『壹』 大公仔摩托車有小排量的嗎
我在澳大利亞待過三年，認識一些車友，對那邊摩托車和飆車文化有些了解。西方國家對飆車的看法已經很成熟了，而玩車在國內才剛剛起步。通過對中西方摩托車文化的對比，我發現國內好像對大排量摩托車的了解有一些誤區：買車一定要買大排量的（巡航除外），小排量的車會很快淘汰。 我在澳大利亞待過三年，認識一些車友，對那邊摩托車和飆車文化有些了解。西方國家對飆車的看法已經很成熟了，而玩車在國內才剛剛起步。通過對中西方摩托車文化的對比，我發現國內好像對大排量摩托車的了解有一些誤區：買車一定要買大排量的（巡航除外），小排量的車會很快淘汰。 1、首先、明確一點：現在進口摩托車排量的趨勢是越做越大，這個不假。但實際上這個趨勢是日本的四個車廠為了展現技術從而搶占市場份額引起的。發展到現在已經有惡性商業競爭的味道了。日本法律已經對這種現象進行了干預。比較有代表性的就是突破300Km/h大關的比賽，在隼和ZX-12R推出後，本田公司本來也要加入到比賽中，計劃推出CBR1300，但由於日本政府的干預，該計劃以被延遲。作為我們玩車不要被這些所迷惑。 2、國外還是有很多人熱衷於小排量的車。大排量的車，提速與最高時速快過小車，但犧牲的是操控性、靈活性。小排量的車，雖然不如大車猛，但是易於駕駛。城市裡騎的話，好處多多。另外，如果練技術的話（比如壓彎），還是要從小車練騎，因為小車輕、靈活、好練，摔了損失也小。 3、我認識很多玩車的朋友在買了R1、ZX-12R、隼這類車以後，原來的小車還留著日常騎。CBR250也能跑180（我見過改裝後可以到220的），論提速的話，汽車里除了法拉里這類10多萬美金以上的車飆的過，其他的只能喝風了。可是誰整天又能跑180？R1的原廠理論數據0-100Km/h是2..5秒，就算在跑道上又有多少人能在2.5秒的時間內把車拉到100呢？所以，如果僅僅是在城市裡騎，250與R1有什麼區別呢？姑且不說，騎大排量的車對體力上的消耗和油耗等其他問題。他們通常在真正飆（玩）車的時候才把大排量拿出來。 4、那些大排量的車，設計的時候，不是以中國的道路狀況和體形為基準。我有一次晚上8：00高峰剛過的時候，在澳大利亞限速60公里的路上開汽車到215Km（如果被抓到，罰款將是RMB5000以上，駕照吊銷若干年！）。為什麼？車少、路好，最重要的是大家都很守交通規則，突發事件的可能性很小，所以才敢開。我不是真正的飆車族，但是在那邊如果是真飆車的話，200隻能說是才剛剛開始！中國的國情，道路不好，開車的人遵守交通規則的程度差很多，我不是說中國不好，實事求是嗎。在這種情況下表頭300的車意義何在？ 5、舉個例子：Windows里的排雷游戲大家都玩過吧，有的人甚至痴迷與它。為什麼有那麼多的好游戲不玩，卻玩它呢。道理很簡單，因為你可以不停的來挑戰極限。這種感覺是一些相對高級的東西上所找不到的。所以有的時候，越是初級的往往是持續的越久的。 總結：我不是反對大排量的車，我覺得玩車要按部就班的來，在走穩了再跑。GP車手都是從125CC開始的；F1的冠軍邁克爾·舒馬赫也是從卡丁車開始練的。買車要結合自己的情況，剛開始玩的話400CC以下，身材小一點250比較合適。即省錢又少受罪，當然面子上要損失一些。等騎過一兩年以後再換大排量的。
該答案來自極限戶外網官方網站
『貳』 大公仔摩托車150與125那一倆好
150的吧，馬力大點！
『叄』 我的大公仔摩托車騎了1800公里了、狀態越來越差我也不懂問題出在哪裡、求高手指點啊
把阻風門壓到最低抄也難以打火，這說明混合氣過稀了（如果不是怠速太低的話）。反復打火又能打著，那是氣缸內積聚了燃油，這才打著火；行駛中會熄火是因為加油門時稍微快一點，油門（節氣門）提起時空氣沖淡燃氣導致熄火。至於時速不高，也是因為混合氣過稀。如果會調濃一點混合氣，就會有所改善。
『肆』 大家能發一些摩托車改裝後的圖片給我
定一份[摩托車]雜志 應有盡有
『伍』 各位大神好！我有一部望江wj150-18大公仔摩托車，跟人家買二手的，兩年車齡，現在加不起油門
你加不起油是什麼感覺？比如轉速能到達幾千轉，化油器是否反噴。說明白繼續追問我。或者可以拍一段視頻我聽下。
『陸』 摩托車150怎樣改裝好看,圖片
首先看你自己想怎麼改裝 , 只是輕微的改動一下 , 最簡單的是排氣管和後碟剎 . 然後買億光貼紙 ,氣門燈,後剎車燈帶爆閃的 . 就這先了 . 我現在正在采購配件及材料 .請採納~!!
『柒』 改裝摩托車（附圖）
這個零件國內是沒有的，要的話只能有摩托車老手和懂焊接還有設計的人來做，這個發動機版來權說是v型雙缸，這款最大的技術就在於前面，搖臂式的前叉，買輛車v缸的2w左右，前叉改裝2000左右，其他地方的外殼噴漆，估計也要1000左右。當然要找得到會改的人，不是有錢就可以成功的。