小跑內飾

A. 賓士小跑最便宜的多少錢

目前最便宜的是slk敞篷跑車價 格： 62.0-81.4 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4082/1777/1297mm 排 量： 1796-3498 cc 原產地： 歐洲 理論油耗： 7.0-20.0 升/百公里 優 點：外形非常酷，暖氣頭枕冬天都能敞篷 缺 點：外表有點虛張聲勢 1996年，賓士推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生至今slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。 slk的名字表明了它的身份：「s」運動化；「l」輕量化；「k」小尺寸。 slk 4082mm的車長和1385kg的整備質量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活「瘦」了一圈，把「k」的含義詮釋得淋漓盡致。 看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。 性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望。但值得懷疑的是賓士1996年推出第一代slk的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂么。在對第一代slk的記憶中，除了那個折疊硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全准備。 新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器，其0-100公里/小時加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於採用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。 slk200 kompressor裝備的4缸發動機，在保持同樣動力表現的情況下，燃油經濟性提高了大約8%。二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價。新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉向表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由於多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震盪，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是賓士一貫的舒適性。 三.vario-roof摺合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風系統引領slk革新設計。賓士在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是賓士開發一部新車應該花的，只是當年slk實在倉促，才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004年度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個折疊硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是賓士的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。 作為slk的標志，新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都採用「對折式」車頂。但在新slk上，後窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所佔用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l，比採用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是妥協之處。 但是，今日的賓士畢竟不是跑車專家，看到slk這樣的表現，至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。參考資料： http://price.pcauto.com.cn/serial.jsp?sid=147; http://data.auto.qq.com/car_serial/245/detail.shtml 答案補充 因為此車型老點所以價格比較低！
他就相當於上海大眾的普通型桑塔納一樣！

B. 同樣是入門級小跑，價格也差不多，大黃蜂科邁羅和野馬到底該選哪個

說到美式肌肉跑車，很多人就會立馬想到經典的福特野馬以及雪佛蘭科邁羅。實際上，美式肌肉跑車中還有一款挑戰者也是非常強悍，但是由於沒有進入國內，且平行進口價格相對也更高，所以小編也就不做對比。

相比於野馬的運動精煉，科邁羅的方向盤則更加厚重。而在整體的內飾上也是如此，大黃蜂的內飾總有一種將人緊緊環繞的感覺，而在野馬上，則更加偏向於日常家用車那樣的使用場景，雖然也是運動感十足，但是科技感不及大黃蜂。

另外，對於空間，兩台車都是雙門四座的布局，當然，對於這兩台車的車主來說，後排坐人的情況都是非常少的，但是還是需要認真的分析一下。不論是車寬還是整車長，野馬都比大黃蜂多了大約20mm，但是在軸距表現上，大黃蜂要比野馬更長，但是十幾毫米的差距也是微乎其微。

C. 跑車車內噪音大不大

如果僅僅是日來常駕駛，自僅僅比普通轎車車內噪音略大，畢竟引擎轉速都僅僅在2000-3000RPM等低轉區。但是一旦調成運動甚至競技模式，一腳油門給下去，那個聲音就大得多了。
事實上很多人，包括我在內，是比較喜歡聽這種引擎咆哮的……TG還專門將最佳引擎噪音獎頒給了Aston Martin DB9。

D. 賓士slk小跑自動檔版內飾

TT不是很舒適，視線差點，性能算一般，仰仗懸掛校正不錯和quattro的歷史... SLK感覺加速後勁足，偏重舒適性，欠缺點激情 Z4幾乎是坐在後輪上駕駛，性能和感覺可以說不錯，也是視線差點，需要適應相同價格TT>Z4>SLK 貌似國內SLK200比Z43.0都貴 極限版本SLK絕對優勢>TTS》Z4 SLK55AMG可以飛了 08年美國婦女喜歡的小跑SLK>TT>Z4（馬自達MX-5 第一SLK 第二TT第8 Z4沒看見） 技術含量SLK》TT>Z4 2004年車周刊裡面介紹的 賓士的電動硬頂技術成本就是14萬 操控 Z4>SLK>TT 小車寶馬肯定有優勢 直列發動機體積小 SLK畢竟是賓士 重而且豪華 打開車門 裡面該有的都有了 （同樣價格的蓮花 進去連個空調都沒有） 維修TT>SLK>Z4 首先是AUDI TT TT最大的魅力在於Quattro系統。（這也是我為什麼買TT的唯一原因）可以說沒有Quattro的TT不應該被擺上檯面來跟其它車比較，因為TT的馬力是你提到的3款車裡面最差的，即便是3.2的那款也完敗給Z4，更不用說高版本的SLK。但是AUDI的Quattro號稱世界上最好的AWD系統，（唯一能跟AUDI抗衡的只有Subaru的AWD)所以TT在雨天雪天沙石路面上的表現完全可以跟EVO/STI來比較，跟Z4/SLK根本不在一個量級上。當然TT也更安全。 有Quattro的TT裡面我唯一不推薦你買的就是新版本的2.0 Quatttro，老款的1.8T Quattro/ 1.8T Quattro sport/3.2和新款的3.2動力系統在一個水平上，但是新款的2.0比老款的1.8T差遠了。同等排量下NA車和Turbo車在馬力上的表現就跟天和地的差距一樣，完全沒得比。老款的Quattro 1.8T的發動機跟普通版本的發動機是不一樣的，而且2200轉出最大扭力！我可以一起步就踩出最大扭力，2擋直接沖上100，這也是奧迪發動機的一個特點出最大扭力的轉速超級低。 至於TT的舒適性也不是傳說中的那麼差。雖然TT有4個座位但是後面那兩個座位連只狗都放不下，所以保證了前面2個座位的空間。當然了TT肯定是這3個車里最安全的 AWD!!!! 下面說Z4 Z4我們只討論一款就是3.0那個版本，Z4M不在我的討論范圍。 Z4 3.0跟TT跑是絕對完勝（在乾的公路上），你可以從第一擋領先到結束。雖然從數據上看2車差不多，但是實際上是Z4占絕對優勢。我也不知道為什麼，可能是FR的原因。有機會我也想跟Z4跑跑看。當然Z4對駕駛技術的要求高一點，（容易打滑）不過BMW的操控性一向是出了名的好。另外兩款小排量的Z4我就無視了。 最後SLK 如果我來形容SLK只有一個詞：冰火！ SLK 200 就是一個賓士的殼子 SLK 280 劣勢但是差別不大 SLK350 牛比的開始 SLK55AMG 傳說 SLK280和SLK350根本不在一個級別上，不過SLK350的售價貌似直追Z4M了。 另外說視野。這幾個車沒一個好的。如果跟房車比全部都是垃圾。 再說維修。德國車全一個德行，電子產品愛老化。尤其是電子化高的新車老愛出小毛病，不過機械活絕對的棒。 再說體積。3個車基本一模一樣，沒什麼區別。 再說發動機。開起來肯定是TT感覺最差，畢竟是直4的。其它都是V6-V8。

E. 超跑和轎跑的區別

轎跑英文應該叫Grand Tourer，兼顧了舒適性、動力與實用性，比轎車更運動，大部分專為coupe車型（一般兩門，也屬有四門的）。
比如賓士cls系列（四門），s系coupe（兩門），寶馬6系（兩門四門都有），瑪莎拉蒂GT（兩門）。

超跑Super car是純粹的動力，百公里加速3秒左右，舒適性一般都很差、大馬力難操控，但也有例外如邁凱倫所有車型（黑科技電子懸掛，沒有支架的），奧迪R8（會開車的都能開。），都為兩門。
比如蘭博基尼的所有在售車型、法拉利458這種。

超跑一般都是中置後驅（最佳重量分配，操控，例外的如法拉利f12為前置後驅），轎跑則都是前置後驅或前置四驅（更大的空間，更低的造價）。

F. 進口入門小跑，新款馬自達MX-5來了，想擁有嗎

雖然定位入門級跑車，但馬自達MX-5憑借較小的車身尺寸及靈活的操控特點，在很多車迷心中有著不可替代的地位。現款在售車型為第四代MX-5，日前，該車在海外市場又迎來了2021款車型，新車主要對配置進行了升級，並對價格進行了提高。

在配置上，2021款馬自達MX-5Miata所有配置車型將標配有蘋果CarPlay和安卓Auto手機互聯系統。此外，新車還對雪花白珍珠雲母和機器灰金屬漆兩種車漆價格進行了提高，靈魂紅水晶車漆價格保持不變。

同時，2021款馬自達MX-5MiataClub提供有布雷博（Brembo）前剎車卡鉗、17英寸BBS鍛造輪輞、可加熱的Recaro運動型座椅等套件選裝。頂配車型GrandTouring新增加深藍色外觀塗裝及白色Nappa皮革內飾選擇。

編輯點評：

MX-5作為馬自達一款經典跑車，歷經四代車型，雖然屬於小眾車，但也給車迷留下了深刻印象。此前，第四代MX-5以全國限量500台的身份引入國內市場（國內車型為MX-5RF，即硬頂折疊敞篷版），但33.9萬元的起售價，想說愛它有點難！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 雷諾梅甘娜CC和標志308CC都為敞篷小跑。哪個操縱性更好,內飾更人性化

梅甘娜CC是梅甘娜家族中的第一款硬頂玻璃敞篷跑車，在動力上配備2.0升16氣門汽油發動機，最大功率100KW/5500rpm，最大扭矩191 N

H. 標志有一款小跑是什麼型號

標致抄207CC。

作為一款小型硬頂跑車，標致207cc的車身尺寸分別為長4037毫米、寬1972毫米、高1397毫米，軸距為2540毫米。207cc採用兩段式折疊硬頂，無需手動不需掀背門，輕按按鈕25秒後就可開啟。207cc可搭配三種發動機，以及運動和GT兩種內飾。
其中120馬力1.6升汽油發動機的綜合性能比上一代206CC搭載的同排量發動機更優異，百公里綜合油耗約為6.49升。第二款發動機為150馬力的1.6升THP渦輪增壓汽油發動機。另外還有一款1.6HDi柴油發動機。

I. 30萬小跑還看豐田86這款敞篷小跑只要31萬，還是一輛進口寶馬

說起30萬級別的小跑車，很多朋友第一時間想到的就是豐田86和斯巴魯BRZ，這兩款系出同門的小跑頂配不到30萬元。其實在我們看來，這個價格的情懷屬性是大於產品本身價值的，當然隨著國內咖啡法則的逐漸落地，豐田方面已經通知經銷商盡快清理86庫存，以後這兩款小跑在市場的命運怎樣，現在還沒有一個確定的答案。不過在我們看來，在這個價位級別，還是有一些更加購買價值的小跑，比如下面我們將要講到的這款車。

在我們看來，寶馬2系225i敞篷車是一款被埋沒的車型，想想看，現在的寶馬3系同等數據的車型起步價都接近32萬元了，這么一款軟頂敞篷車型的起步價不到31萬元，事實上駕駛這樣一款車還是相當拉風的。所以在30萬級別選擇一款不街車的小跑，我們認為寶馬2系225i敞篷車就是一個不錯的選擇，甚至可以說比豐田86和斯巴魯BRZ更值得購買！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 10萬到30萬有什麼紅色內飾的車

紅色內飾的車都太貴了 什麼法拉利 保時捷 蘭博基尼 問題挺難得
起亞 速邁有紅色內飾 19w左右
如果有興趣 可以自己買紅色動感的座椅