台灣改裝車祝偉

㈠ 令人惋惜！限量25台的保時捷Carrera GT改裝車撞毀！

日前，在紐約曼哈頓「地域廚房」附近發生了一起多車相撞的連環交通事故。該起交通事故之所以能被全球車迷所關注，正是因為此次肇事的「主角車」為一台極其稀有，且全球限量25台GEMBALLAMirageGT，其基於保時捷CarreraGT的基礎上打造而來，單台價值就超過了75萬美元。

我們在為這輛限量25台的GEMBALLAMirageGT感到惋惜的同時也要強烈譴責此類超速與肇事逃逸的行為。此外，我們也應該汲取其身上的教訓：無論是駕駛大馬力超跑還是平平淡淡的買菜車，交通出行，小心才能使得萬年船呀！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 台灣本土改裝剎車品牌

品牌不好說,還是看一下選擇標准吧!
每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當你改裝了動力、輪胎之後，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項目。

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下將會導致嚴重後果。

一台200馬力、重1300千克的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間。車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時車輪沒有抱死，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用———保障安全。因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。

剎車改裝的3個環節

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。

注意事項：選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。

耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時要特別小心。

建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的「運動型」剎車皮。

換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當然就好了。

建議：從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。

剎車碟除了提供製動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

◆改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大，會造成剎車時後輪抱死甩尾。

◆切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔)，未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。

◆歸根到底，剎車的各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力。如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其他一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。

㈢ 上海閔行汽車改裝 台灣人開的有哪幾家

上海汽車改裝：抄上海奧士博襲汽車改裝、 歐卡汽車改裝。貌似現在汽車改裝的不多還是做網站的不多呢？？我想上海汽車改裝的應該不止這么兩家，你可以去它們的網站上看看，不行再打個電話咨詢一下，比較一下，我想會有收獲的。 題外話：唉，還沒有車呢，什麼時候有輛車，也改裝一下，我也是在上海。

㈣ 台灣的排氣改裝品牌有哪些

1、IPE，主打復閥門排氣，聲音非制常的炸，有些車型有共振。但是普通的3系5系IPE好像也沒有吧，有的話價格也比較貴，兩萬多吧得。
2、威狼排氣，聲音適中，可以根據要求高度定製。它們主打的就是聲浪，我賣過一套A4L新款B9的，沒有共振。
3、巨石、主要給國外排氣做代工的，日系車較多，焊工沒的說不過沒啥聲音，有時候燕子尾一邊還不出氣，比如說翼神。車型太少了，大陸不是它主要的市場，說白了就是給日本代工的。
台灣那邊雖然機械工業比國內發達一些，起步早一點，不過畢竟地方小，專業做排氣管改裝的不多，還有一個賓川的，很小的規模。RES據說是台灣的，實際上都是打的幌子，工廠一直在佛山，叫什麼佛山科亞特吧。碼這么多字才二十分，哎。

㈤ 台灣摩托車改裝車都有哪些

台灣避震器比較有名的大部分是GJMS MSP RPM D2 K1 DY...還有很多牌子小弟就不說了至於其他看是傳動還是什麼部內分的容如果要打的話會打一～大篇所以如果大大很想知道的話建議到台灣的拍賣網去看會比較快...

㈥ 改裝車台灣品牌詳解

台灣雖然自製品牌不少
但還是崇尚進口的
如果你想收集這種資料
我可以幫你收集看看

你要汽車的還是摩托車的?

剎車套件:剎車皮: 山道

㈦ 台灣支持改裝車上路嗎

那要看改裝什麼地方.基本上是不允許的.
台灣監理單位是不允許任何未經報備通過而回私自改裝的車答子上路,(外觀顏色變更都要報備)
每台車,每年都會驗車,改裝是過不了關.所以台灣的車子基本上都是原廠出來的樣子,
最多是輪圈換大換新,加個擾流尾,或者車身前後大小包(因為原廠也有推出類似款)等~
這種作法有利有弊,好處是容易管理,安全較保障,但壞處就是沒啥人投入車輛的研發創新.
也不會有大大小小的各式賽車活動.

㈧ 台灣的排氣改裝品牌有哪些

1、IPE，主打閥門排氣，聲音非常的炸，有些車型有共振。但是普通的3系5系IPE好像也沒有吧，有的話價格也比較貴，兩萬多吧得。

2、威狼排氣，聲音適中，可以根據要求高度定製。它們主打的就是聲浪，我賣過一套A4L新款B9的，沒有共振。

3、巨石、主要給國外排氣做代工的，日系車較多，焊工沒的說不過沒啥聲音，有時候燕子尾一邊還不出氣，比如說翼神。車型太少了，大陸不是它主要的市場，說白了就是給日本代工的。

台灣那邊雖然機械工業比國內發達一些，起步早一點，不過畢竟地方小，專業做排氣管改裝的不多，還有一個賓川的，很小的規模。RES據說是台灣的，實際上都是打的幌子，工廠一直在佛山，叫什麼佛山科亞特吧。碼這么多字才二十分，哎。

㈨ 國內最牛逼的改裝車大師是誰

1級小號 鑒定完畢

㈩ 一個長頭發的台灣的汽車測評員叫什麼名字

台灣Go車志-
長頭發的主持人，頭上常戴個墨鏡，那個人名叫『嘉偉』