拆掉所有內飾輕量化

『壹』 汽車底盤輕量化到底是好是壞

現在越來越多的車企選擇輕量化的底盤設計,其實不光是汽車底盤，整個車身內飾發動機艙統統都在輕量化的道路上越走越遠。至於輕量化設計到底好不好，可以給大家一個肯定的答案：好。否則車企這么多功夫不久是白費了嗎？至於為什麼輕量化的底盤設計更好呢，我們就要先了解清楚底盤的概念到底是什麼？

總而言之，汽車底盤的輕量化和整車的輕量化都是既富有積極意義的，但是希望車企能在做好輕量化的同時，一定要保證車身強度和安全，畢竟無論如何汽車安全都應凌駕於一切性能之上。

『貳』 汽車內飾變革：從硬到軟，走向可循環

生物基材料的運用，符合汽車內飾走向環保健康的趨勢，不過，對於豪華品牌來說，更大的挑戰是如何將這些環保材料打造出符合豪華品牌屬性的高級感。

我們發現最近幾年汽車廠商在概念車的打造上，開始利用高檔衣服面料和織物製造內飾覆蓋，這些類似於衣服的紡織面料，一方面更容易體現高級的手工技藝和設計搭配，另外用高檔的親膚面料代替動物皮革，也符合豪華車走向環保的需要。

雅斯頓小結

為了一口潔凈空氣，汽車廠商在控制車內空氣循環的路徑上做了很多工作，以不斷過濾和凈化車內空氣。但除此之外，污染氣體產生的根源也同樣需要被重視。無論是為了獨辟蹊徑，還是為了用戶安全，汽車內飾正在往更綠色更環保的方向發展。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 全新蘭博基尼Huracán STO發布 售390萬

11月19日，我們獲悉，蘭博基尼汽車公司推出HuracánSTO（SuperTrofeoOmologata）。這款道路合規的超級跑車靈感來自蘭博基尼HuracánSuperTrofeoEVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的HuracánGT3EVO車型。據悉，蘭博基尼HuracánSTO車型的首批交付將於2021年春季開始，中國市場建議售價為人民幣390萬元（含稅）。

與HuracánEVO和SuperTrofeo相同的自然吸氣式V10發動機是HuracánSTO的「心臟」，動力高達470kW（640馬力），在發動機轉速為6,500轉/分時可輸出565Nm扭矩。HuracánSTO加寬的輪距、強度更大的懸掛膠套、特製的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統2.0，均可在呈現賽車全部激情的同時，帶來舒適的道路駕駛體驗。HuracánSTO的發動機專為賽車般的動感和響應而調校，帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發動機聲浪。新車的換擋速度進一步提升，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式專注於高性能駕駛環境，強調HuracánSTO的賽車精神。STO模式為默認駕駛模式，適用於公路駕駛和彎道駕駛樂趣。蘭博基尼LDVI（）車輛動態控制系統的各個方面都針對各種路況進行了優化，並與適合道路駕駛的懸掛設置相結合。完全激活的ESC電子穩定系統可關閉，在帶來極致駕駛樂趣的同時仍然為駕駛者提供支持。

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『肆』 汽車輕量化是靠哪些材料實現的

汽車輕量化是靠哪些材料實現：聚賽龍汽車輕量化材料有很多，除了常用的汽車用塑料，還有低密度PP、微發泡材料、薄壁高剛材料等新材料。望採納哦！

『伍』 如何擺脫油膩的汽車內飾

最近，「油膩」一詞頻頻出現在大家視野中，大家都對其避之不及。不止是人，其實汽車內飾有時也會顯得「油膩」。

未來汽車內飾的發展，將會更加註重駕乘者的體驗，為他們打造舒適完美的行車氛圍。更多的創新之作，還需我們拭目以待。

『陸』 汽車輕量化都需要換什麼

別換了,這不是我們的事,汽車出廠時啥樣用時最好還啥樣,汽車輕量化是說給設計內師們的,不是說改裝的容,
汽車出廠時的狀態是經過很多的設計師共同努力測試出來的,動力,質量,等,改一處動全身,再說了換那一點東西起不了啥作用

『柒』 內部輕量化改裝的幾個問題。

輕量化 是一把雙刃劍～
認為輕量化車子就會有所不同的人當中只有10%甚至更少的人可以感覺的到 其他90%都是跟風 人雲亦雲的沒主見之人。
你想知道你是哪一種人嗎？ 在你的後備箱放2個備胎最好帶輪圈的那種（最好是你朋友給你放） 這樣你開一圈後來 告訴大家 你後備箱有沒有放備胎。 如果你能感覺的到 證明你的感覺很敏感。
我只能感覺得到70kg附近的差距（就是一個人重量）
汽車輕量化中。
簡易輕量化大概是20-30kg
賣力點才可以到70kg（就是說你花了很多錢也只能輕下來一個人重量）
賽車那種可以輕下來200-300kg
現在來說一下如何輕量化。
常見的 拆後排 後排的內飾 備胎（空調 跟前排內飾看自己啦）
賣力點的輕量化就有 空調 隔音膠 地毯門板 引擎蓋 尾箱蓋 輪圈
（在這里大家有一個誤區 就是認為carbon的很輕 其實。。。。鋁材的不必市面上你買的carbon重甚至要輕）
-carbon 有3中我們常見的
1.市面上99%人購買的 表面一成carbon底下是玻璃纖維跟玻璃纖維做骨架（大家知道碳纖維是很輕的。不過玻璃纖維就重啦）
2 濕碳纖維 無論表面還是骨架都是碳纖維做成的，這個就很結實很韌性（碳纖維本質特點）而且很輕
3 就是專業賽車跟職業准賽車見到的 干碳纖維。 他輕在 特別的定型膠上面（也就是說他用一種特殊的定型膠 可以在定型膠上省下很多重量）
這也就是為什麼市面上碳纖維才幾千塊 而某些牌子的碳纖維要好幾萬甚至十幾萬（差了這么多錢 卻只能輕那麼一點點）
我們現在來算一筆賬。
一個前蓋+加尾蓋多少錢？
如果你是evo 原廠就是鋁材的蓋子你換市面貨90%的機會會比原廠的重（可是你認為輕了不少這就是感覺上的誤區）
你應該知道一套輕量化的合金輪要多少錢
一個te37 3點幾公斤一個（不同inch不同重量）一個輕量化的要4.5kg-6kg都算（你應該知道輕這么一點都要多花多少錢）
在輕量化的道路上 都是付出不如回報多。
如果真想快。 3條我認為效果最明顯
1 改終傳
2 上渦輪
3進氣排氣調電腦（資金富裕的可以動點其他的）
因為 輕量化體現在靈活上面 （中國特色 直路長 山路少 很少去賽道）
飆車特色 喜歡跑高速 也就意味著 更多時間我們還是80km/h 到200多甚至更多
輕量化之有助於起步到150之間的加速 過了這段區域更多的還是靠扭力跟馬力
玩車資金的投入量跟燒錢 吸毒有得一比。所以如何把錢用到你所需要的地方才可以首要考慮的。
最後說說輕量化的缺點（這些路我曾經走過）
拆了很多東西後。
1 噪音 因為沒有塑料外罩
2 噪音 因為沒有東西1個挨著一個 所以就會搖動 發出嗡嗡聲
3 很不美觀 還會被嘲笑

『捌』 售價三千多萬的最強的超跑，內飾卻如此簡陋！

超跑，對於所有類型的消費者都有著致命的吸引力，它們外觀拉風、性能爆棚、身價不菲，簡直魅力滿格。不過，由於我們接觸的超跑很少，所以很多人都只認識法拉利、蘭博基尼、布加迪這樣比較「大牌」的超跑品牌。

但今天，我要為大家介紹一個更為「傲嬌」的超跑品牌——帕加尼。帕加尼是義大利超跑品牌，它以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。就像是它在近日上市的一款新車HuayraImola，全球僅僅限量5台，單車售價約為500萬歐元（約合3785萬人民幣）。

動力方面，新車繼續搭載由梅賽德斯-AMG提供的6.0TV12雙渦輪增壓發動機，最大馬力為838匹，峰值扭矩達到1100牛·米，傳動方面匹配7速手自一體變速箱。如此強大的性能，可謂是一台腎上腺素製造機。

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『玖』 汽車底盤輕量化到底是好還是壞

現在越來越多的車企選擇輕量化的底盤設計,其實不光是汽車底盤，整個車身內飾發動機艙統統都在輕量化的道路上越走越遠。至於輕量化設計到底好不好，可以給大家一個肯定的答案：好。否則車企這么多功夫不久是白費了嗎？至於為什麼輕量化的底盤設計更好呢，我們就要先了解清楚底盤的概念到底是什麼？

總而言之，汽車底盤的輕量化和整車的輕量化都是既富有積極意義的，但是希望車企能在做好輕量化的同時，一定要保證車身強度和安全，畢竟無論如何汽車安全都應凌駕於一切性能之上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。