汽車制動系統改裝圖片

Ⅰ 汽車改裝有哪些項目 制動系統是最值得花錢的改裝項目

制動來是保安全的。

動力源：發動機進氣、排氣系統改裝：空氣濾清器、進氣歧管、進氣門、排氣歧管、前管、中段、尾消點火，渦輪增壓、發動機點火系統改裝、供油系統硬體與軟體的改裝、活塞、曲軸、連桿等、行車電腦改裝等。

操控：汽車輪胎輪圈改裝、汽車制動系統改裝：制動片、制動碟、液壓制動卡鉗、制動油管的改裝，汽車懸掛系統改裝：減震器、彈簧、防傾桿及其它連動部件的改裝等。

外觀內飾：加裝大包圍 、加裝擾流板、車身貼紙、燈具改裝、座椅改裝、儀表改裝、加裝防滾架、加裝天窗、後視鏡改裝、音響改裝、加裝導航定位、車輪裝飾性改裝、加裝倒車雷達等。

Ⅱ 剎車制動，系統改裝用的品牌最多的是什麼

用的品牌最多的一般為兩種，一個是布雷博，一個是ap。

Ⅲ 汽車如何改裝剎車系統

在之前的文章里談過如何通過改裝排氣擁有強大的性能，那麼增強了性能就必須加強愛車的制動能力。因為讓車子既能跑得快又能停得穩的必要條件是改裝一套有效的剎車系統。

通常原廠車輛出廠時都配備單活塞卡鉗，剎車碟盤的直徑比較小，原廠剎車皮大多採用高含量金屬成份的材質製成，剎車時扭矩較小，卡鉗的制動能力較差，剎車距離自然也變得較長。

一般來說在市區行駛時，因為跟車距離近，所以前車遇到突發狀況驟然停止時，後車往往無法立即剎停，容易造成交通事故。

尤其當發動機性能提升以後，起動馬力明顯增強，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車系統來配合。

那麼如何在汽車改裝的時候將剎車提升到瞬間停止的境界呢？最有效的方法就是將整套剎車系統升級。通常喜歡改車的人都會改裝輪轂，增大剎車時所產生的扭矩，以及強化通風散熱的效果是這樣做的目的之一。

剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。

與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。

至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 請問改裝汽車就改裝剎車系統

毫無疑問
樓主14萬車價
10W改裝預算的話
還喜歡EVO式的造型
那麼國內大潮不二的首選
三菱-翼神！！可以說是國內最完善的改裝車了
所有EVO的粉絲都拿翼神來改
底子好
改裝件容易找
簡易
技術成熟
比如說
擋板
全車三款大包圍
尾翼
輪轂
剎車活塞卡鉗
全套電腦和程序
全套的匹配渦輪套件
原裝位引擎輕量化和強化
進排氣散件
等等等
都是一流的選擇！！
您開出的這個預算
找個好點得店家
完全可以改出一輛非常非常暴力的街車
滿足賽車的慾望~~

Ⅳ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

Ⅵ 我想汽車改裝汽車的制動系統（一汽大眾寶來1.8T)

改裝前ABS肯定不能丟,每輛車都有改裝極限,不要盲目丟棄安全裝備來追求美觀

Ⅶ 汽車的ABS剎車系統的改裝

機械的效果一般,那好裝,直接接在剎車總泵上就可以電子的就不必要了,換的東西太多了,下來估計得上萬了,泵,電腦,油管,懸掛,剎車鼓,感測器,線束等太多了

Ⅷ 汽車制動系統的改裝有什麼要求

制動系統改裝要有一定的水平才能改。
給你個網址看看怎回么升級制答動系統：http://fashion.ifeng.com/auto/play/depth/200810/1009_4075_823104_2.shtml

Ⅸ 我們為什麼改剎車制動系統的正確改裝

前言：改裝在國內越來越火爆，而正確的改裝方式不僅僅是技術問題，也是安全問題，文章中引用了其他媒體對於制動系統改裝的評論，並且對此發表了自己的意見，而對於制動系統的正確改裝，我們也希望大家能夠發表自己的看法。 以下是轉載原文： 首先聲明，以上貼圖內的這篇文章轉載自內地某門戶網站，很多朋友看過這篇文章後紛紛咨詢我對錯與否，今日開篇專門談一下剎車的問題。 先說一句，這篇文章的觀點基本都是錯誤的。 一、什麼是好剎車？ 最佳的制動狀態只有一種：制動力=輪胎摩擦極限。 在這種完美的狀態下，即便原車裝有ABS系統，一腳剎到底時，ABS根本不會啟動，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態下完成整個制動過程。 如此，乃最完美最頂級的剎車效果。 汽車乃是一個復雜的系統，而剎車是重中之重 在現實狀態下，制動力取決於以下幾點：駕駛者施加在制動踏板上的人力，制動踏板自身的杠桿作用，踏板推動制動總泵可以產生的推力，制動真空輔助泵可以產生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。 而輪胎的摩擦力極限，主要取決於輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。 二、原廠剎車的弱點 原廠剎車最大的弱點是，制動力從初始狀態至極限發生之間的過度極短，用通常描述動力的語言來說，叫做「非常不線性」。俗語形容，踩輕了剎車不夠力，踩重了剎車又太過。 大部分原廠剎車，你使出吃奶的力氣一腳把剎車踏板壓到底之後，剎車系統自身所產生的制動力，往往遠遠超過輪胎的摩擦極限，因此，原廠剎車輕易便可以讓ABS系統介入工作：一腳剎車到底，總是會聽到ABS總泵「咯咯咯咯」各種響聲，剎車踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統不斷對各輪胎的制動卡鉗進行「剎-放-剎-放」的反復動作。 如何踩剎車其實是一門學問 所有廠家，都會宣稱ABS系統會幫助你在重剎的同時車頭還可以保持良好的操作反應，所以他們都會鼓勵你去嘗試緊急的剎車變線來鼓吹ABS系統到底有多棒。 事實是，如果你的剎車系統，可以做到本文第一點形容的完美狀態，即便沒有ABS，你也可以在緊急的極限制動狀態下同時輕松完成車頭的轉向和變線動作，並且，剎車距離，會縮短很多！但，問題在於：做一套ABS系統，遠比做一套完美的剎車省錢省力很多。而且，對於大部分駕駛者來說，操作ABS遠比去鍛煉自己好的剎車腳感容易很多。同時，介於ABS系統之上，可以完成很多電腦控制的車身穩定動作，比如ESP，VDC等等等等電子穩定功能。這些功能，對於駕駛技巧足夠好的車手來說，完全是垃圾。可對於普通行街的車主來說，則是可以賣大馬力街車給他們，還讓他們能夠安全走街的毒葯。

Ⅹ 怎樣改裝汽車剎車

每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當你改裝了動力、輪胎之後，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項目。
剎車改裝步驟如下：
1、雖然鑄鐵材質的剎車盤所能提供的制動力可能沒有那些歐洲大廠生產的合金材質剎車盤給力，散熱效果也略遜於打孔剎車盤。
2、選剎車的時候一定要告知店家自己愛車的排量是多少或者孔距是多少。因為像我這輛1.6L自然吸氣的車型孔距是5X105的，但是如果是1.6T渦輪增壓車型孔距就變成了5X115了。
3、原廠剎車盤拆下來之後拿去跟直徑330毫米的剎車盤對比了一下，這才發現原廠280毫米的剎車盤原來只有這么小。
4、剎車合頭表面會留下一些銹蝕，所以拆下原廠剎車盤後第一時間就要用砂輪對合頭進行打磨處理。如果不經過打磨直接安裝會造成剎車抖動的。
5、合頭打磨完成之後就開始安裝橋碼，安裝剎車盤了。盒子里裡面有一小瓶像是眼葯水的東西，一問才知道這是螺紋油，起到防松的作用。
6、用內六角扳手把卡鉗安裝到橋碼上。建議在更換剎車的同時更換一套ET值更小的輪轂產品。
7、上了鋼喉之後，現在剎車管路中既有剎車油又有空氣，要是這樣就直接開走了，踩剎車的時候管路裡面的空氣泡就會被壓縮，剎車就等同於失靈。
8、用橡皮管接在卡鉗的放油口上，由一名小工在車內不斷深踩剎車踏板，把管路中的空氣擠出來，直到擠出的只剩下剎車油為止。
9、安裝工作就算完成了，建議每次出門踩剎車時踩到全力的三成左右足夠，讓剎車盤表面的油膜能夠慢慢磨掉，從而延長油膜的保護時間。