汽車隔音改裝的誤區

1. 汽車改裝有哪些注意事項

如今不少朋友在成為有車一族之後，都愛自己的汽車「美容」或者「變臉」，進行一些簡單的汽車改裝，有人是為了舒適美觀，有人是為了提升動力性能等等。

面對名目繁多的改裝項目，專家建議選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目。

誤區一：改裝音響「多多益善」

一些朋友改裝汽車音響時認為多安裝無線遙控、多碟轉換器等輔助設施可以提升汽車音響的實際效果。其實，音響的主機才是整個音響系統的原聲，是決定音效質量的核心所在。同時，喇叭、分音擴大器（amp）、超重音箱（sub鄄woofer）等也對音響的整體效果有重大影響，如果忽視其中的任何一個環節，就算安裝數量再多、功能再復雜的輔助設施，對於提高音響的實際使用效果來講都無濟於事。所以與其做一些費錢又費力的改裝，不如踏實選個好主機。

誤區二：隔音要徹底

一些車主在做汽車做隔音時過度追求隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至希望聽不到發動機的聲音。

我們可以想像，如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息的獲取和判斷，影響到行車的安全。汽車隔音改裝的最終目的，並非是要消除所有聲音，而是消除噪音。因此，千萬不要將汽車內部空間改造為一個徹頭徹尾的「無聲世界」，因小失大。

誤區三：盲目加裝尾翼

加裝尾翼如今也成為了風尚，但並不是所有車型都適合安裝尾翼，因為尾翼的作用在於增加車身的穩定性，對大排量的車來說比較關鍵，但對於小排量車型，安裝尾翼則會對車速產生一定影響。另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達到誇張或美觀的效果，則會起到一些反面作用。因為尾翼的作用是在汽車高速行駛的情況下提高下壓力和車身動態平衡的特性，但這需要經過仔細的調校才能達到所期待的效果。盲目加裝尾翼在汽車高速行駛時能起到反作用，比如導致汽車的單向平衡出現問題，影響用車安全。

誤區四：為裝「大包圍」拆保險杠

有些朋友為了使車輛的外形更為美觀大方，為愛車安裝「大包圍」。加裝「大包圍」確實會使整車的線條看上去更為流暢，但有些朋友過度「愛美」，在安裝時不是將「大包圍」組件裝在原車的保險杠上，而選擇拆掉原車保險杠，然後再安裝。

這樣的話車是變漂亮了，但車上的人也隨之變得不安全。拆掉原車保險杠，意味著如果車萬一發生碰撞事故，會缺少保險杠的保護，人和車都可能受到更嚴重的傷害。

誤區五：加裝大口徑排氣管車會跑得更快

對速度的追求是很多朋友的夢想，部分車主認為加裝大口徑排氣管可以讓汽車擁有更強勁的動力，在聲音上也顯得氣派。

一汽修專家表示，單純更換排氣管對於動力提升效果不大。在發動機沒有做改裝的前提下，只更換排氣管，並不能起到明顯提升功率的作用，這對於一些小排量的自然進氣車來說更是難上加難。從實際操作看，單純改裝大口徑排氣管的最明顯效果是形成聲音上的氣勢，但會造成噪音污染。

2. 改裝對原車對汽車音響會有損害嗎

不會。復

3. 汽車音響改裝存在安全隱患嗎

汽車改裝音響，有一定的安全隱患：
1、改裝的時要把原裝的音響卸掉專。
2、新安裝音響的位置、插線都屬不合適而需要去掉，所以還要把原裝的電路進行改裝，重新布線，破壞原電路中的導線，這給整車的電路絕緣帶來安全隱患。
3、汽車出廠時，已經對電路導線的絕緣、性能等各項指標進行測試，並已達到一定的安裝標准要求，而改裝後沒有保證。
4、汽車電路改動後，容易引起電路短路引發自燃。
所以原裝的音響沒必要耗資去改裝，改裝後有一定的安全隱患。

4. 汽車隔音改裝的注意事項有哪些隔音要注意什麼謝謝！

做隔音有很多種理由，有些人為了升級自己愛車的音響，有些人是嫌汽車噪音太大。對於車主來說，市面上做隔音的價格並不便宜，尤其是做全車隔音，沒有5000元以上是做不了的。而自己動手做隔音就另當別論了。不過，需要澄清的一個誤區是：隔音是提升低檔車舒適性一個比較好的方案，花不多的錢，可以提高車內在的品質。但和好幾十萬元的車比起來，無論怎麼做隔音，也是無法與之媲美的，這需要有心理准備。

入門知識：材料選擇——板棉結合

隔音材料，基本分為兩種，制振板和吸音棉。車的噪音來源基本分為兩部分，一個是車本身的振動，一個是車的噪音。制振板的目的是降低振動，吸音棉的目的是吸音。所以，比較合理的施工方案是先裝制振板後裝吸音棉，兩層結合才能有比較好的效果。制振板比較硬，需要用烤槍烤軟了以後才能比較好地施工（這道工序是最費時間的），另外，一定要裁剪成合適的尺寸施工。吸音棉建議使用帶背膠的，沒有氣味，不會造成二次污染。

DIY指導：引擎隔音——分防火和不防火兩類

引擎室內的隔音，去買塊波浪式吸音棉（分防火型跟不防火型，防火型的味道比較難聞），再買罐噴膠。在引擎室不熱的時候噴膠，隨後將吸音棉貼上引擎蓋即可。

引擎室擋火牆上也可以用吸音棉或是吸音制振板，方法是將吸音棉或制振板剪成一小塊（因引擎室擋火牆上管線密布，故需要剪成小塊），大小視自己愛車的實際情況而定，貼上吸音棉或制振板即完成引擎室隔音，可有效抑制引擎聲浪傳入車內。

門框隔音——需要拆裝門把手

可去買隔音棉條或隔音膠條，或用隔音羊毛氈條貼在門框接縫處。車門隔音需要有些拆裝技巧，像門內把手等就需要拆卸有螺絲的地方，最後將門板拆下來。在拆下的門內以及門板位置貼上吸音棉或制振板。完成後可有效減少車門因喇叭或車外的噪音所引起的振動或噪音，同時可增強內室的音響效果。

A、B、C柱及車頂隔音——發泡劑不可少

A、B、C柱隔音、補強。把A、B、C柱上的空洞用PU發泡劑灌上約40％?b因為會發泡膨脹。

車門戶定隔音，拆開車門戶定飾板，有卡榫拆卡榫，有螺絲拆螺絲，再用點巧力跟蠻力把飾板拆下。從拆下的卡榫孔灌上PU發泡劑，約40％即可。

車頂天花隔音，把可以拆的螺絲和卡榫都拆下，再貼上制振板或吸音棉，可有效抑制車頂因振動或下雨所引起的噪音。

車室外底盤隔音——葉子板下塑料片也要做

車室外底盤隔音首先把葉子板在引擎室的螺絲拆下，灌上PU發泡劑，約40％的發泡劑即可，如此可有效降低輪胎噪音，還可增強車體剛性。另外，還可以將葉子板底下那片塑料拆下，貼上吸音棉或是噴上隔音漆，即可有效抑制因車輪行駛所引起的底盤噪音，也是最有效果的隔音方法。

車室內底盤隔音是隔音中最難的，建議到音響店或是維修廠請專業人員協助，材料可以自己買，花點工時費。否則會因為對拆裝的不了解而造成重新組裝後的異音。

5. 汽車音響改裝的幾個誤區，了解一下

汽車音響改裝的幾個誤區：
越來越多的車友認為，改裝音響時，喇叭安裝得越多，音響效果就越好。可能剛剛接觸音響改裝的用戶看到不少案例安裝了很多喇叭，就覺得喇叭是不是安裝得越多就越好。這里可以肯定的告訴大家，NO！喇叭的數量在於精，不在於多。根據車內環境，在前後聲場，各個喇叭單元正確安裝，好的音質自然就表現出來了。如果盲目跟風，胡亂安裝喇叭費錢不說，更影響了整個音質效果！
說到改裝，大家只知道喇叭、功放、低音箱值錢，說到線材，大家都以為是免費提供的。當然不是啦，很多線材是屬於音響套餐裡面的，並不代表它不值錢。在電源線上，好點的10-20米的至少要幾百塊錢。加上喇叭線、音頻線、便宜的幾百元，貴點的都上千上萬。
大家說到音響改裝時，都過多的心思放在喇叭和功放等設備。要知道要是沒有這些線材，整個音響系統根本沒法構建。而這些線材的品質也同樣影響著音樂的品質。
不知道是不是大家太注重對音響喇叭等設備的過多關注還是沒有明白整個音響系統的運作。很多車主竟然認為調音是不重要的。汽車音響調音跟汽車隔音一樣都是影響音質表現的關鍵。
調音是一項非常難的技術活，尤其是對一些改裝好配音響設備的汽車，調音不慎可能會導致整個系統音質表現差，完全不能展現出本身配置應有的品質。

6. 汽車音響改裝水很深，你應如何避免音響改裝的五大誤區

    要購買汽車抄音響就要選擇選擇產品，汽車音響市場這么多的品牌如何選擇呢？一定要記住選擇大眾熟悉知道的品牌，不論它是進口品牌還是國產品牌，千萬別去買一些聽都沒聽過的牌子，指不定是什麼小作坊生產出來的山寨假洋鬼子產品。畢竟國內的山寨製造水平太發達了。

7. 汽車音響改裝的誤區你們知道多少如何正確的改裝音響

汽車的音響升級，對於汽車來說也是一種新的詮釋。如果說生產商賦予了汽車生命，那麼音響的升級便是賦予了汽車更多內涵。汽車音響改裝至今，技術已經相當的成熟，而簡潔、實用、美觀又不張揚的的設計理念是所有車主所青睞的改裝方式，這樣可以在保證音質效果的情況下，最大限度的節省車內空間。但是車內音響的改裝卻還是存在誤區，而對於這些誤區你注意過嗎？下面小編就為大家盤點一下車內音響的改裝誤區。

1、喇叭數量越多越好

從揚聲器的工作原理來解釋：人耳能聽到的頻率范圍是20Hz～20000Hz，一個喇叭不能兼顧全頻率范圍的傳播，不同大小的喇叭分工合作，好比「男女搭配，幹活不累」，左右兩個聲道即可形成立體聲。每個聲道有高中低3個喇叭就夠用了，並不是喇叭多了就好，高中低音齊全了才好！

從聲學上來解釋：聲音其實就是「聲波」，各個喇叭發出的聲波會相互干擾。有的頻率會增強，有的會抵消。喇叭數量越多，聲波相互干擾越嚴重。喇叭越多對調音的要求也越高，所以喇叭不是越多越好，有專業的調音技術和器材才好！

2、以價錢為衡量標准

價格成為衡量汽車音響的尺度，存在兩種極端，一是過分追求高價產品，認為越貴越好，有道是貴有貴的道理；另一種則是，越便宜越好，認為音響改裝無非就是換個機頭、喇叭，所選換的越便宜越好。其實，這兩種想法都是虛榮心在作怪。前者逢人就說，我改裝了 汽車音響，花了多少錢，檔次很高，後者逢人問起就會說，我的車改裝了音響，顯得有品位。

3、過分追求環繞聲

關於環繞、立體聲和高保真音樂是沒有環繞的，電影才有。汽車音響改裝的最大目的，就是將舞台還原在儀表台的上方，聽音者的前方。有立體聲就能還原原聲的聲場定位，喇叭對應的頻率越寬越好聽；喇叭呈現的細節越多就越好聽，喇叭出來的音色才越美妙。所以並不是喇叭越多越好，喇叭的性能遠比數量更重要。

疊加太多聽起來就吵，所以呢就非得把它做成環繞聲了。環繞聲呢，每個前後左右上下的喇叭頻率是不一樣的，它分工是比較明確的話，這樣喇叭數量多，就不那麼吵了，原廠這樣做，還是有原廠的目的的。

4、不注重改裝技術

有道是七分器材、三分技術。汽車音響不同於家用音響，買回家接上線就OK了。再好的主機、喇叭、功放沒有好的改裝技術用優良的輔材進行匹配、安裝、調試、再調試(新的器材改裝完畢一定要煲一段時間再回到店裡重新調試)，等於事倍功半，應有的音響品質沒有發揮出來是不是很郁悶啊?

5、洋品牌情結揮之不去

因為平時消費商品有洋品牌情結，故車改音響時不懂裝懂，認為洋品牌一定就比國產品牌好。無良店家也信誓旦旦的忽悠車主消費者，這款喇叭是歐洲產的某個百年品牌。殊不知，現在大多歐盟國家由於環保法律的嚴格要求，早就不允許製造、生產喇叭了(只生產製造喇叭的材料)。天知道這些洋品牌的來路，這些所謂的洋品牌產品與原產地產品的品質已經有了天壤之別。其實有些優秀的國產品牌，如思普喇叭用的關鍵部件用的是進口材料，品質不輸於原產地的洋品牌。

6、移植原廠大牌喇叭

現在網上有很多人想買拆車件的喇叭，有人上來就問：「你有沒有哈曼卡頓的？」我問他是什麼車？他說：「我是大眾的！」那我說：「大眾有裝過哈曼卡頓的喇叭嗎？沒有吧。」

他們會覺得只要是哈曼卡頓，就所有車都可以裝。其實原車音響啊，是對應車型的。因為原廠喇叭的架子是專車專用，連著喇叭一體成形的，所以很多車型的喇叭是不能互換的，因為喇叭的形狀、大小是不一樣啊。

網上現在出現很多山寨的BOSE、哈曼卡頓、BO，其實這些都是假的，只是樣子做的跟改裝喇叭一樣，後面打上了大牌的Logo。賣家告訴你什麼車子都可以裝，相當於通用款、標准喇叭。其實原車的品牌音響是沒有所謂「標准喇叭」的。這點上，很多人都上當受騙了。

8. 如何走出「汽車改裝音響就是換個CD機頭」誤區

不專業的改裝店很可能在改裝過程中破壞原車電路，這樣不但音響效果沒有得到改善，還有可能會影響到車輛保修及一系列的售後服務問題，在布線時，一定要做到單獨布電源線、音頻線、信號線，而且線路之間做好屏蔽與保護，做到萬無一失。但是對於車主來說，是很難正確判斷出一家汽車改裝店是否專業的。最好的辦法提前查看對各地汽車改裝店的推薦與評估，做到心裡有數省去不必要的麻煩

9. 汽車音響改裝的誤區有哪些

在開車時聽聽音樂和廣播,能很好的放鬆心情,減輕駕車的疲勞,但多數汽車在影音設備上並不能達到廣大用戶的要求。多數的經濟型轎車為了壓低汽車的最終成本,經常會壓縮音響的成本,採用的主機和揚聲器質量都不高,對於追求高品質視聽享受的車主來說,這是無比痛苦的一件事。因此,很多車主喜歡改裝汽車音響,但在改裝過程中,必須細心,稍有不慎就可能造成汽車存在安全隱患,為了避免不必要的麻煩,在改裝汽車音響時需要注意多個方面,小編在此總結了汽車音響改裝常見的八個誤區,給車主提供更好的建議。

汽車音響改裝過程當中的順序是講求循序漸進的,一般情況下,先更換喇叭,升級功放,增加低音效果的喇叭,接著是更換主機,而我們隨意進行音響改裝而不考慮預留空間的位置,對音響的效果來說是有一定影響的,最好能夠預留升級的空間。音響改裝中有很多細節需要注意的,車主不可隨意進行音響改裝。下面華鑫汽車影音談談當今汽車音響改裝的八大誤區。

誤區七:我想用U盤來聽歌。

我想用U盤來聽歌。我想這句在一般人看來覺得非常理解,但是如果是在發燒友看來,那就會顯得很另類了。不過聽音樂嘛,只有自己覺得好聽就可以了。畢竟現在的碟子也不便宜,聽U盤音質雖然差點,但是選擇性多。

誤區八:為什麼我的低音沒有聲音的?

為什麼我的低音炮沒有聲音?專業汽車音響改裝最害怕就是聽到這句話了。告訴大家純低音是沒有聲音出來的,要知道在音響中為什麼會有不同的喇叭單元?因為每個單元要負責不同的崗位。高音負責高頻聲音,中音負責中頻,中低音負責低頻和一些中頻,超低音負責一些超低頻的聲音的。當然在頻響中還有更多的細分。而一套好音響,在在駕駛位上是不能夠聽到後面的喇叭有聲音發出的,甚至是感到。

10. 汽車音響改裝知識！

汽車音響改裝概念

汽車音響改裝 —— 對汽車的原車音響系統進行改裝升級，改善車內音場環境和音效質感以滿足車主對音樂的「發燒」需求。

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4、後聲場調試

先把FILTER(濾波器設定)撥到HP(高通)位置，再把CROSSOVER(截止頻率)調至150HZ左右。接下來，將主機的音量調大（比正常音量稍大即可），最後把功放音量調大，只要您坐在前排能「感覺」到後聲場有聲音就可以了。

5、低音調試

調試低音最好由兩個人配合完成，一個人在車內聽，一個人在後面調。低音的調試是汽車音響調音的關鍵，調整得好的話，能使音響錦上添花。

我們先將推低音的功放FILTER(濾波器設定)撥到LP(低通)位置，把CROSSOVER(截止頻率)調至MIN（最小值），然後將GAIN（增益控制）調至前聲場的一半或者3/4，接著將主機音量調大（比正常音量稍大即可），最後放入一張低頻強勁的試音碟開始調試。假如低音朦朧發悶的話，那就證明GAIN（增益控制）過高了，要趕快調低。

調整完後，將CROSSOVER(截止頻率)慢慢調大。正常情況下，低音會隨著CROSSOVER(截止頻率)的調大而逐漸加強、變硬，而且定位會慢慢向前移。當CROSSOVER(截止頻率)達到某一個臨界點時，您會突然發現低音和前聲場的低頻結合在了一起，也就是低頻不再從後排發出了，而是和前門的喇叭融合在一起，這個點就是低音喇叭和前門喇叭的銜接頻率。注意，低音的GAIN（增益控制）必須和CROSSOVER(截止頻率)一起調整，這也是汽車音響調音難度最高的部分。

到此，整個汽車音響調音就告一段落。如您所見，完成汽車音響調音需要的不僅僅是時間，更需要的是調音師細致耐心的工作態度和專業正規的技術支持。希望各位車主能明白調音的重要性，也能在這個過程中多去感受音樂，慢慢成長。

總結