車的操控是要優於三廂車型的。

2、空間不同

從數據上看後備廂的容積也幾乎相同，但從實際使用上來看，三廂車的後備箱的實際使用容積要大於兩廂車，由於兩廂車後備箱與乘客艙相貫通，所以在放置小件雜物時，如果堆積過高，高出後排座椅高度，在急剎車時將會造成雜物因慣性飛入後排車廂內，對後排乘客安全造成威脅。

3、安全性不同

三廂車多出的尾廂能夠增強車身對於後方碰撞的吸能保護作用，降低遭遇後方猛烈追尾時後排成員的受傷幾率，減少不必要的傷害。

兩廂車有一個比較重要的優點就是後方視野好。由於其後風擋的下沿通常基本與車尾齊平，倒車時容易掌握後方距離。另外，兩廂車一般都有後雨刷器，在雨天或後窗被污染時，開啟雨刷器即可獲得清晰的後方視野，而三廂車受到結構的制約一般無法裝備後雨刷器，無法准確的判斷後方路況。

⑽ 福特福克斯兩廂怎麼樣我一直覺得不錯，就是內飾稍差點。

今年8月1日買了輛3箱1.8手動的，已經開了4500公里，總體感覺不錯。以下感受，是與自己20年來開過的各種車型作的簡單比較： 1、跑磨合很重要，一直到4000公里左右感覺動力逐漸增強，加速性能平順、強勁。 2、舒適性不錯。因本人有頸椎病，駕駛很多別的車型，很容易疲勞。但開福克斯不顯疲勞。 3、車體厚實，有安全感。 4、內飾簡潔，環保，無異味。 5、過彎不錯，40碼速度不帶剎車急轉彎心理很塌實。 6、過路面減速帶和坑窪路段，避震系統表現很好，一般不用帶剎車。 7、新車輪子雜音較大，按要求跑500公里剎車磨合，仍然有聲音，1000公里後，雜音消失。 8、空調風機雜音很大。 9、冷空調冷氣效果不是很好。 10、油耗尚可接受。在杭州市內（主要是上下班開車）堵車情況較嚴重的情況下，百公里耗油9.3升（磨合期還沒跑完）。 11、三箱與兩箱同價位車型除尾部和後備箱不同外，內飾、車箱空間、配置等等完全一樣。 12、總的評價，是款好車。 13、建議：買國外品牌國內生產的車，不要等到大幅度降價時才買。根據一些朋友分析，認為某款車一旦大幅度降價，廠家為了賺錢，就會使用低價配件和材料，或者換用國內組裝發動機，達不到該車剛開始生產時的品質。

麻煩採納，謝謝!