邁凱輪f1內飾

Ⅰ 誰能介紹一下邁凱輪F1-LM跑車

在1997年麥克拉倫F1停產之前，麥克拉倫F1有改進型。其中最值得一提的是麥克拉倫F1 LM。1995年，麥克拉倫GTR首次專參加Le Mans大賽就包攬了第屬一，三，四，五，和十三名。為了紀念這一歷史性成就，麥克拉倫汽車公司製造了麥克拉倫F1 LM。這款超級跑車一共生產了5部，每一部代表了在Le Mans大賽上獲得成功的一輛GTR。LM是在1995 GTR上做最小改動得到的。它裝備GTR的680匹馬力發動機，比麥克拉倫F1輕了60kg。1998年3月，LM創造386公里/小時的世界紀錄而且，在3.2秒內就可以達到100kph的時速。為了紀念麥克拉倫車隊的先驅Bruce McLaren， 所有五輛LM都被漆上Bruce時代F1賽車的橙色。

Ⅱ 新款邁凱倫F1有什麼亮點

不論是普通的家用車還是價格高高在上的超級跑車，最常見的座位數一般都是兩個或者四個，當然我說的是我們花錢能買得到車，至於F1不在此次討論的范圍之內，也是今天想要跟大家嘮一嘮的車型。邁凱倫F1這款車的來頭可不小，它不僅僅是一款超級跑車，更是比你心目中的超跑標桿車型法拉利458還要再上一個台階的神級存在。在我心中甚至會覺得憑借它的聲望和性能，就算是法拉利的旗艦車型812和蘭博基尼也要自稱是弟弟。它的上一代車型曾是汽車界的超級性能王者和升值神器，邁凱倫F1在無數車迷心中的地位絕不是三言兩語可以說清楚。不了解這款車的朋友咋一聽還以為是邁凱倫的F1賽車，其實早年間第一次聽說時我也是這么以為的，但它卻是實實在在的三座超級跑車，在布加迪沒有問世之前，一直牢牢的占據著這個星球上最快車的名號。

動力部分新邁凱倫F1搭載的是一台3.9T的V12引擎，最大馬力654匹，最大扭矩466牛米，看到這里很多人就不明白了，超級跑車就這動力水平？ 但是你要考慮到它那不足1噸的車重，絕對的操控性和極速性能誰敢質疑？哦，對了，新款車型有了新名字——GMA T.50。

Ⅲ 求邁凱倫F1跑車的參數和圖片。（就是NFS2里那個最牛的車了）

McLaren F1參數:採用V12引擎6.1L的排量,最高時速389 KM/H．0－100 KM/H加速3.2秒,峰值功率:636 KW/7800 rpm,最大扭矩780.0Nm/4500-5600 rpm,變速箱6速．版輪胎尺寸:275/35Z-R18(前) 345/35Z-R18(後)
另外權McLaren F1還開創了超級跑車中的革命性坐艙概念:在座艙中並排安置三個座椅,並將駕駛席設在正中央.此舉的目的是為了獲得和F1賽車一般無二的駕駛操控感和最為理想的車身重量分配,同時這也是它為什麼叫McLaren F1的原因之一.史上駕駛過該車的車手,無不為其接近與F1的中性轉向而近乎完美的彎道表現而折服!

Ⅳ 邁凱輪F1 LM與F1GTR的區別有哪些

lm是95年勒芒奪冠的紀念版,所以外觀跟95 gtr基本是一樣的。lm尾翼的側面刻有勒芒奪冠紀念標識,前杠加了一塊碳纖維前唇(這前唇在所有96 gtr上都有)內飾方面加了幾副耳機,用於駕駛和副駕交流,可能聲浪太響了吧…動力方面拿掉了gtr的進氣限流器,所以馬力更大,可能比95 gtr還快？大部分96 gtr都配備了內陷尾燈,和95 gtr的普通尾燈不同

Ⅳ 邁凱輪f1vs柯尼塞格vs布加迪威龍，哪部車性能最好（轉彎、極速、內飾、外形、油耗、重量）

這問題來問得好。布加迪的自車都是照著陸地速度極限做的，所以速度肯定是它最快。邁凱輪F1老車了，柯尼塞格的話新一點，速度能快一些。至於其他的，現在網路這么方便快捷，而且既然喜歡車就應該多琢磨琢磨各個汽車類網站，只要能進到網站，ok，你的這些問題都不是問題了。

Ⅵ 邁凱輪F1跑車為什麼把駕駛座放中間

此類跑車這樣設置主要是為了將車體重心定位在車身中間部分,使其在高速行駛時更穩,更重要的我想是為了讓駕駛者體驗駕駛F1的感受(個人見解,若有不足,請見諒,謝謝)

Ⅶ F1賽車－邁凱輪

邁凱輪f1產於來1996年。邁凱輪第一次染源指量產跑車始於1993年首次亮相的邁凱輪f1，這輛價值高達60餘萬歐元的超級跑車當時一經推出，便打破了240mph的極速紀錄。難怪勞倫說開著它像在「星球大戰」里一樣，有一種飛起來的感覺，不過出於安全考慮，他最多隻會開到145mph。不少汽車行內人士認為，邁凱輪f1即便是今天看來，其性能仍然是其它跑車難以匹敵的，甚至包括法拉利。

Ⅷ 邁凱倫f1lm f1gtr這兩車有什麼大的區別

邁凱輪 F1 GTR 是最開始邁凱輪用來參加勒芒24小時耐力賽的，首次參賽就奪冠。
後來邁凱輪為了紀念這個事件，推出了F1 LM。
區別就在於一個是賽車，一個是公路版跑車。

Ⅸ 有誰知道邁凱輪F1這款車能否給我詳細介紹這款車拜託了各位 謝謝

McLaren F1總設計師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設計師，以大膽突破傳統的設計聞名賽車界，曾設計聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風扇賽車, 用後置的巨型風扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應製造巨大的下壓力；還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988橫掃F1的無敵戰車，由塞納和普羅斯特聯手創造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵，此車也是Gordon Murray設計的最後一輛F1賽車。McLaren F1的外形設計則交由Peter Stevens負責，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。 McLaren F1貫徹了Gordon Murray在1967年學生時代的夢想——一輛品字型座位布局，用合成物料製造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。Gordon Murray很好的運用了McLaren的尖端碳纖維物料設計和生產工藝以及他本人對合成物料的專長打造了世界首輛量產全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在於碳纖維雖然平行方向強度很大，但是垂直方向強度很弱，要真正設計出高強度且輕量的碳纖維車架，需要經過很精密的計算各個方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個主要受力的角度放置碳纖維，再對這個部件進行特定加工優化強度/質量，最後還要配合其他部分合成車體以後再進行優化才能設計出強度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴格的控制和復雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，因此McLaren F1的設計團隊除了要為質量度優化，還必須把全碳纖維的車架設計的「美觀」並且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時才能完成生產，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個小時，其中大部分時間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結構，車架強度達到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗中心的30mph碰撞測試中只稍微撞歪了保險杠，其他部分絲毫無損。McLaren F1全碳纖維車身的組裝工藝和設計也遠超業界水準，法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才達到了McLaren F1的工藝水平，而期間相隔將近10年！ McLaren F1裝備可變的尾部擾流板，擁有Air-brake裝置，此裝置目前在多數跑車上已成為標准裝備，由於McLaren F1是應用地面效應設計的中置引擎跑車，在高速剎車時氣壓中心會前移對前輪造成很大壓力，影響剎車性能和剎車穩定性，McLaren F1是首輛街車配備主動式Air-brake，在超過120km/h剎車時這個葉片會升起在後輪軸方向產生強下壓力讓車體保持平衡。在McLaren F1的車頭左右兩邊的兩個進氣口內放置了兩個大型風扇增加氣流的流速，一方面可以為散熱片和剎車冷卻風道提供更高的冷卻效能，另外一方面可以降低在車頭部分尤其是前輪軸附近的氣壓以增強前輪軸方向的下壓力。這個聰明的設計後來被法拉利等超級跑車生產商取用，以法拉利來說首先出現在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。McLaren F1雖然採用了大量F1賽車技術，但卻沒有使用碳纖維剎車盤，因為在1991年碳素剎車系統還只限制在最頂尖的賽車上，需要預熱到600攝氏度以上才會發揮效用，並且剎車的摩擦力曲線太平直，剎車基本上和電燈開關一樣敏感。雖然Brembo的碳素纖維剎車系統在McLaren F1上試跑了接近2年，但是最終Brembo和McLaren依然無法解決低溫剎車性能和剎車調教，所以並未被採用，出現在McLaren F1上的鑄鐵剎車盤使剎車性能大受影響，並且使車重增加了18kg，而這增加的18kg簧下質量在一定程度上影響了操控性能。McLaren F1的中央電腦有自動記錄子系統故障的能力，然後可以通過morden（這車上有morden介面）自動傳送到McLaren維修部，McLaren維修部會將每一台F1的記錄單獨備份分析，得出檢測結果後再傳給當地維修點。這在90年代初真是無人能及，就算是美國最先進的戰斗機都沒辦法做這種全數字化檢測，直到現在，除了早以停產的McLaren F1以外，也沒有一種車能做到這點。當時Gordon Murray給McLaren F1計劃制訂的目標車重是1000kg，結果當McLaren F1接近完成時質量已接近1140kg。雖然轉向質量以及路面感完美的助力系統已經研製成功，博世(Bosch)也拿出滿足Murray要求的頂級ABS 系統，但兩個系統一共會增加20kg車重。但是視車重如仇敵的Murray認為F1已經嚴重超重，絕不能再接受任何附加系統，因此對外Murray堅持說沒有ABS和助力轉向是為了提供最真實直接的駕駛感受，但是事實上是超重讓他打了退堂鼓。 編輯本段|回到頂部 賽車版F1 GTR 賽車版F1 GTR按比賽條例進行進氣限制之後輸出降為600匹，1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特別紀念版輸出達到駭人的691匹。S70/2引擎的前身是為寶馬M8研製5.6L M70改良版，後來M8計劃擱置，寶馬想把S70改造成一輛FF前輪驅動的勒芒原型車引擎，結果最後這個FF原型車計劃也沒有成功。但是寶馬運動部的努力沒有白費，McLaren F1總設計師Gordon Murray原本想找本田和五十鈴打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大於5.5升的縱置超小型V12，輸出550匹，重量控制在250kg以內，Murray設定的超高規格讓本田/五十鈴很快就拒絕了他的要求。最終Murray找到他之前在布拉伯漢姆-寶馬(Brabham-BMW)F1車隊的老同事，寶馬運動部的總工程師Paul Rosche。結果僅僅4個月，Paul Rosche就拿出了S70/2給Gordon Murray。一般設計的6.0L V12例如蘭博基尼的V12都是又長又笨重，但S70/2頂尖的賽車設計讓這台V12僅有60cm長，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹馬力的強悍輸出遠遠超出Murray的估計。S70/2本身是賽車設計，配備了Dry-Sump和Bosch當時最頂級的賽車用ECU，排氣管系統跟F1賽車一樣用Inconel打造。S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統的引擎，提升了中低轉速的引擎扭力表現，在每分鍾1500轉時S70/2的扭力就已經達到398 lb/ft（83%的扭力輸出），大大增強了McLaren F1的駕駛性和加速性。在引擎倉McLaren F1還使用了總計0.8kg的24K金箔作為隔熱層。McLaren F1為了保持緊湊布局，和一般中置引擎超級跑車不同，採用了橫置變速箱。這個尺寸超小的變速箱由美國Traction Procts的Peter Weismann設計，Final drive跟碳纖維離合器重疊在一起大大縮小了排擋箱的尺寸。這個橫置的變速箱同時承載了部分懸掛系統並且是懸掛系統避震設計的一部分，這和當今的F1賽車設計如出一轍。 編輯本段|回到頂部 設計要點 McLaren F1的設計要點就是要小巧緊湊，跟絕大部分超級跑車不同，McLaren F1尺寸小得驚人： 長: 4.288m 寬: 1.820m 高: 1.140m 軸距: 2.742m 這個尺寸幾乎和第5代高爾夫(Golf)樣小巧 (4.216m長/1.756m寬)，連保時捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系統設計設計得非常小巧確保短車長和短懸長，超小型的V12和橫置變速箱的布局實現了4.288m的超短車長。但McLaren F1布局高深之處還遠不止於外形尺寸，在4.288m的短車長下，Gordon Murray成功的塞進了寬敞的3座位品字型駕駛倉，車廂內有空調，高級健伍音響，GPS導航以及車輛自動故障檢測系統，車身的有多個行李儲存間隔總行李儲存容積比寶馬5系還多。McLaren F1的油箱容量也達到90升,若按平均油耗算續航能力達到580km，並沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷就設計尺寸要求。 編輯本段|回到頂部 產量 1992年McLaren F1發布，不同階段的原型車代號為XP1,XP2,XP3，而原型車上採用的高置的後視鏡因為可靠性問題在量產車中沒有再出現。此型號的原型車在1992至1993年間共生產了5台。 XP1,XP2,XP3 1993年的XP4是McLaren F1第一個型號，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當時屬於F1賽車級別的，最高時速超過370km/h。 XP4 緊接著推出了改進型號XP5，性能大體同XP4相同，但最高時速提高到了386km/h！原本McLaren計劃把售價80萬英鎊的McLaren F1限量生產300台，但由於售價過高，普通量產版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產了65台. XP5 然後在1995年推出參加勒芒24小時耐力賽和當時的FIA GT1組的McLaren F1 GTR95，車重減輕到1020kg，0-100km/h加速在3.2內完成，最高時速達到395Km/h。該車在當年取得巨大成功！在勒芒24小時耐力賽獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參賽獲得第一名，讓長年稱霸勒芒的保時捷汗顏）。此車在1995年共生產了9台。 GTR 95 McLaren F1 LM 為邁凱倫慶祝旗下F1 GTR賽車於1995年首次參賽奪得Le Mans【勒芒24小時耐久賽】冠軍、而打造的「超級限定版」公路跑車，僅打造了5部（第6輛LM，即原型車XP1 LM在邁凱倫WORING總部，是丹尼斯用來獎賞漢密爾頓的）。這5台車分別在英國，德國, 美國,日本和沙烏地阿拉伯(沙特國王的車)。McLaren F1 LM為統一的橙色，以向McLaren創始人布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載由BMW所特製的6.1L V12引擎，經特別調教，原本只有627匹的馬力將飈升至駭人聽聞的680匹馬力！百公里沖刺只有瞬間的2.9秒，386 Km/h的最高時速直指400 Km/h！2008年初售價超過400W美元！ LM F1GTR在95年獲得巨大成功後，邁凱倫繼續參賽，在95 GTR的基礎上進行簡單升級改裝，性能上同95GTR無太大差別,於是F1 GTR 96誕生了！此車同樣也贏得了當年的Global GT和Japanese National GT的總冠軍！ GTR 96 後來FIA GT規則有了較大的改變，比如最重要的進氣量的改變，就是規定了進氣口的大小！致使McLaren F1不得不改進更新。這就催生了 McLaren F1 GTR 97。它比老款更長以擁有更好的空氣動力學和下壓力已提高過彎速度彌補動力的損失！全車更加流線，富有流線美感。是空氣動 力學和美學的完美結合！性能參數：600Bhp，0-100KM/H：3.4s，最高時速：350KM/H！ GTR 97 邁凱倫F1 GT實際上就是GTR 97的民用版！ F1 GT直道加速性雖不如它的前輩們， 但他的彎道性能為邁凱倫F1系列中最好的,也是最稀有的（3輛，比F1LM還少）！ GT =================== 邁凱倫F1系列總共106輛（包括6輛原型車） 不包括原型車（官方數據） F1 64 GTR 95 9 F1 LM 5 GTR 96 9 F1 GT 3 GTR 97 10 編輯本段|回到頂部 記錄 邁凱倫(McLaren)F1保持世界記錄長達13年之久,曾創造多項世界吉尼斯紀錄： （1）0-100km/h用時率先達到3.2秒。 （2）邁凱倫F1在1998年創造了量產跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。 （3）世界上第一輛用碳纖維材料製成的公路車。 （4）世界上第一輛採用中置駕駛、三座跑車（最大限度仿F1的駕駛風格設置）。 （5）世界上功率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。 （6）至今仍然保持著全球速度最快的自然吸氣引擎跑車的名號。 謝謝，樓主給分

Ⅹ 求邁凱輪-F1這跑車的詳細資料，要很詳細的。謝謝

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
維基網路，不知道為什麼引用不了，你自己去找
這款車具有許多專有的設計和技術，它是設計和建成了沒有妥協，原來的設計概念奠定了 戈登穆雷 。 這是打火機，並已競爭對手類似跑車和大多數競爭對手盡管擁有一個席位超過一更現代化的流線型結構，甚至大多數比知名度，座位設在與司機中間（和駕駛略向前傾的優秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一個強大的引擎，是有點軌道導向，但不妥協的程度，它的日常實用性和舒適性。 它被認為是汽車運動的一個創造，它的設計者希望什麼將被認為是最終的道路。 盡管沒有被設計成一機軌道，一車車的改裝賽車版，贏得了一些比賽，包括勒芒24小時汽車在1995年，它面臨的專用原型比賽。 生產開始於1992年和1998年告終。 在所有的106輛汽車製造，具有設計一些變化英寸 1994年，英國汽車雜志 AutoCar 測試有關規定在公路的F1代，「邁凱輪F1的是最好的驅動機還為市民建造的道路。」 以及「F1代的汽車將被作為一個歷史上的偉大事件，它可能是最快的汽車生產之路，世界將看到過。「。 1總工程師 戈登默里 的設計概念是性能車共一間設計師高：低重量和高功率。 這是通過喜歡使用高科技和昂貴材料的 碳纖維 ， 鈦 ， 金 ， 鎂 和 芳綸 。 其中F1的是第一家生產汽車用碳纖維 硬殼式 底盤。F1的賽車內的三個座位設置。戈登穆雷一直在思考一個三座位跑車，因為他的青年，但是當穆雷家中等待一個航班從致命的 義大利大獎賽 在 1988年 ，美利汽車素描畫了三個座位的運動，並提出到 丹尼斯 ，創造的理念定位為 最終路車 ，一個F1的概念，將嚴重影響一級方程式經驗和技術，從而反映公司的技能和知識邁凱輪通過。穆雷宣布 [ 5 ] 時間「在此期間，我們能夠拜訪 塞納 （已故F1的冠軍）和 本田 的櫪木研究中心。車是訪問相關的事實，在當時，邁凱輪的F1的大獎賽使用本田引擎。盡管它是真的，我還以為會更好把一個更大的發動機，當我開著 本田NSX的 ，所有的基準車，法拉利，保時捷，蘭博基尼，我一直在使用的發展作為參考，在我的車消失了，從我的腦海里。當然，汽車，我們將創造，邁凱輪F1的，需要快於NSX的的，但在NSX的的乘坐質量和處理將成為我們新的設計目標。身為發動機風扇的本田，我後來到本田的櫪木研究中心的兩次會議，要求他們考慮的V12的建設邁凱輪F1代的4.5升V10發動機或。我問，我試圖說服他們，但最終未能說服他們這樣做，而邁凱輪的F1的最後配備了寶馬引擎。「後來，一對 終極 MKIII飛機套件車，底盤編號12和13日，「艾伯特」和「愛德華」，最後兩個MK3s，被用作「騾子」，以測試各種組件和概念之前，首先建立了汽車。 12號是用來測試一個變速箱 7.4升雪佛蘭的V8引擎 ，以模仿的寶馬的V12發動機扭矩，加上與其他各種部件剎車喜歡的座位。 13號是V12的引擎測試的，加上排氣和冷卻系統。 當邁凱輪完成了他們摧毀了他們的車都避開了專業雜志，因為他們不想必須把車「與」潔汽車。
首次亮相的車在發射顯示，在1991年5月28日，在里斯本競技俱樂部的 摩納哥 。 生產版本仍然是相同的原型的頂部（XP1三三）除翼面鏡子，在該XP1三三，被安裝在 阿柱 。 這輛車被認為是合法的，因為它不屬於道路有指標在前面沒有;邁凱輪被迫作出變動的結果作為一個賽車（有些車，包括 拉爾夫勞倫 的，被送回邁凱輪和裝有鏡子的原型）。 原來的後視鏡也納入了指標，後來對其他汽車製造商將採取數年。
這款車的安全水平，首先證明在測試時，在 納米比亞 1993年4月，一個測試車手只穿著短褲和T恤打石頭和原型車推出的第一個好幾倍。 司機設法逃脫劫數。 今年晚些時候，第二個原型（XP2）是特別建造的 crashtesting 和車輪通過與前拱不變。
邁凱輪的F1的發動機艙方法步驟中置式 寶馬S70型型/ 2 引擎，並使用金箔作為 隔熱板 在排氣室。戈登默里 堅持認為，汽車引擎，這是自然吸氣，提高可靠性和驅動控制。 渦輪增壓器 和 增壓器 提高功率，但它們增加了復雜性和可降低能力的可靠性好，並引入了更多方面的延遲和反饋損失駕駛者保持最大的發動機控制因此下降。 穆雷最初接觸）本田一550馬力發動機（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）塊長度和磅）總重量為250公斤（551，它應該是動力來自於當時的一級方程式-主導邁凱輪/本田汽車。當本田拒絕， 五十鈴 ，當時的規劃一入境 一級方程式賽車 ，有一個3.5的V12發動機是一個觀展 蓮花 底盤。 該公司非常有興趣在有F1代的發動機裝到。 然而，設計師希望賽車血統的引擎，成熟的設計和一個。
最後 寶馬 採取了一個利益，以及賽車司 寶馬M 引擎為首的專家 保羅Rosche [ 6 ] 美利設計和建造一個6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被稱為 寶馬S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627馬力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的寶馬發動機結束了14％以上的強大和16公斤以上戈登穆雷的塊原規格，相同的長度（35磅）重。 它有一個鋁合金缸體，缸蓋，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸徑/行程，最大的靈活性四頂置凸輪軸，可變技術的一個相對的時間）新的和未經證實的閥門定時（控制閥每缸四，一個最大的可靠性鏈凸輪軸驅動器的。 該發動機是 乾式油底殼 。
碳纖維車身面板和硬殼需要大量的熱 絕緣 在發動機艙，所以穆雷的解決辦法是行反射發動機艙和一個高效率的熱： 黃金 。陪襯 25克盎司）黃金（0.8使用在每節車廂。大約 [ 8 ]道路版本採用了11點01分的壓縮比產生627馬力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400轉時 扭矩 在480英尺磅（651牛頓米）5600轉輸出。 [ 9 ] 的發動機的 紅線 轉速限制器轉速設定為7500。相反，原發動機的動力，汽車的 功率重量比 是阿的發動機更好的方法來量化輸出車輛加速性能比峰值。 該標準的550馬力的F1達到/噸（403千瓦/噸），或者只是3.6磅/馬力。 在比較例句 恩佐法拉利 在434馬力/噸（314千瓦/噸）（4.6磅/馬力），在 布加迪威龍 在530.2馬力/噸（395千瓦/噸）（4.1磅/馬力） ，而 南南合作的終極航空測控 例句1003馬力/噸（747.9千瓦/噸）（2磅/馬力）。凸輪運營商，蓋，油底殼，乾式油底殼，外殼和控制的凸輪軸是由鎂鑄件。 進氣控制功能十二個人蝶閥和排氣系統有四個鎳基催化劑控制與個別λ -的音響。 凸輪軸不斷表現變項增加，使用的系統非常密切的基礎上寶馬的VANOS可變寶馬M3的的計時系統的; [ 10 ] 這是一個液壓驅動式淘汰機制，阻礙進口凸輪相對於排氣轉速凸輪低，從而減少了重疊和閥門扭矩為穩定和增加閑置增加低速。 在高轉速閥門重疊是由計算機控制增加至42度（25度比較的貨幣供應M3） [ 10 ] 為提高氣流進入氣缸，從而提高了性能。為了讓燃油充分霧化盧卡斯缸發動機採用了兩個噴嘴左右，與第一噴嘴進氣閥靠近-在發動機低轉速運行-而第二道是位於更高層的入口-工作在更高的轉速。 這兩個設備之間的動態轉移是由發動機的電腦控制。 [ 10 ]
每個氣缸有它自己的微型點火線圈。 閉環燃油噴射是連續的。 該發動機爆震感測器沒有燃燒條件的預測不會導致這是一個問題。 活塞隊是偽造的鋁。
每個氣缸有一個 nikasil 塗層使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
從1998年到2000年， 勒芒 殊榮的 寶馬的V12發動機激光磁共振 跑車使用了類似S70型型/二引擎。
該引擎被賦予了很短的開發時間，造成了寶馬的設計團隊使用和實施經驗，從以前只有值得信賴的技術設計。 該引擎不使用鈦閥門或連接棒。 可變進氣幾何被認為是不必要的，但並發症駁回理由的。 [ 10 ]
至於油耗，發動機達到平均15.2英里（15 L/100公里），在最壞的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
邁凱輪F1的標準的所有用戶可訪問的車廂打開。
[ 編輯 ] 底盤和車身
邁凱輪F1的是第一條生產路車使用一個完整的碳纖維增強塑料（CFRP加固）硬殼式底盤結構。 [ 11 ] 鋁和鎂被用於連接點的懸掛系統，碳纖維復合材料，直接插入到。
該車採用了中央的駕駛位置-駕駛員的座椅位於中間，超前的油箱和超前的發動機座位，與一名乘客稍微落後，對任何一方。 [ 13 ] 汽車移動門上和出來的時候開了，因此該類型的 蝴蝶門 。
發動機產生的高溫下充分應用，從而導致發動機溫度高，操作變化灣由不正常的和全面運作。 碳纖維復合材料成為機械灣強調隨著時間的推移由高傳熱效果，因此決定將發動機 不 被碳纖維復合材料建造的。 [ 14 ]
[ 編輯 ] 空氣動力學
總的 阻力系數 的標准邁凱輪F1的是0.32， [ 15 ] 與0.36相比速度更快的 布加迪威龍 和0.357為 南南合作終極航空測控 ，這是最快的量產車2007年至2010年年。 汽車的迎風面積為1.79萬平方米，總國泰航空為0.57。 由於這一事實，即本機特點 主動 空氣動力學這些都是最精簡配置的數字呈現在。
邁凱輪的F1的正常功能沒有翅膀產生的下壓力（比較長征和牙周的版本），但是，後方的整體設計到車身底部的麥克拉倫F1的在另外 擴散 利用 地面效應 ，提高下壓力的增加是通過使用兩間電力芳綸球迷進一步降低汽車的壓力下。 [ 17 ] 一個「高下壓力模式」可以打開和關閉的驅動程序。 [ 17 ] 在汽車頂部，有一個進氣口直接高高壓空氣非常後方頂級發動機的低壓力退出了點子上。 [ 17 ] 在每個門是一個小進氣口提供冷卻油箱和一些電子產品。 [ 17 ] 創造的氣流電風扇不僅會增加下壓力，但歐洲貨幣單位的氣流是通過創建的進一步開發設計，由於是直接通過發動機艙，發動機，並提供額外的冷卻。 [ 17 ] 在前線，有協助的管道一芳綸前剎車電動吸風機進行冷卻。 [ 17 ]
有一個小的動態尾翼上的車輛制動尾巴，這將動態調整，並自動嘗試中心汽車重力下的平衡 [ 8 ] -這將是前移時，剎車被應用。 後擾流器激活的，高壓力區是建立在前面的瓣，這是利用高壓區，兩個進氣口是應用程序時透露，將允許高壓氣流將空氣輸入管道的路線，以幫助冷卻後剎車。 [ 17 ] 增加了整體的擾流阻力系數從0.32到0.39和啟動速度的壓力等於或大於40 /小時）由剎車線英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫蘭德爾，誰是汽車的dynamicist，被任命為負責設計的 懸掛 機系統的邁凱輪的。F1的 [ 10 ] 這是決定騎應該是舒適而績效為導向，但不作為僵硬，低的一個真正的 軌機 ，因為這將意味著在實際使用中減少和舒適，以及增加噪音和振動，這將是一個矛盾的前定的前提下設計的選擇有關的-創造的目標 最終路車 。
從成立以來，車輛設計的F1代已經和司機的強烈關注汽車的質量為中心靠近中間的作為，燃料發動機進行了廣泛的可能的操縱安置，除其他外，允許一慣性低極矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量時在後方的42％， [ 10 ] 超過1％，而這一數字的變化載油量較少。
之間的汽車懸架側傾中心和質心的距離，設計的質量是相同的前部和後部，避免不必要的重量轉移效果。 電腦控制的動態懸架被認為不適用，但由於固有的重量增加，增加了復雜性和可預見性的車輛損失。
阻尼器和彈簧規格：毫米（3.5英寸）顛簸，80毫米（3.1）在與反彈回升1.43赫茲的頻率在前面和1.80赫茲90。後部 [ 10 ] 盡管是運動型，這些數字意味著一個軟平順性和本質上降低跟蹤性能。 可以看出，從邁凱輪F1的長征，邁凱輪F1的引導組織再生的，等。軌道的性能潛力遠遠高於股票的的F1賽車，由於事實，應該是舒適和條件，在日常生活中可用。
暫停是一個具有不尋常的雙叉骨設計系統。 遵守包括縱向輪沒有輪控制，這使得輪前往向後當它擊中顛簸損失-增加了乘坐的舒適性。
蓖麻風面前炫耀在制動過程中是專有的處理邁凱輪的 地平面剪切中心 -比叉骨的兩側副車架是固定在剛性平面軸承和更激烈的徑向連接到25倍的機構，由四個獨立的灌木是軸向。 [ 10 ] 這一解決方案提供了蓖麻風過測量，以每度1.02 克 制動減速。 比較保時捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每個克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 該值的差腳趾和傾角下側向力的應用也非常小。 斜剪軸 是機器用在腳趾的後方提供的測量和0.04度，每克制動變化腳趾在每度下0.08克牽引下進行。 [ 10 ]
在開發的懸掛系統的電液運動學和動力學安東尼最佳遵守設施是用來衡量懸架捷豹XL16，保時捷928S和本田NSX的表現作為參考。
轉向節和頂部橫臂/鍾曲柄也特別鋁合金製造的。 加工的叉骨是從一個堅實的鋁合金 數控機床 。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 輪胎
邁凱輪F1代的使用235/45ZR17前輪胎和315/45ZR17後輪胎。 [ 7 ] 這些都是專門設計開發了專為邁凱輪F1代的 固特異 和 米其林 。 輪胎被安裝在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），鑄 鎂 車輪，油漆保護一個艱難的保護作用。 五輻輪轂，都使用鎂保留引腳。 [ 13 ]
從遏制遏制轉彎半徑為13米（42.7英尺），讓司機打開兩個鎖鎖上。
[ 編輯 ] 制動器
F1代的無輔助功能，通風和crossdrilled作出剎車片 的的Brembo 。 接待人數為332毫米（13.1英寸），並在後方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡鉗是所有四個鍋，反對活塞類型，是鋁做的。 [ 10 ] 後制動卡鉗沒有任何功能手剎功能，但是有一個機械驅動，拳頭型卡鉗是計算機控制，從而充當手剎。
為了提高卡鉗剛度，從一個單一卡鉗堅實的一塊加工（相對於更常見的是螺栓連接在一起，從兩半）。 踏板行程稍微超過一英寸。 後擾流板的激活將讓空氣壓力在迫使車輛在其中任一後成為資訊科技的應用發現末端擾流背朝天的冷卻管道產生。
伺服輔助的ABS的剎車被排除，因為他們將意味著大量增加，復雜性和降低剎車的感覺;為代價不過。增加的驅動程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企圖利用F1代的碳剎車的，但發現技術還不夠成熟的時候 [ 14 ] ;與主要的罪魁禍首是一的那一個制動力之間的比例關系制動盤溫度和摩擦即-以致在相對貧窮的制動性能，在最初的熱身剎車注冊，方可使用。 [ 18 ] 由於碳剎車有一個更加簡化，應用程序在純粹的賽車信封機環境這個允許賽車版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳剎車。 [ 6 ]
[ 編輯 ] 齒輪箱及其他
邁凱輪F1代的標准有一個美聯社的碳三橫板離合器6速手動變速箱，一 [ 7 ] 住房載於鋁。 GTR的第二代的版本都有鎂住房。 [ 6 ] 無論是標准版和'邁凱輪F1的長征'有以下齒輪比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最終傳動帶，最終齒輪偏離了離合器一側。 [ 7 ] 變速箱是專有的，是魏斯曼開發。 [ 19日 ] 迷幻劑的托森（限滑差速器）的40％的鎖。 [ 7 ]
邁凱輪的F1已經有一個鋁飛輪只是尺寸和質量絕對需要讓發動機的扭矩從進行傳輸。 這樣做是為了減少轉動慣量的增加，系統的響應，反饋導致換檔速度更快和更好的油門。 這是可能的，因為F1代的引擎缺乏二次振動的夫婦，並設有一個由寶馬扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 編輯 ] 內政部和設備
標准設備，而股票市場的F1的邁凱輪包括全面客艙 空調 ，一車在大多數體育和稀有性的制度設計，穆雷再次計入 本田NSX的 ，一個沒有汽車，他自己擁有和帶動7年，根據F1的官方的網站，改變以往任何時候都需要交流自動設置。 進一步的舒適性能包括SeKurit電動除霜/除霧擋風玻璃和側窗玻璃，電動車窗，遙控中央門鎖， 建伍 10碟的CD音響系統，座艙系統訪問釋放大燈開板，船艙儲存室，四燈高性能，後霧和倒車燈，在所有車廂禮貌燈，地圖閱讀燈，以及一個鍍金Facom鈦工具箱和急救葯箱（包括存儲在汽車）。 [ 20 ] 此外，量體裁衣，專門設計的專用行李袋，以適應汽車的地毯存儲車廂，其中包括一個定製的高爾夫球袋，是標準的設備。 [ 13 ] 汽車安全氣囊是不存在於。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根據戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括內部。 金屬板安裝在提高駕駛艙美學的據稱是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚節省重量。 [ 14 ] 駕駛員的F1的座位邁凱輪是自定義安裝在最佳的規格所期望的客戶適合和舒適，座椅是手工製成的碳纖維和覆蓋。光康諾利皮革 [ 13 ] 按照設計，在F1的轉向柱不能調整，但是，在生產之前每個客戶指定的確切方向盤首選的位置和因此，轉向柱是針對那些被默認為業主設置。 同樣擁有工廠如此的踏板，這是不可調的後車已經離開了，但針對每個具體的客戶。 [ 4 ]
在其 試生產 階段，邁凱輪委託 建伍 創建一個輕量級的 汽車音響 系統的汽車，建伍，1992年至1998年的F1的推廣使用手冊涵蓋了其產品在印刷廣告，掛歷。 每一個汽車音響系統特別設計切合個人的聆聽口味，但是電台被省略，因為穆雷從來不聽收音機。
每個標準的F1也有一個 數據機 ，讓客戶服務中心，遠程獲取信息 的歐洲貨幣單位 的汽車，以幫助汽車援助在該事件發生故障。 [ 21 ]
[ 編輯 ] 購買和維護
只有106輛汽車被製造，其中64個街道的標准版本（的F1代），5份的的LMS（調整版），3例長尾roadcars（GT）的的，5個原型（XP系統）中，28賽車（GTR的）的，1長征原型（XP中的長征）。 生產開始於1992年和1998年告終。 [ 3 ] 在機器生產的一花的時間大約3.5個月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生產和銷售的邁凱輪F1代的標准模式，他們有一個97萬美元左右的價格標簽。 [ 7 ] 如今，汽車可以出售高達近兩倍，原來的價格，由於性能和獨特的機器。 他們預計將進一步增加的價值隨著時間的推移。 [ 22 ]
雖然1998年停止生產，邁凱輪仍保持了廣泛的支持的F1和服務網路。 有八 [ 22 ] 授權服務中心，遍布世界，有時和邁凱輪將飛專門人員到中心的老闆的車或服務。 所有的技術人員都經過專門培訓的F1的邁凱輪服務的。 在發生重大的結構性損壞的情況下有，汽車可以直接返回到邁凱輪車隊的維修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路車（底盤編號065）的售價為倫敦拍賣一個馬幣汽車為二百五十三點○○萬英鎊（4,100,000美元〜）。 這是從倫敦的汽車里，邁凱輪陳列室的公園。 里程錶只有484公里的，清澈的榜樣的F1的車道路的世界一直支付的最高價格紀錄。 [ 23 ]
[ 編輯 ] 性能
F1代的2008年仍然是一個 最快的 生產製造的汽車不斷，正如2010年7月，這只是成功的 科尼賽克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龍 [ 25 ] ，在 南南合作的終極航空測控 [ 26 ] ，而 布加迪威龍超級運動 。 然而，所有機器的最高速度的優越使用 強迫誘導 達到各自的最高速度-使邁凱輪F1的最快的 自然吸氣 世界生產汽車英寸
[ 編輯 ] 加速
0-30英里（48公里/小時）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小時）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小時）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百點○一公里每小時）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小時）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小時）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-50英里（80千米/小時）：18秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
30哩（48公里每小時）-70英里（110公里/小時）：2.1秒，使用季軍齒輪 [ 4 ]
40英里（六四公里每小時）-60英里（97公里/小時）：2.3秒，使用4th/5th齒輪
每小時50英里（80公里/小時）-70英里（110公里/小時）：2.8秒，使用5檔 [ 4 ]
一百八十○英里每小時（二百九公里每小時）-200英里（320公里/小時）：7.6秒，使用6檔 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小時（222公里/小時） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小時（285公里/小時） [ 4 ]
[ 編輯 ] 最高時速
隨著轉速限制器：二百三十一英里每小時（372公里/小時）
隨著轉速限制器刪除：243英里每小時（391公里/小時）
索賠款記錄上看到下面的其他信息，引用和討論。
[ 編輯 ] 轉向
當進行61米）skidpad的橫向加速度行使200英尺（約（用於測試過彎性能的某些方面），標準的F1的機器達到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的薩林七地下為科尼賽克立方厘米（2000年後所有車輛）。 [ 15 ] [ 28 ]
該標準的F1的可以執行/小時）的激流迴旋運動在64.5英里每小時（103.8公里。 [ 28 ]
[ 編輯 ] 制動
邁凱輪F1代的標准執行2.8秒60-0行使時速剎車，即將米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的薩林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼賽克立方厘米（32米）（2000年後的所有車輛）。 [ 15 ]
[ 編輯 ] 賽道測試
築波電路， 計時賽 ：。在一個炎熱圈1:04.62 [ 27 ]
在貝德福德郡米爾布魯克試驗場，2英里（3.2公里）庫存的電路， 最高速度測試 ：由蒂夫二百點八英里每小時（323.2公里每小時）（驅動的平均最高速度速度一百九十五點三英里每小時（三百十四點三公里每小時）的，與Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入銀行電路， 最高速度測試 ：時速泰勒）（三百一十五點八公里每小時）（驅動彼得平均196.2速度168英里（270公里/小時）的最大，