汽車立體聲楊聲器位置改裝

1. 我有兩個汽車吸頂喇叭能改成多媒體書架箱嗎

可以，但音質有些不如意。
一、汽車喇叭與家用音響喇叭的驅別
1、汽車用的喇叭家用音響喇叭有很大的差異。家用喇叭一般是在房間，客廳的室內溫度的小地方工作，汽車喇叭是戶外的，隨天氣變化的溫度差，使汽車喇叭製造材料的抗老化溫度和結構不會變形。在雨季，汽車喇叭在任何時間的濕的威脅，所以汽車喇叭聲盤必須防潮，大多是由化學合成材料製造。
2、家用音箱使用的環境，粉塵少，汽車喇叭是在多塵的環境，使揚聲器線圈結構是完全密封，防止灰塵和音圈摩擦雜訊。家用的角和角的聲學反應也不同，家用音箱使用的環境，沒有汽車喇叭是復雜的，考慮到汽車的噪音和反射，所用的材料不同，在高一點的設計也不同。
3、汽車上用的喇叭，一般防震、防塵、防潮性能好，對音響效果要求不高。你圖上看YC600-800雖也是防磁喇叭，但等級一般。其，功率為80-25W，震盪頻率60--10000HZ,阻抗4毆姆。
二、家用音箱主要主要求
1、音效技術好：使聽者感到聲響方位擴展到了兩音箱的外側，以此進行聲響擴展，使人有空間感和立體感，產生更為寬闊的立體聲效果。
2、頻響范圍寬：聲壓與相位滯後隨頻率變化的曲線分別叫做「幅頻特性」和「相頻特性」，合稱「頻率特性」。這是考查音箱性能優劣的一個重要指標，它與音箱的性能和價位有著直接的關系，其分貝值越小說明音箱的頻響曲線越平坦、失真越小、性能越高。
3、靈敏度高。
4、功率要合適：普通家庭用戶的20平方米左右的房間來說，真正意義上的50W功率是足夠的了。
5、阻抗要高一點：音箱的輸入阻抗一般分為高阻抗和低阻抗兩類，一般高於16歐姆的是高阻抗，低於8歐姆的是低阻抗，音箱的標准阻抗是8歐姆。市場上音箱的標稱阻抗有4歐姆、5歐姆、6歐姆、8歐姆、16歐姆等幾種，雖然這項指標與音箱的性能無關，但是最好不要購買低阻抗的音箱，推薦值是標準的8歐姆，這是因為在功放與輸出功率相同的情況下，低阻抗的音箱可以獲得較大的輸出功率，但是阻抗太低了又會造成欠阻尼和低音劣化等現象。
三、綜上所述，你的這個喇叭做音箱用是可以，但效果很一般。注意的是：
1、放大器功率要用100--150W的。
2、放大器阻抗要求4毆姆。

2. 汽車音響怎麼改裝成家庭音響要有環繞效果

首先說明，汽車里的音響改成家庭的環繞效果雖然很難，但還是可以實現版的。當然，價格昂權貴！
器材要求如下：1.帶有真正的環繞效果輸出的主機（專業車載專用的），光纖輸出更好了。
2.每個聲道獨立的功率放大器。這樣各個聲道互不幹擾。
3.保證有5個聲道所需要的揚聲器--前左，前右，中置，後左後右（環繞），和低音炮
改裝細節：變數很大，揚聲器的方向角度，低音箱的容積，車門喇叭安裝模具和中置喇叭的選擇，最後還有系統的調音，都很費工夫和時間。總之抓緊以上原則，大多都會有理想的結果。 by the way，好的音源主機 車載專用的，價格上萬塊.......

3. 怎麼樣提升汽車音響立體聲

換音響

4. 汽車音響改裝的幾個誤區，了解一下

汽車音響改裝的幾個誤區：
越來越多的車友認為，改裝音響時，喇叭安裝得越多，音響效果就越好。可能剛剛接觸音響改裝的用戶看到不少案例安裝了很多喇叭，就覺得喇叭是不是安裝得越多就越好。這里可以肯定的告訴大家，NO！喇叭的數量在於精，不在於多。根據車內環境，在前後聲場，各個喇叭單元正確安裝，好的音質自然就表現出來了。如果盲目跟風，胡亂安裝喇叭費錢不說，更影響了整個音質效果！
說到改裝，大家只知道喇叭、功放、低音箱值錢，說到線材，大家都以為是免費提供的。當然不是啦，很多線材是屬於音響套餐裡面的，並不代表它不值錢。在電源線上，好點的10-20米的至少要幾百塊錢。加上喇叭線、音頻線、便宜的幾百元，貴點的都上千上萬。
大家說到音響改裝時，都過多的心思放在喇叭和功放等設備。要知道要是沒有這些線材，整個音響系統根本沒法構建。而這些線材的品質也同樣影響著音樂的品質。
不知道是不是大家太注重對音響喇叭等設備的過多關注還是沒有明白整個音響系統的運作。很多車主竟然認為調音是不重要的。汽車音響調音跟汽車隔音一樣都是影響音質表現的關鍵。
調音是一項非常難的技術活，尤其是對一些改裝好配音響設備的汽車，調音不慎可能會導致整個系統音質表現差，完全不能展現出本身配置應有的品質。

5. 汽車音響問題 高檔車的揚聲器數量大於8,請問現在車內最多的揚聲器有幾個其布局及作用是什麼

車內最多的揚聲器有34個。

布局是汽車內前後左右4個位置揚聲器足矣。後備箱追加一個超重低音會更理想，音樂表現的更具還原性。

作用是音樂其實都是立體聲，環繞效果都是通過主機器材模擬出來的。音質好壞取決於器材的優劣、器材搭配和調試，還有重要的就是器材的安裝。如果沒有立體聲的感覺建議去個專業性比較強的店檢查一下各揚聲器的接線。

(5)汽車立體聲楊聲器位置改裝擴展閱讀：

汽車音響的選擇：

1、通過試聽的方法來判斷器材音質和音色，需要注意音響的重放聲質量。

2、大口徑重低音喇叭，適合喜歡聽大動態音樂的人使用，

3、功放需要跟喇叭匹配，原車的功放的功率比較小，一般不會超過30瓦，如果不換功放，只能選擇功率小點，靈敏度相對高的喇叭，也就是需要選擇震動頻率高點的喇叭。

4、考慮到車內空間比較狹窄，所謂喇叭頻率太低沒有實際意義，因為耳朵你聽不到的，一般車內能聽到的最低頻率都要170HZ以上。

5、車內一般選擇4英寸左右的喇叭就足夠了，能輸出150HZ以上的音頻。

6、汽車電壓比較低，只有12伏，所以輸出的功率不會太大，36瓦是極限了，很多都是虛標騙人的，OTL電路就是9瓦而已，一般我們在車內也不需要這么高功率的，0.5瓦就足夠了，2瓦估計會讓人發瘋了。

7、關鍵是喇叭的音質了，一般4-5英寸就滿足要求了。

6. 汽車音響改裝要什麼聲場

網上是有這種測試的音頻的，但MP4的是沒有的，因為MP4是包含視頻信息的，且由於受到文件的大小，所有一般是沒有測試4個門的專門的測試音頻。
如你只是僅僅為了測試四個門的喇叭，教給你一個小竅門！
找一首左右分離度比較好的樂曲，先在家裡的音響上播放（是為了區別左右聲道，建立一個評判標准）最好是打擊樂或者人聲（比較容易分辨）。然後到車上，先把前聲場調節至最大（在汽車功放上調節，一般車的功放上都有此功能），與家裡音響上的左右聲道的音樂是否一致，即可分辨出左右聲場是否正確，然後關閉前聲場，將後聲場調到最大，再分辨後聲場是否正確。
這樣的好處是：你不必要貼著每一個喇叭來聽，在駕駛位即可輕松分辨！

7. 汽車音響改裝的誤區你們知道多少如何正確的改裝音響

汽車的音響升級，對於汽車來說也是一種新的詮釋。如果說生產商賦予了汽車生命，那麼音響的升級便是賦予了汽車更多內涵。汽車音響改裝至今，技術已經相當的成熟，而簡潔、實用、美觀又不張揚的的設計理念是所有車主所青睞的改裝方式，這樣可以在保證音質效果的情況下，最大限度的節省車內空間。但是車內音響的改裝卻還是存在誤區，而對於這些誤區你注意過嗎？下面小編就為大家盤點一下車內音響的改裝誤區。

1、喇叭數量越多越好

從揚聲器的工作原理來解釋：人耳能聽到的頻率范圍是20Hz～20000Hz，一個喇叭不能兼顧全頻率范圍的傳播，不同大小的喇叭分工合作，好比「男女搭配，幹活不累」，左右兩個聲道即可形成立體聲。每個聲道有高中低3個喇叭就夠用了，並不是喇叭多了就好，高中低音齊全了才好！

從聲學上來解釋：聲音其實就是「聲波」，各個喇叭發出的聲波會相互干擾。有的頻率會增強，有的會抵消。喇叭數量越多，聲波相互干擾越嚴重。喇叭越多對調音的要求也越高，所以喇叭不是越多越好，有專業的調音技術和器材才好！

2、以價錢為衡量標准

價格成為衡量汽車音響的尺度，存在兩種極端，一是過分追求高價產品，認為越貴越好，有道是貴有貴的道理；另一種則是，越便宜越好，認為音響改裝無非就是換個機頭、喇叭，所選換的越便宜越好。其實，這兩種想法都是虛榮心在作怪。前者逢人就說，我改裝了 汽車音響，花了多少錢，檔次很高，後者逢人問起就會說，我的車改裝了音響，顯得有品位。

3、過分追求環繞聲

關於環繞、立體聲和高保真音樂是沒有環繞的，電影才有。汽車音響改裝的最大目的，就是將舞台還原在儀表台的上方，聽音者的前方。有立體聲就能還原原聲的聲場定位，喇叭對應的頻率越寬越好聽；喇叭呈現的細節越多就越好聽，喇叭出來的音色才越美妙。所以並不是喇叭越多越好，喇叭的性能遠比數量更重要。

疊加太多聽起來就吵，所以呢就非得把它做成環繞聲了。環繞聲呢，每個前後左右上下的喇叭頻率是不一樣的，它分工是比較明確的話，這樣喇叭數量多，就不那麼吵了，原廠這樣做，還是有原廠的目的的。

4、不注重改裝技術

有道是七分器材、三分技術。汽車音響不同於家用音響，買回家接上線就OK了。再好的主機、喇叭、功放沒有好的改裝技術用優良的輔材進行匹配、安裝、調試、再調試(新的器材改裝完畢一定要煲一段時間再回到店裡重新調試)，等於事倍功半，應有的音響品質沒有發揮出來是不是很郁悶啊?

5、洋品牌情結揮之不去

因為平時消費商品有洋品牌情結，故車改音響時不懂裝懂，認為洋品牌一定就比國產品牌好。無良店家也信誓旦旦的忽悠車主消費者，這款喇叭是歐洲產的某個百年品牌。殊不知，現在大多歐盟國家由於環保法律的嚴格要求，早就不允許製造、生產喇叭了(只生產製造喇叭的材料)。天知道這些洋品牌的來路，這些所謂的洋品牌產品與原產地產品的品質已經有了天壤之別。其實有些優秀的國產品牌，如思普喇叭用的關鍵部件用的是進口材料，品質不輸於原產地的洋品牌。

6、移植原廠大牌喇叭

現在網上有很多人想買拆車件的喇叭，有人上來就問：「你有沒有哈曼卡頓的？」我問他是什麼車？他說：「我是大眾的！」那我說：「大眾有裝過哈曼卡頓的喇叭嗎？沒有吧。」

他們會覺得只要是哈曼卡頓，就所有車都可以裝。其實原車音響啊，是對應車型的。因為原廠喇叭的架子是專車專用，連著喇叭一體成形的，所以很多車型的喇叭是不能互換的，因為喇叭的形狀、大小是不一樣啊。

網上現在出現很多山寨的BOSE、哈曼卡頓、BO，其實這些都是假的，只是樣子做的跟改裝喇叭一樣，後面打上了大牌的Logo。賣家告訴你什麼車子都可以裝，相當於通用款、標准喇叭。其實原車的品牌音響是沒有所謂「標准喇叭」的。這點上，很多人都上當受騙了。

8. 汽車音響改裝是不是很麻煩

隨著人們生活質量的不斷提升，越來越多的德州車主已經成為了有車一族，但是隨著車輛的不斷提升，汽車的種種問題也就顯現出來，其中，汽車音響的問題成為了大部分德州車主所困擾的主要問題，所以說，改裝汽車音響的車主越來越多，但是，因為我們的忙碌時間越來越多，休息時間越來越少，改裝汽車音響作為一個非常復雜的工作，不少的德州車主就會出現疑問，「汽車音響改裝真的需要這么久嗎？」其實總的來說，當我們去改裝汽車音響時，我們總會看到老師們的測量和測量，測量和測量，安裝和調試都非常講究。這是為什麼？與普通音樂廳相比，車廂狹窄，影響音質的因素很多，因此形成了汽車聲學必須克服的問題。下面小編為大家講解一下影響汽車音質的主要因素有什麼

一、駐波影響

常駐波是在聽音環境中由牆壁反射引起的聲音，當通過空氣傳輸到牆壁時會被反射回來。某些頻率波的反射聲音與源聲音的振動方向相同，該頻率的聲音變大，相反的聲音變弱。幾乎任何房間都有住宿問題波，只是程度輕或重，這是音質差的主要原因。

在像音樂廳一樣大的空間中，停車波的產生通常低於100赫茲，但是在車廂中，停車波也將干擾高於100赫茲。在主要情況下，這是非常考驗安裝大師的技術，通過合理的安裝盡量避免干擾波，盡量減少干擾，是安裝汽車音響的初衷，

第二，反射干涉

在車廂的環境中，由於反射波的影響，早期的直接聲音和反射聲音的直接干擾很容易從中頻到高頻產生。就頻率特性而言，會產生許多波峰和波谷，這是音質下降的主要原因。與音樂廳相比，車內的收聽位置和揚聲器離車身太近，很容易形成強反射波，造成收聽失真。因此，每個喇叭的位置和安裝非常重要。

第三，混響時間短

音樂廳的混響時間為300-500ms，演奏廳更長，達到500-2000ms，形成音樂廳獨特的聲場。然而，在車廂內，由於空間狹小，混響主要由直達聲和低頻散射共振聲組成。混響時間很短，只有100毫秒，所以安裝要求更嚴格。

四、不對稱聽音位置

在汽車環境中，由於收聽位置的嚴重邊緣偏差，很難獲得完美的立體聲效果。由於左右揚聲器之間的距離和駕駛位置不同，因此有必要進行嚴格的調試以獲得相對平衡的聽覺效果。通常在汽車音響的數字信號處理器中，技術人員可以通過對左右聲場的不同延時處理來達到這種效果。

大多數時候，我們會聽朋友們說這家店的主人很好。三下兩下就給我換好了。換句話說，商店主人改裝立體聲音響的速度真的很慢，而且幾個小時都沒有效果。事實上，在汽車音響系統中，緩慢的工作和仔細的工作、安裝和調試總是比設備更重要，所以不要急於求成。

擇好的汽車音響改裝店來進行改裝，汽車音響設計很多線路問題，也奉勸各位的德州地區的車主在改裝汽車音響時不要急於求成，要給師傅時間，小編在這為大家推薦一家德州地區內比較好的汽車音響改裝店——德州東駿汽車音響改裝店，希望各位德州地區車主有改裝汽車音響需求的可以去嘗試一下

9. 汽車音響改裝中有必要加中置喇叭嗎

汽車音響安裝中置喇叭是可以的。

汽車音響安裝中置喇叭版具體安裝方法：

中置喇叭方式較固定權，中置喇叭一般運用兩只4英寸或5英寸單元，或在此根底加一隻球頂高音，它的首要作用使對白明晰，安穩聲像，還在聲像挪動時保證其連續性和滑潤性。有些中置音箱的正面被描繪成與底面有一定的夾角。若是中置音箱擺放方位偏高或偏低，運用這類中置音箱較適宜，比較便於音箱的軸向輻射對准聽眾。

因為汽車的聽音環境和家裡是完全不同的，所以有時為了能在車上有好的聽音效果，可能會有些特別的方式是家庭音響里不會那樣做的，除了加中置喇叭將聲場改變使聲音平衡以外，還有很多豐田車的高音是通過反相來改變聲場的。總的來說就是通過改變聲場、頻率等來使車內特殊的空間能有更加好的聽音效果。

汽車音響中置喇叭的擺放位置：第一：與兩個前置音箱高度一致，不要比前置低。第二：不是與前置放同一直線上，而是放在兩個前置音箱水平線的後面約10CM處。這樣才能得到正常的音場。