❶ 我們國家對天然氣改裝汽車有沒有什麼優惠政策
我國現在已經和即將建設的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車提供了有力的支持。國外LNG技術基本已沒有技術難點，已經達到實用技術水平，但是價格昂貴，無法在國內推廣使用，但是我們可以藉助國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全可以解決技術難題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。
由於LNGV的發展不是單方面的，它是一個系統的復雜的工程，需要各方面協調、鼓勵、支持。國家要制定相關政策和法規，推進LNGV的應用；加大對關鍵技術的攻關力度，實現關鍵技術國產化，降低LNGV的生產成本；加快制定LNGV相關標准規范，使得LNGV生產統一化、規模化(目前我國正在擬制定的LNGV相關標准和規范有《液化天然氣汽車定型試驗規程》、《液化天然氣汽車燃料系統技術條件》、《液化天然氣汽車燃料系統安裝要求》等)。相信在不久的將來，隨著我國沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來它發展的春天。
由於天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質量方面有著重要意義。與此同時，天然氣汽車技術也得到了前所未有的發展，從過去的常壓天然氣汽車發展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此，天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題，其中最為突出的是發動機功率下降、發動機腐蝕與早期磨損的問題。
我國液化天然氣汽車現狀
我國LNG汽車尚處於實驗階段，仍有一些技術問題需要開發研究，特別是天然氣液化和儲存技術，目前國內有幾家正在研製汽車的LNG裝置。吉林油田與中國科學院低溫實驗中心合作研製了一套500L/h的LNG裝置；中科院低溫實驗中心與四川綿陽燃氣集團公司合作研製了LNG-20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，並開始使用。
綿陽第一輛LNGV已經行駛4000km以上，第二輛已經行駛2000km以上，情況良好。1990年開封市內的三輛LNGV，已經行駛4000km[6]。北京市公交總公司從2001年與首科中原公司合作組建一個規模為50輛LNG公共汽車的示範車隊，1座LNG科技示範站。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車。其中10輛11m單機車，1輛14m鉸接車。兩種車型均選用CHART公司410L的LNG儲罐一隻，可貯存240Nm3的天然氣。2003年最先投入使用的1輛單機樣車現已運行12萬公里；14m樣車已行駛近8萬公里；其餘車輛於2004年2月投入使用，平均每車行駛了近4萬公里。截止到2004年7月LNG車輛的總行駛里程已近60萬公里。2002年11月，LNG科技示範站在公交315路總站建成並投入試運行，成為國內首座車用LNG加註站。該示範站設備選用美國CHART公司產品，站內設有1座總容量為50m3的LNG立式儲罐。日加氣能力為1.2萬Nm3最多可滿足100輛LNG公交車的加氣需求[6]。2003年河南中原綠能高科有限責任公司與貴州紅華科技合作，成功地開發賓士1929S型柴油—LNG電控噴射雙燃料LNG槽車。2005年東風南充市汽車有限公司，首批投放全國市場的50輛LNG客車在長沙經過20多天的營運，情況良好[7]。
隨著我國對LNG研究的深入，制約LNG汽車市場的「瓶頸」將相繼被突破。LNG用於汽車燃料的弱點是低溫－162℃儲存，不宜長時間存放。現在已開發出了能使其存放7天車載燃氣系統，只要把LNG汽車發展最理想的對象鎖定在公交車、計程車上，就可揚長避短，克服LNG低溫儲存時間短的缺陷，突破不易低溫儲存的「瓶頸」；另一個弱點就是LNG汽車改裝燃氣系統成本費用較高。目前國內已經開發一種功能比較完善、技術比較成熟的LNG汽車燃氣系統，據測算，一套大車燃氣系統的價格約1.5萬元人民幣，較進口的便宜2/3 到1/3，一套小車的價格約需1萬元人民幣，考慮市場的成熟和擴大，其價格將會大幅度下降[8]。上海交通大學與上海申沃客車有限公司等單位合作對液化天然氣供氣系統中的燃料等關鍵部件進行了研究，並對所選用的燃料儲罐、供氣管路等部件在CumminsCG-250發動機試驗台架上進行了試驗研究，在此基礎上，開發了SWB6115LQ-3型液化天然氣公交車，而且樣車的動力性能和排放指標經測試能夠滿足公交車使用要求[9]。同時LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。車用LNG冷量利用有動力利用和製冷利用，但是由於冷量動力利用涉及大量的技術和高昂的使用代價，所以動力利用不可能馬上實現；而製冷利用一般來說有兩種用途，一是車用空調，二是用於運輸物資的冷藏，製冷利用作為一種簡單的冷量利用方式，具有強大的競爭力，應該大力普及[10～12]。
❷ 國家對CNG汽車的改裝 的政策要求及辦理方法有 哪些
國家沒有什麼具體要求，只要不是報廢車就可以了。主要是改裝廠看你的車有沒有改裝空間。
❸ LNG汽車改裝廠有哪些
和LNG車輛生產廠家抄聯系一下吧 ，國內的襲廠家還是比較多的，陝西汽車，中國重汽，山東濰柴等很多大廠都在生產。國內生產瓶的主要集中在江蘇張家港，哈森也有，空分也有，網上搜搜，據我了解，以前在改裝的一家山東企業，現在都停止改裝業務了。
❹ 目前國內有LNG汽車改裝資質的單位有哪些
LNG汽車，多數是卡車，小汽車都是改裝CNG。CNG價格要高，但是運輸和建加氣站簡單，壓強小，回全國建加氣站的點多；LNG價格便宜，但壓強大，不易運輸和建站，北方城市多點。
改裝LNG汽車的企業，很少聽說。現在一般的主機廠都有LNG的車型推出，比普通柴油車貴20000多吧，自己改裝的話，一是發動機不匹配，二是費用也相當的高，三是國家對於改裝資質、尾氣排放等查的相當嚴厲，所以很少有單位從事LNG汽車改裝。答LNG氣瓶廠家主要有：富瑞特裝、聖達因、四川空分、石家莊安瑞科。
❺ 買LNG新能源車輛國家有補貼嗎
有補貼的，國家發改委《天然氣綜合利用》【2012-15號】將天然氣應用於車、船燃料列為「優先鼓勵類項目」
❻ 2015年lng天然氣重卡國家有什麼優惠政策
1、挑戰
由於缺少加氣站以及維修站等基礎設施的配套，相關政策法規尚不夠完善，目前LNG重卡仍難以大規模推廣。具體來說：
1)國家政策現在並沒有明確把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵，市場發展前景並不明朗。
2)加氣站數量不足是目前天然氣重卡發展的最大制約因素。相關數據顯示，截至去年底，我國累計有450個燃氣車型及底盤進入「公告」，天然氣汽車生產企業的數量超過60家，整車產量超過8萬輛。但目前我國已經投產的LNG加氣站僅300多個。有限的加氣站阻礙了LNG重卡市場的發展。
3)采購成本偏高以及油氣差價可能縮小也是目前阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。雖然目前用氣較用油可以節省成本達30%以上，但目前主流LNG重卡的價格較柴油車每輛要貴8萬元左右，相當於在購車成本上需要多投入約30%，很多用戶還難以接受。同時，油氣價格都在波動。據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調或將在所難免。而如果天然氣價格漲至柴油價格的75%以上，使用天然氣的成本將不比使用柴油低多少。
4)在用車改用LNG目前也無相應法規和政策，使LNG汽車在交通運輸領域的銷量增長遲緩。
2、機遇
1)政策支持。去年起，交通運輸部大力推廣使用天然氣汽車。一是通過節能減排示範推動煤層氣的應用。二是在啟動的「車、船、路、港」千家企業低碳交通運輸專項行動中，把「推廣清潔燃料車輛」作為活動的主要內容之一，鼓勵營運車輛「以氣代油」。三是去年6月，財政部、交通運輸部發布《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，專項資金支持天然氣汽車項目。去年專項資金支持的項目中，天然氣汽車使用資金6596萬元，占總資金的26.38%。2012年度交通運輸節能減排專項資金第一批支持項目中，新能源車輛應用類項目最多，其中又主要以LNG汽車應用為主，33個項目中有30個是LNG應用項目，另有兩個項目為CNG車輛應用。2012年，交通運輸部低碳交通運輸體系建設試點城市從之前的16個增至26個，並將從節能減排專項資金中列出部分資金，採取「以獎代補」方式支持試點，鼓勵天然氣汽車發展。江蘇省還被列入全國道路運輸行業推廣LNG汽車試點省份。此外，由國家能源局牽頭編制的《天然氣「十二五」規劃》目前已形成正式文稿，正在等待國務院審批，預計不久後將對外公布。
2)大批量的LNG加氣站的投資建設，為LNG車輛提供氣源保障。交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的?6個增到目前26個，甚至或將對企業給予現金補貼等鼓勵支持。而據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000餘個，基本形成覆蓋主要公路運輸線路的LNG加氣站網路。
業界預測，如果加氣站能跟上市場需求發展，形成較完善的網路，天然氣汽車或將有較大爆發潛力，未來天然氣重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。液市LNG 天然氣資訊
❼ 陝西的LNG汽車再購買的過程中國家有什麼補助嗎
這怕沒什麼補助吧
❽ 辦天然氣汽車改裝廠需要走什麼政府部門，及規定。
汽車改裝在我國是不允許的，但對於燃料設備改裝，政府是允許的，但必須具備相當的資質條件。必須經過工商局和稅務局的認可。
有汽車修理的資質單位不一定就有天然氣改裝資質。
籌夠了100萬再說吧。
❾ 我們國家對LNG汽車有什麼具體的優惠政策,哪些文獻有相關論述
我國現在已經和即將建設的LNG工廠和沿海LNG接受站為推廣LNG汽車提供了有力的支持。國外LNG技術基本已沒有技術難點，已經達到實用技術水平，但是價格昂貴，無法在國內推廣使用，但是我們可以藉助國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業的技術力量完全可以解決技術難題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。
由於LNGV的發展不是單方面的，它是一個系統的復雜的工程，需要各方面協調、鼓勵、支持。國家要制定相關政策和法規，推進LNGV的應用；加大對關鍵技術的攻關力度，實現關鍵技術國產化，降低LNGV的生產成本；加快制定LNGV相關標准規范，使得LNGV生產統一化、規模化(目前我國正在擬制定的LNGV相關標准和規范有《液化天然氣汽車定型試驗規程》、《液化天然氣汽車燃料系統技術條件》、《液化天然氣汽車燃料系統安裝要求》等)。相信在不久的將來，隨著我國沿海LNG工廠的建成，LNGV將迎來它發展的春天。
由於天然氣汽車在排放方面具有明顯的優越性，與使用汽油車相比，天然氣汽車顆粒物排放幾乎為零，NOx、CO和HC的排放也顯著降低，所以天然氣汽車在改善空氣質量方面有著重要意義。與此同時，天然氣汽車技術也得到了前所未有的發展，從過去的常壓天然氣汽車發展到壓縮天然氣汽車(CNGVs)和液化天然氣汽車(LNGVs)。盡管如此，天然氣汽車在使用中仍然存在一些問題，其中最為突出的是發動機功率下降、發動機腐蝕與早期磨損的問題。
我國液化天然氣汽車現狀
我國LNG汽車尚處於實驗階段，仍有一些技術問題需要開發研究，特別是天然氣液化和儲存技術，目前國內有幾家正在研製汽車的LNG裝置。吉林油田與中國科學院低溫實驗中心合作研製了一套500L/h的LNG裝置；中科院低溫實驗中心與四川綿陽燃氣集團公司合作研製了LNG-20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，並開始使用。
綿陽第一輛LNGV已經行駛4000km以上，第二輛已經行駛2000km以上，情況良好。1990年開封市內的三輛LNGV，已經行駛4000km[6]。北京市公交總公司從2001年與首科中原公司合作組建一個規模為50輛LNG公共汽車的示範車隊，1座LNG科技示範站。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車。其中10輛11m單機車，1輛14m鉸接車。兩種車型均選用CHART公司410L的LNG儲罐一隻，可貯存240Nm3的天然氣。2003年最先投入使用的1輛單機樣車現已運行12萬公里；14m樣車已行駛近8萬公里；其餘車輛於2004年2月投入使用，平均每車行駛了近4萬公里。截止到2004年7月LNG車輛的總行駛里程已近60萬公里。2002年11月，LNG科技示範站在公交315路總站建成並投入試運行，成為國內首座車用LNG加註站。該示範站設備選用美國CHART公司產品，站內設有1座總容量為50m3的LNG立式儲罐。日加氣能力為1.2萬Nm3最多可滿足100輛LNG公交車的加氣需求[6]。2003年河南中原綠能高科有限責任公司與貴州紅華科技合作，成功地開發賓士1929S型柴油—LNG電控噴射雙燃料LNG槽車。2005年東風南充市汽車有限公司，首批投放全國市場的50輛LNG客車在長沙經過20多天的營運，情況良好[7]。
隨著我國對LNG研究的深入，制約LNG汽車市場的「瓶頸」將相繼被突破。LNG用於汽車燃料的弱點是低溫－162℃儲存，不宜長時間存放。現在已開發出了能使其存放7天車載燃氣系統，只要把LNG汽車發展最理想的對象鎖定在公交車、計程車上，就可揚長避短，克服LNG低溫儲存時間短的缺陷，突破不易低溫儲存的「瓶頸」；另一個弱點就是LNG汽車改裝燃氣系統成本費用較高。目前國內已經開發一種功能比較完善、技術比較成熟的LNG汽車燃氣系統，據測算，一套大車燃氣系統的價格約1.5萬元人民幣，較進口的便宜2/3 到1/3，一套小車的價格約需1萬元人民幣，考慮市場的成熟和擴大，其價格將會大幅度下降[8]。上海交通大學與上海申沃客車有限公司等單位合作對液化天然氣供氣系統中的燃料等關鍵部件進行了研究，並對所選用的燃料儲罐、供氣管路等部件在CumminsCG-250發動機試驗台架上進行了試驗研究，在此基礎上，開發了SWB6115LQ-3型液化天然氣公交車，而且樣車的動力性能和排放指標經測試能夠滿足公交車使用要求[9]。同時LNG冷量利用的研究也提上了研究日程。車用LNG冷量利用有動力利用和製冷利用，但是由於冷量動力利用涉及大量的技術和高昂的使用代價，所以動力利用不可能馬上實現；而製冷利用一般來說有兩種用途，一是車用空調，二是用於運輸物資的冷藏，製冷利用作為一種簡單的冷量利用方式，具有強大的競爭力，應該大力普及[10～12]。
❿ 汽車改裝LNG手續
優點 ①有較高的經濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。 如果各類發動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補了由於汽車數量不斷增加而引起的液體燃料供應不足，而且使用汽車的運行費用大幅度降低。 就汽車窗體頂端發動機而言，天然氣容易擴散，在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發動機汽缸內的零件磨損大大減少，使發動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。這些都會降低汽車的保養和運行費用，提高汽車使用的經濟性。 ②有較好的社會效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。從燃料來源考慮，對環境保護是更有利的。 ③比較安全。CNG、LNG和LPG汽車的氣瓶或氣罐等都很結實可靠。天然氣本身比空氣輕(LPG除外)，稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中。氣體燃料系統的各個部件，特別是密封部分，都經過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。 缺點 ①由於氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由於氣體燃料在汽缸中的可燃混合氣里佔有一定的容積(汽油機汽缸中流體燃料所佔容積忽略不計)，在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時作的功少。而目前用的天然氣發動機大多是由原汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣後功率往往會下降10%～20%左右，這就是司機所說的爬坡沒勁、加速響應慢等現象。一般柴油汽車如果用"雙燃料"方式改裝燃用天然氣，則不會出現這種現象，但改裝件的結構較為復雜。 ②由於目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃料系統大多保留。 這樣，要在原汽車的增加天然氣燃料系統，特別是氣瓶使原來的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。 ③天然氣是氣態燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，並形成一定的網路，一次性投資較大。 ④將現有的汽車改用天然氣作燃料時，需增加發動機燃料系統的部件，如儲氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改車投資。 雖然有以上的不足之處，但從總的經濟和社會效益分析，用天然氣作為汽車燃料還是利大於弊