全新奧德賽改裝圖片

1. 90後的奧德賽改裝坎坷之路，奧德賽空間，沒有話說

19年入手的最後一批2.4的奧德賽
輪轂選好了 美國鑄造款rotiform 19寸 准備打算上車 價格在1W2左右 輪胎還沒有選
碳纖維定做款式 按照原廠開發的 開模加上車3000人民幣左右 淘寶應該沒有這么大各紋的碳
奧德賽空間 沒有話說
和瑪莎兄弟來個合影
天總有不測風雲 凌晨1點馬路中間突然出現一堆爛泥 快開出泥潭的時候 後方以100碼的速度 沒有睡醒的雪佛蘭裝了上來 感覺被野牛頂了一下的感覺 座椅氣囊彈開氣簾彈開 人沒有事 就是有點懵
上拖車的樣子 不忍心看
原本打算報廢的 想想顏色也少的 去4S修 4S師你的車要從中間切成兩半 哈哈哈 我想了想 這么長的車切成兩半在焊回去 就沒有修的價值了 找了一家專業鈑金的他們哪裡都是寶馬賓士斷頭斷尾的 車就給他們修了
鈑金師傅技術很OK 主梁保住了 車體分為3層 把外面一層直接切下 換上新的 焊工也可以 防銹膠打上噴漆
原廠隔音實在說不過去 順便一起 做了個全車隔音 價格在4000不到的樣子
隔音棉
門板雙層隔音
原廠音響實在沒有辦法開 就定了一套叫什麼什麼勁浪的 4個低音 2個高音
原廠改裝對比
原廠改裝對比
原廠的泡沫防撞梁 沒有話說 沒有太多字 就花了幾百大洋買了個加強加後的
經過3個月的修復時間 裝上了新買的輪子
本田原廠縫隙有點小 做了幾回合的調整
終於可以上路了
晚上街拍的照片
秋天樹下的照片
側面照片
和邁巴赫兄弟的合影
車主照片 車目前已經行駛3W多公里 沒有任何問題 下一步改裝避震 沒有換車的打算碳纖維尾翼還在開發中 沒有停止改裝的進步 玩過的車有很多已經麻木 奧德賽開到現在 沒有幾輛車有他開著舒服坐著舒服還能拉貨

2. 新款奧德賽大變樣，配置升級，百公里油耗4.9L，更適合家庭

在MPV市場中，可以說近幾年的銷量一直處於上升狀態，越來越多的家庭從轎車換為了MPV，畢竟MPV在車內空間方面相比轎車和SUV要更為實用，偶爾長途旅行，加上7座的優勢，一輛MPV基本就可以滿足一家人的需求。

在動力部分依然搭載2.4L自吸發動機和2.0L自吸發動機+混動系統組合，2.4L最大輸出172馬力，峰值扭矩為225牛米，日版帶有四驅版本的選擇，可以實現根據路況的實現動力分配；相比下，國內是沒有四驅版的，也就是常說的減配。2.0L混動版通過混動技術實現了油耗百公里為4.9L成績，在MPV中，還是有很大優勢的。

新款奧德賽的配置提升也是非常明顯，車內儲物空間增加，內飾中控升級，玻璃加厚，輪胎升級為靜音胎。至於國產後會不會有這樣的配置還很難說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 全新奧德賽正式發布，加入魔術感應門，檔次再次提升

說起MPV，咱們不得不說說五菱宏光、別克GL8跟本田奧德賽，它們可以說是最受消費者喜愛的車型，再高端的還有豐田埃爾法跟雷克薩斯LM等車型，不過這個售價太過於昂貴，不是一般人能消費的起的。

動力方面講依然使用現款動力組合，畢竟這套動力驅動這台車足夠了，不知道新車什麼時候能引入國內，讓我們拭目以待吧

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4. 本田新款奧德賽官圖 外觀/內飾質感再升級

近日，本田（日本）官方發布了新款奧德賽官圖，並計劃於今年第三季度正式發布。新車為中期改款車型，似乎在外觀上有著不小的改動（並新增「幻夜版」車型），不過動力則繼續搭載LFA2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機。

動力方面，由於是中期改款車型，預計新車會繼續搭載LFA2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。

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5. 新款本田奧德賽實車現身，前臉外觀變化大

目前MPV領域逐漸熱鬧起來，國內汽車市場轉入存量競爭後，更多車企開始向其它細分領域發力，吉利、傳祺以及榮威等均有MPV產品。但不得不承認，國產MPV無論產品還是影響力都要比合資品牌差一線。頭一檔，不用說，別克GL8在商務領域無敵手；第二檔本田奧德賽和本田艾力紳，家用屬性十足，現在奧德賽也到了改款時期，海外版實車現身，外觀調整變化大，更符合年輕人審美。

黑科技，本田汽車也有，譬如帶手勢控制的電動側滑門。動力上，日版新款奧德賽共有e:HEV混動和常規燃油兩種版本，其中e:HEV混動系統由2.0L自吸發動機+電機組成，而常規燃油車僅有2.4L自吸式汽油發動機，引入國產後或根據具體市場進行調整。

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6. 全新奧德賽來了，這才是MPV應該有是樣子

說到奧德賽，給大家最深的印象是什麼呢？我想靈活的空間布局，而且不是很大的車身尺寸，並不是很高的油耗，都讓奧德賽成為不少家庭MPV車型的首選。而說到奧德賽的缺點呢？不得不說兩點，一個是整車的隔音需要提升，一個是設計上需要改進。

因為奧德賽一直以來都是偏向家用車的定位，因此它的設計更像是轎車，與GL8這的商務MPV相比，確實缺少了一些霸氣。但這也讓奧德賽失去了一些商務的用戶。但其實不管對於家用，還是商務來說，設計的霸氣一些總歸是不是什麼壞事兒。於是我們很高興的看到，全新一代奧德賽，在這些方面進行了改進。

因此奧德賽在這樣的時間節點，要盡快完成換代，提升產品力，守住自己的市場份額。並且還要依靠自己擁有混動車型的優勢，繼續主打低油耗，也只有這樣，奧德賽在與GL8，iMAX8的競爭中，才能立於不敗之地。

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7. 新款本田奧德賽海外版實車曝光，外觀更厚重，換裝全新中控台

前不久，本田在海外發布了最新改款的奧德賽車型，新車外觀和內飾都有了明顯的改變。目前新款實車也已經現身街頭了，下面我們來看一下新款車型都有哪些變化。

在動力方面，新款本田奧德賽繼續搭載2.0L的雙擎混動系統和2.4L的自然吸氣發動機，分別採用E-CVT變速箱和CVT變速箱。在近日的廣州車展上，廣汽本田剛發布了最新年度款的國產版奧德賽，所以預計國產版短時間跟進更新的可能性不是很大，預計要到明年進行改款。

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8. 新款日版本田奧德賽實車曝光，細節變化很大

近日，網上曝光了一組新款日版本田奧德賽的實車組圖，新車可以看作是一款第二次中期改款的車身，它的車身輪廓和現款車型保持相同，但是細節有所變化，前臉採用了全新設計語言打造，新車未來或許會國產，並且今年的11月5日會率先在日本上市。

新款本田奧德賽的官圖也曾發布過，新車的內飾進行了些許的升級調整，它採用全新家族化的三幅式方向盤的設計，並配備了液晶儀表盤。新車的中控大屏換裝了懸浮式的風格，運動感更強，它的空調出風口採用了貫穿式的設計，風格很細致化，新車的前排座椅依舊採用貫通式的風格打造。日版的新款本田奧德賽採用的是2+2+3的座椅布局，它可以選裝2+3+3的8座布局。新車在日本市場提供手勢開門功能、腳踢感應式後備廂開鎖、離開自動落鎖等功能，新車也增加了9種安全駕駛輔助系統。在動力方面，新款日版本田奧德賽繼續搭載2.4L的自然吸氣發動機和2.0L的混動系統。

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9. 新款本田奧德賽內外升級，換裝10英寸懸浮大屏，有了「喊話」資本

?新款奧德賽搭載2.0L+電動機組成的e:HEV混動系統和2.4L自然吸氣發動機兩種動力，匹配E-CVT/CVT變速器。

實力增幅明顯的新款本田奧德賽，在用料和適應時下最為主流的內外設計上下了「功夫」，一掃老款落伍沉悶的設計風格，以最為主流的設計和動感的外觀極大的提升了競爭力，海外上市開售的新款奧德賽或於2021年內有望導入國產，屆時別克GL8「江湖地位」或會受到新款本田奧德賽的「挑戰」，你認為有實力「喊話」別克GL8嗎？歡迎留言討論。

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10. 全新奧德賽官圖來襲，這是要走正兒八經的\"居家風\"

雖然在商務MPV這一細分領域里，至今還無人能和GL8一較高下，可是拋開別克GL8，基本上就是本田的天下了，奧德賽和艾力紳的銷量算得上是平分秋色。

寫在最後

行筆至此，不知道大家有沒有同感，無論是全新奧德賽還是全新飛度，都逐漸削弱了此前一直強調的犀利運動感，反而是開始強調居家、溫和的設計感。只是這個改變，對於本田粉來說，是否能接受？

好了，試問大家，全新奧德賽和艾力紳，你更PICK誰？

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