改裝車的商業模式

㈠ 汽車美容有多少種經營模式

你是說經營的項目嗎？如果是項目的話有洗車美容，快修快補，貼膜，電子電器的改裝，輪胎，精品，汽車養護等，經營模式只是做為對店面的一個經營方式吧，朋友是想開汽車美容店的呀？

㈡ 做汽車資源的盈利模式是什麼

單純源的做資源的話 就是賺差價了

你能找到別人找不到的車或者拿到別人拿不到的價格

㈢ 關於汽車行業盈利模式

目前我國的汽車行業（乘用車）主要以4S店的模式運營，這種模式的好處是：管專理規范，利潤能得到保屬證，品牌競爭力強，廠家支持力度大。弊端是：運營成本過大（普通4S店月成本在50-60萬左右），受廠方制約嚴重。
隨著汽車市場的不斷成熟，和我國政府相關政策的出台，汽車行業將逐步把銷售和服務分離，以「汽車大賣場」和「維修連鎖店」的形式存在，走上健康有序的發展道路。

㈣ 唐人車品有什麼特色的商業模式

唐人車品的商業模式我知道，是以實體店改裝為依託來開發終端客戶，帶動二級市場的配件銷售及批發，而且提供培訓服務。

㈤ 三頭六臂汽配的商業模式

「三頭六臂」率先在國內開創了汽車零部件「互聯網+」思路，制定獨特的B2B運轉版的商業模權式，公司所開發並獨家擁有國家版權局頒發的軟體著作登記證，建立了完善的互聯網生態系統，改變傳統汽車配件行業落後低效的運營方式、打通線上與線下、以大數據為依託的新型管控模式。

㈥ 錢車車的商業模式是那種

線 上線 下的系統結合，系統在數據整合過程中，解決信息不對稱導致的產能開發不足問題，使所有業務環節資源配置充分，從而提升店鋪經濟產能。

㈦ 智能汽車的商業模式

一、和汽車駕駛相關的數字化創新將主要由汽車廠商和一級零部件供應商主導。
與娛樂互動的創新不同，和汽車駕駛相關的數字化創新，比如汽車安全信息展示/報警、巡航控制、泊車助理、夜視助理等，主要牽涉到汽車的核心性能，這些性能需要與發動機、變速箱等核心零部件相連接，需要很強的汽車產品相關經驗。另外，這類創新部分與安全性緊密相關，且會直接牽涉到法律責任。因此，汽車廠商或一級零部件供應商傾向於保持對這類創新的主導。
二、汽車無人駕駛技術在未來5-8年內將難以大規模推廣應用。
雖然Google的無人駕駛系統在不斷取得進展，但可靠性和法律法規會成為這項技術的重要障礙。自動汽車駕駛系統的可靠性仍然需要較長時間的驗證，比如大規模應用時，如何保證軟體系統不受病毒感染，從而避免造成重大的交通事故。法律上，全球的法律系統都跟不上技術的發展步伐。比如美國仍然要求車輛在駕駛時必須完全處於駕駛員的控制之下。同時如果這類車輛發生事故，責任如何鑒定?是駕駛員的責任，還是應該由汽車廠商、軟體提供商負責?相關法律問題得到解決之前，大規模的推廣應用將不會實現。
三、汽車廠商仍將對車載應用軟體(Apps)保持謹慎的態度。
車載的娛樂應用，比如車載Twitter/微博、Facebook的更新等，由於可能影響駕駛員的注意力集中而造成車禍，汽車廠家對此類應用將持進一步謹慎態度。美國的交通部已經發出指導建議，希望各汽車廠商能夠設置自動功能，當汽車處於運動狀態時，自動停止社交媒體應用、簡訊、撥十位數字的電話等。各大廠商也在加強聲控Apps的開發，這樣將能保持駕駛者對路面的關注。可以預料聲控技術將能在汽車上有較廣闊的應用空間。中國上汽榮威的InkaNet(一款車載智能系統)做出了初步成功的嘗試。
四、IT和電子消費品廠商將更加完善人機互動技術(HMI)，這將提升消費者對汽車內HMI的預期。
奧迪汽車CEO魯伯特·施泰德(RupertStadler)2012年曾說過：「汽車開發的步伐是沒法跟上娛樂電子產品的。我們整車開發到上市共需要60個月左右，而此期間蘋果可以推出五代iPhone了。」拿寶馬來說，從2001年推出iDrive至今只更新過兩次系統，為第三代iDrive。未來，一些電子產品的常用技術，如語音識別、文字信息朗讀、直接操作、手勢變化、人眼動作識別和跟蹤將被消費者青睞。又比如，增強顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案也將被期望用到汽車顯示上。
五、汽車行業的數量規模不到IT消費品行業的5%，在娛樂互動類技術創新上相對較弱，但汽車企業仍然具有較強的談判能力。
汽車在數字化時代的另一個重大應用就是娛樂互動。由於IT電子類企業對消費者把握更加准確，同時由於電子產品數量規模龐大，能通過較大的規模分攤龐大的研發費用。比如智能手機2011年全球出貨約5億部，而裝有汽車娛樂互動設備的汽車只有不到2500萬輛。因此，IT消費品行業在娛樂互動軟硬體產品上的創新能力領先於汽車及零部件行業。
六、消費者將不願意為車內的數據信息和Apps額外付費。
未來，廠商如果試圖通過提供更多的信息和Apps應用來收費，則比較困難。比如，OnStar在北美第二年付費的比例不到60%，第三年付費比例不到50%。主要因為一方面消費者認為通過手機等其它智能設備能得到相關信息和功能，而且費用還要便宜很多。另一方面，消費者對各種應用的價值還並未完全認可，而且月費制使消費者可以隨時停用，而不會受到任何懲戒。
七、未來僅僅豪華品牌能支持完全獨立的娛樂互動系統(飛行駕駛艙模式)，但通常客戶體驗不是非常好;採用獨立第三方軟硬體商業模式是各非豪華品牌品牌主要策略。
汽車廠商的娛樂信息系統，共有三種業務策略。第一種我們稱之為飛行駕駛艙模式，也就是汽車廠商完全是獨立的研發，不依賴於第三方供應商。比如寶馬的iDrive、奧迪的MMI等。第二種是共建平台模式，也就是汽車廠商在系統平台上，依賴於其它軟體供應商。比如微軟為福特提供的SYNC，為豐田提供的Entune技術。第三種就是常見的零散的產品功能植入，比如常見的藍牙技術、MP3應用等。一般來說，豪華品牌樂於採用第一種模式，主要原因是為了與其它品牌形成差異化，擁有獨一無二的技術特點。但問題是，這些豪華品牌提供客戶體驗口碑並不是非常令人滿意，比如寶馬的iDrive學會怎麼用要花不少時間，駕駛者有時需要轉移目光去看屏幕才能操作。奧迪的MMI也有類似問題，操作菜單太復雜。而福特、豐田和日產等廠商則採用第二種模式，與專業公司合作。人機互動則相對較好，不過聲控識別效果還有待提升。
八、汽車廠商將沿數字化的價值鏈上下游進一步延伸不斷創新商業模式和業務類型。
寶馬公司前不久設立了iVentures公司，主要從事風險投資業務。投資的對象則是汽車移動解決方案方面的創業公司，往價值鏈的上游進一步延伸觸角;通用汽車正與以色列的Bezalel公司合作，關注如何在為後排乘客，尤其是兒童的娛樂提供更多的解決方案;福特和WellDoc合作，推出E-HealthMonitoring服務;豐田和salesforce。com合作，針對豐田車主推出「ToyotaFriend」的社交網路，往價值鏈的下游邁出了新的一步。有理由相信，各汽車品牌擁有龐大的消費群體，汽車企業將會進一步挖掘這些客戶的商業價值，新的商業模式將會層出不窮。而從技術角度，車輛網、手機與汽車雲鏈接等創新應用也可期待。

㈧ 創業項目汽車改裝

要創業不能憑著科班出身與一腔熱忱，潛伏與偷師是必須的。

對絕大多數創業者來說，將多年的興趣轉化為熱愛的事業，在小有成就後回頭望去，絕對感到是人生一大幸事。

不過「夢寐以求」與「美夢成真」之間終歸有差距。以葉文超為例，1987年出生的他創業時間不長，但做的事情一直圍繞著他的摯愛——車。他的祖父做過輪船機械工程師，父親研究飛機，到他這里，從小對汽車感興趣，在法定駕駛年齡前他就迫不及待悄悄學開車，大學選擇學習的也是簡單的汽車製造。

他現在的生意是改裝車，改裝廠取名為「Leaf』s Club」。在進入這個領域之前，他經歷了幾次偷師學藝，在如何切入市場方面煞費苦心。要創業決不能憑著科班出身與一腔熱忱，商業模式是必過的一關，偷師和潛伏是必須的。

葉文超的改裝車生意是從「偷師學藝」開始的

在上大學時他就想著未來做自己的事業，關於車的第一個聯想是「二手車」。他調查了國外二手車市場的情況，收車的地方就負責修理，重新面世時車子從內飾到外部都會翻新，賣家會告訴買主這輛車之前的「履歷」。為此，葉文超考了「二手車評估師」資格，系統地去學習如何判斷舊車的「殘值」，但是到上海的幾個著名二手車市場考察之後，他覺得整個市場很不規范，而不規范的結果就是沒有利潤點，對資金鏈要求很高，不適合自己上手。

順著「賣車」的路線，他把自己發配到了4S店，利用假期實習，看看行當究竟有怎樣的規則。結果自己先成了行業「黑暗」的犧牲品，同樣是銷售上海大眾的4S店，也分民營和國企，由於沒有「勞動手冊」，作為修車實習生，他每個月的工資才150塊錢，低到讓自己都覺得很「變態」。

店裡還派他去做市場調研，當時斯柯達新款上市，他的工作相當於配合汽車廣告賣車，去了解消費者的購車習慣。到處調研時，他發現門檻最低的掙錢方式——汽車美容，成本不高，難度也不太大，就與別人合作開了家汽車美容店。但他知道，開這家店只是積累些原始資本而已。

不過4S店的修車環節卻和他原來學到的不同，那些常規的保養很簡單，比如通過電腦掃描可以迅速「傻瓜式」判斷出車的問題，這讓葉文超覺得，「修車」技術已經不是第一生產力了，要更有技術含量的，不妨試試發燒友熱衷的「改車」。

接著，他又找到上海一家業內資歷很老的改裝車廠，這家在寶馬改裝方面比較有影響力，全靠口碑營銷，還遇到過明星級人物慕名來改車，葉文超開始以實習名義繼續潛伏。

涉及改裝，課本上的東西都很基礎，在那裡，「師父」的年紀比他還小，很多人都是原來在車隊里，後來和技師業余學習後自學成才，理論知識比較籠統。呆了幾個月，改裝方式他基本能了解，很快被老闆重用，但是他想繼續了解一下整個經營流程，例如要做這個生意，究竟從哪兒進貨?利用工作之便，偷偷研究排氣管、輪轂、剎車套件的進貨市場。

㈨ 日本豐田汽車公司商業模式是什麼

日本豐田汽車公司貿易模式也叫精益臨盆治理模式。 精益臨盆被認為是21世紀最先版輩的營業治理模式。這種強權調以更少的人力更少的空間更少的投資和更短的時光知足客戶需求的營業治理辦法使其開創公司豐田汽車成為行業領袖也惠及所有後來引進此模式的中外企業。這些企業實現了治理的巨大年夜飛躍在晉升或保持客戶知足率的情況下僅投入一半的資金和人力。而精益模式對企業的好處還遠不限於這些明白的財務數字它從以下五個方面周全晉升企業的核心競爭力： 1 降低成本 2 晉升質量 3 縮短交期 4 改良安然 5 晉升士氣 經由過程美國精益臨盆協會對 1千多家實施精益臨盆方法的企業進行的查詢拜訪材料顯示直接節約成本20多億美元。在大年夜智咨詢的合作客戶傍邊浩瀚企業在這五個方面的平均收益程度達到。根據大年夜智咨詢對過去辦事客戶的查詢拜訪這些客戶在這些衡量指標上的平均收益。