內飾古板

『壹』 2021款英菲尼迪Q60海外上市！雙門轎跑車內飾卻如此古板

說到日系車的時候，大家除了會想起豐田的雷克薩斯，英菲尼迪也是印象深刻！時尚的外觀的確能夠吸引年輕消費者，但是從目前的主流銷售來看，英菲尼迪的內飾還是存在很大的缺點，可以說沒有跟上時代的趨勢，較為古板的樣子，包括這次在海外發布的Q60，這是基於Q50打造的轎跑型，外觀設計風格還是符合轎跑類型的，但是在內飾上卻無力吐槽了！

至於動力上，新車搭載的是3.0TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為304馬力和406馬力，傳動系統匹配的是6速手動或7速自動變速箱，還是足夠用的，整體上來看，雖然做了一定的調整，但如果引入國內的話，內飾還是不夠有競爭力，從目前國內的市場了解到，消費者對於內飾已經有了足夠的要求，而以這款車型古板的內飾，很難得到認可吧！

車叫獸有話說：

從目前的得到的消息來看，英菲尼迪Q60雙門轎跑車型已經在海外市場上市了，起售價大概是27.9萬人民幣，配色上也增加了，但是英菲尼迪在外觀設計上下了不少功夫，完全可以在內飾上也下點功夫的，雖然目前是海外版本的，但如果引進國內，相信消費者還是不大能夠認可，如果在引進國內的時候能夠把內飾做一定的更改，那可能還會帶來不少聲音，畢竟這個價格買到如此高顏值高性能的車型，還是挺香的，你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大眾Polo的性價比高嗎它的隔音差嗎

優點：性價比比較高，同等價位，配置也比較好，座椅柔軟度比較好，油耗適中，動力不會顯得無力，當然，也要看開車的人

缺點：漆面薄，車身薄，前輪大燈後面一條縫隙下雨天有泥水流下，智能鑰匙老是識別不了

外觀：外觀見仁見智，剛開始我自己覺得也不好看，但看多了覺得還行，就是感覺比較長，最滿意就是低配和高配區別不大

內飾：內飾不錯，很居家的感覺，儀表，很簡潔，加上有液晶彩屏，有點高大上的感覺。

空間：空間不算出色，中規中矩，後排腿部空間夠用，這車概括起來就是均衡，沒有什麼致命缺點

配置：性價比高，同等價位，配置也比較高，在同級比較好了，4s店也好商量，免費幫我加裝飾，贊一個

動力：真心夠用，我覺得嘛，大多數都比較溫柔，但有時候超車，油門深一點，轉速3000至4000之間，也不含糊

內飾：內飾古板壓抑，依然是保持了大眾的一貫嚴謹的風格，好在做工還是非常不錯的！方向盤：為運動式樣的盤子，大小適中，但沒有任何裝飾條，也沒有多功能按鍵，僅僅是造型好看，質感、手感均無！

空間：這個級別的車，還奢求什麼呢，前排調整合適後，後排就非常擁擠了！

配置：前大燈的造型非常漂亮，銀色燈帶科技感很強

動力：比較肉，反應比較遲緩，開了空調就更肉的不行了，地板油都反應不上來

操控：方向盤虛位感比較明顯，指向並不是特別強；底盤並不是很扎實！

油耗：沒有行車電腦，沒發統計，但顯示半箱油的時候跑了500多公里，照推算加滿一箱油

舒適：這個價位不錯了，不奢求太舒適，作為代步的需求可以滿足了！

『叄』 第八代大眾高爾夫來了，內飾真的變了，網友：無疑又成吃香車型！

動力上的第八代大眾高爾夫也有特色，海外提供了不少的配置，有1.0T和1.5T汽油版發動機、2.0T柴油版發動機和1.5T混合動力系統，與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。至於國產後以哪一種出現，暫時未有定論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 寶馬5系的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：外觀始終感覺最棒，符合80後的審美觀。

缺點：保養貴，偶爾會出現異響啊等一些小毛病。

外觀：大氣，多年未變仍領導著時代，標志性前臉，修長大氣的腰身，商務家庭用都適合。

內飾：內飾做工細膩，真皮包裹了絕大部分可觸碰的地方，金屬件都是鋁合金的，內飾配色也很豪華。 提車時車內有一些味道，感覺都是塑料件揮發出來的，確實比較難聞。但是開了1個月以後，味道就漸漸消失了，現在只有偶爾暴曬以後，才能聞到些許那種味，不過只要開車前開窗通風就沒事了。

空間：整體空間寬敞充裕，後排空間腿部空間舒適，我175cm坐裡面很寬松很舒服，後排座三個人沒問題安逸

動力：這款L6直六的發動機也算是寶馬的經典發動機之一了，主要特點就是平順，後期加速還是可以的，起步的時候稍有些小肉，跟N20起步還是有差距的，不過各有利弊吧，當初其實買5系的時候，523已經停產了，全是N20的525了，為了這輛白外黑內的最後一輛L6的523，多花了2萬大洋，不過每次聽到朋友的525發動的聲音還是很慶幸當初的選擇的！哈哈！

操控：操控是寶馬的強項，所以自然也不錯，但相比1系、3系，M系，還有很大的差別，在同級別的車里來說，他已經很好了。

油耗：高速油耗不到7個，市區油耗在11個左右，一是擁堵，二是開空調。

舒適：5系的大座椅絕對舒服，尤其是後排超大空間配上大真皮座椅真的很不錯，不過防爆胎的減震就很差勁了，尤其過顛簸路段或者減速帶的時候很難受···

動力：一般 比較肉 這點比較後悔當初沒買3.0排量

操控：寶馬的操控是這個品牌的核心，不多說，開過你就知道。

油耗：城市油耗還是挺高的大概12個 高速油耗8個左右

舒適：舒適性還湊活吧，我總覺得駕駛座椅有點硬。有點漏下去的趕腳，不知道其他車友有么有，不過坐車的人還是很舒適的，後排空間又大，伸個腿睡覺都不錯哈，減震稍微有點硬。上面已經說了，太直接，沒有緩沖。

『伍』 這車好不好啊

我已經開3年了。這幾年也就經歷一次小改款。增加了一點小配置。總的來說，在10萬元的這個級別里，性價比是很高的。具體的專業評測相信你也在網路上看過，以下結合我的切身體會說說的優缺點。
1.油耗問題是比較關心的問題，但是也還好，不至於像有些人說的那麼高，像我的駕駛屬於激烈駕駛，也不至於高到10個以上。基本上是8，9個左右。當然，你不能拿去跟日本車比。
2.接著是我最不爽的，動力性。但是如果你只是在市區開那是絕對絕對夠用了。像我經常跑高速，所以感覺速度上110以後扭力就比較缺了。如果只是平常起步的話，多才踩一點，3000轉左右，起步絕對不輸很多車。所以只是我不爽的地方，高速比較多跑。
3.內飾空間沒話說。你可以去看看其他牌子的車，我現在3年了，看起來還跟新車一樣，內飾非常不錯，做工也很厚道。就是中控台的設計比較古板點，不過再古板也比大眾的古板好。
作還是不錯的，比不過德國車，但比日本車好（同一級別）
6.總結：想不起來還有什麼了。總的來說，適合購買。擔心油耗就買日本車好了，要操控劇烈駕駛就是買德國車。這個車很中庸。中庸到無話可說，這個價位什麼車都是或多或少有缺點，等你都滿足的時候，那車價就不是這些了。
可以購買。

『陸』 全世界銷量最好的小轎車是哪一款

中國今年是銷售大國.國內數字基本說明了問題
◆第一名：比亞迪F3

目前銷量19.31萬輛，價格：5.98—8.58萬元，排量：1468—1800 ml。優點：內飾好，外形較好，性價比高。缺點：外殼焊接做工不好，發動機性能普通，隔音性差。

◆第二名：北京現代悅動

目前銷量18.04萬輛，價格：9.98—12.98萬元，排量：1599—1795ml。優點：外形時尚，空間較大。缺點：1.8L發動機不是CVVT，沒水溫表。

◆第三名：別克凱越

目前銷量17.17萬輛，價格：9.68—14.98萬元，排量：1598ml—1799ml。優點：外形美觀大氣，內部空間寬敞，內飾較精細，性價比較高。缺點：視野不夠寬，動力不夠強勁，油耗較高。

◆第四名：一汽大眾捷達

目前銷量：16.80萬輛，價格：7.48—9.98萬元，排量1595—1900ml。優點：動力較好，提速快，適合城市工況。缺點：造型過舊，吸引力小，隔音性差。

◆第五名：上海大眾桑塔納

目前銷量：14.60萬輛，價格：7.58—13.28萬元，排量1781—1984ml。優點：配件便宜，維修方便，動力優秀，行李廂空間大。缺點：怠速發動機震動較大，外形老氣，配置較低 。

◆第六名：北京現代伊蘭特

目前銷量：12.98萬輛，價格：8.98—12.68萬元，排量1600—1800ml。優點：性價比較好，車內空間夠寬敞，避震系統較好。缺點： 高速時有點輕飄，起速吃力，內飾古板。

◆第七名：廣州本田雅閣

目前銷量：12.57萬輛，價格：18.18—33.98萬元，排量1997—3471ml。優點：大氣外形，上佳空間，符合國人審美。缺點：性能過於平庸，和霸氣車身不符合。

◆第八名：奇瑞QQ

目前銷量：12.12萬輛，價格：3.08—5.08萬元，排量800—1100ml。優點：價格便宜，小巧時尚。缺點:質量和性能一般。

◆第九名：一汽豐田卡羅拉

目前銷量：11.37萬輛，價格：13.28—19.98萬元，排量1598—1798ml。優點：外形時尚，空間較大，6檔手動變速箱操控性較好。缺點：內飾古板，方向較重，4檔自動變速箱相對弱勢。

◆第十名：廣州豐田凱美瑞

目前銷量：11.33萬輛，價格18.98—23.38萬元，排量1998—2362ml。優點：外形大氣，車廂各種控制按鈕合理易用。缺點：車漆偏軟，發動機雜訊大。

『柒』 大眾途岳的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

最滿意最滿意的是這個車子的空間很大，可以裝很多東西，然後車內的儲物空間也比較多，我老愛在車上放點雜七雜八的東西就剛好合適

最不滿意不滿意的地方也有，內飾設計不喜歡，考慮整體性價比，這點我可以忽略。

【外觀】選擇途岳這款車，還真就是喜歡它的外觀設計，也許每個人的審美觀念也不是一樣的吧！但我看著也確實是我喜歡的類型，前頭方方正正的讓人一看就有種很強的安全感。

【內飾】內飾比較古板，沒有心意如果增加點色彩元素就好了

【性價比】綜合評價呢就是對這款車的信任，雖然有點小瑕疵，總體還是比較滿意的

『捌』 凱迪拉克內飾老舊不如BBA

凱迪拉克內飾老舊不如BBA？

雖然凱迪拉克擁有百年造車歷史，並且是全球最著名的豪華汽車品牌之一，但其在中國的市場地位卻一直屈居於BBA之後，甚至一度靠瘋狂打折促銷，導致二手車保值率一落千丈。

而在顯示效果方面，雖然官方並未透露其解析度，但從肉眼的感官可以發現，這套車載屏幕的表現極其出色，絲毫不輸蘋果或三星手機。那麼問題來了，這套絕美的內飾屏幕設計，什麼時候會出現在國產凱迪拉克產品上？內飾改變後，一定會很吸引人眼球。

『玖』 「講究」車，為何polo對內飾的設計要求會如此嚴格

對於很多剛剛工作的年輕人來說，大多會考慮一下小型的代步車。而在小型車市場中，本田飛度和大眾POLO都是人們關注的熱門對象。其中飛度的代號L15B2發動機，讓其成為眾多消費者追捧的對象，而大眾POLO憑借多年來出眾的口碑銷量始終排名小型車的榜首位置。那麼這兩款車究竟哪個更好呢？

在動力系統方面，飛度搭載的是一台1.5L自然吸氣地球夢發動機，具有缸內直噴技術，最大馬力131馬力，最大扭矩則是155牛·米，並匹配了CVT變速器，百公里的加速成績為9.36秒。而POLO搭載了一台1.4L自然吸氣發動機，最大馬力為90馬力，最大扭矩為132牛·米，匹配的是6速自動變速器。顯然，飛度在數值上要佔據很大的優勢。

從實際駕駛感受來看，飛度確實能表現出極為出色的動力輸出和燃油經濟性，不過發動機的噪音略大，同時如果時速超過60公里時，路噪和胎雜訊音也非常明顯。這或許就是「買發動機送車」段子的由來。而POLO的1.4L動力雖然不如飛度的1.5L動力強勁，但是日常來說已經足夠用，並且同樣保持了低油耗的水準。另外值得的注意的是，POLO在噪音的控制上要好很多。

總的來看，如果你想要動力更足，空間夠大的話，飛度確實是個不錯的選擇。而你想要精緻的內飾，並且對空間要求不高，後期的費用低，那麼POLO絕對是你理想的選擇。那麼最終你會選擇哪款呢？

『拾』 看了內飾，有人覺得微微傾斜別扭嗎

所謂捷達CIX紀念版，就是外形與年以前的老捷達完全相同，但搭載新捷達的RSH發動機，達到歐Ⅲ排放標准。據一汽大眾的經銷商介紹，不少人對外形方方正正的老捷達情有獨鍾，但老款捷達已經完全停產。此次向廠家定製這批紀念版捷達，就是為了迎合這批懷舊車迷的購需求。
老款捷達外型最大的缺點是：「鼻子」短，有點小氣；車身前高後低，有點「坐」的感覺。
新款捷達王最主要的改進在於外形。首先，從側面上看去，你可以輕易地認出捷達車熟悉的身影，但很快，你就能體會到一種老款捷達車上所不具備的和諧感。這是因為新捷達GTX的前懸從原來的毫米增加到了毫米。後懸從毫米縮短到了毫米。軸距未變，仍為毫米。由於前懸增加較多，以至全長從原來的毫米增至現在的毫米。由於寬度及車高均未變化，原來顯得局促、短胖的車身一下子舒展開來。新式、現代韻味的前大燈更扁更長了，一直延伸到兩側的翼子板。發動機罩因為前臉被壓扁而顯得更加傾斜，擺脫原來比較短粗的形象。從數字上看，風阻系數由原來的0.34降至0.32，顯示了捷達外形的大幅改款的確產生了效果。最顯著的改觀還包括前臉中部的格柵。新款捷達選用了扁U型金屬框架，配以簡單的橫條黑格柵，仍繼承了捷達作為普通車型的簡潔務實的傳統。也許是大眾參與了設計的緣故吧，新捷達的外形——尤其是前臉——也更向德國大眾的其它車型靠攏。
前保險杠的變化也不小，轉向燈、霧燈、示寬燈的位置均相對於老款重新布置。顏色也由原來較簡易的黑塑料 改為與車身同色，並在車身四周保險杠的上端高度上鑲了一圈質感光滑細致的黑色塑料飾條。此舉不但洗脫了原來老款捷達的粗獷，而且使新外形更顯修長雅緻、並增加了全車的整體感。
除保險杠外，老款捷達上尾燈周邊的黑色細塑料邊框不見了，代之以整體組合尾燈，並與相同斷面的後牌照板緊密接合，較老款簡潔之餘，更透出明快與干練。遺憾的是行李箱開口高度並無變化，欲放入大件行李時氣力不足者只好作「咬牙切齒」狀；尾燈也沒有向中間排列，仍然是分居兩邊。
最後值得一提的是，保險杠中間安放車牌的位置上，已在出廠時裝好了固定車牌用的螺母，車主不必自己找電鑽打孔，進行二次加工了。雖然在一輛車上，這是一個很小的細節，但卻讓車主們省去很多麻煩。
內 飾
與外形大幅度的改進相比，內飾的變化太少了。方向盤由陳舊的兩輻式換上了圓滑的四輻式，不僅是因為好看、符合現代審美意識，更為准備選裝安全氣囊的用戶預留了空間。後座增加了安全帶和頭枕作為標准配備，這一點對於用作公務的主尤其重要。雖然行車中後頭枕擋住了部分後部視野，但影響並不大。應該說，增加後頭枕及安全帶是技術上的完善，也是安全意識上的進步。
原廠的4喇叭音響系統較原先的配備強出數倍，但現代化的音響面板與舊有簡陋的空調控制桿比鄰，有些「穿西服戴氈帽」之感，很不和諧。其它的內飾變化還包括天鵝絨面料座椅。
駕駛感覺
輕轉點火鑰匙，車身微微一動，告訴你發動機已經點火待命了。掛上檔，松開手剎、離合器，輕點油門，車子平滑輕松地起步。如果一腳踩到底，車子便迅速微昂車頭，一股無形力量讓你的頭和背緊貼頭枕與靠背，伴隨著低沉有力的嗚嗚聲，在最短的時間里把你送上快行道。
20氣門發動機構造復雜，由於它每缸有3個進氣門，2個排氣門，因而充氣效率高(即新鮮空氣充滿氣缸的程度高於普通發動機)，相同的排量下能發出更多的功率。油門踏板有效行程比較長，每多踩下一點就有更多的加速和更大的咆哮聲，似有用不完的力氣，以至於在開空調強力製冷時，動力的損失也不明顯。當你操作油門踏板時，其響應也是迅捷的，無需踩到底，車便昂首直沖向前，而這種表現相對於全部動力而言僅是冰山一角。畢竟，從46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩來看，捷達GTX的動力都是同級車中領先的。
油門踏板有些太輕了，以致於踩下去後傾瀉而出的動力顯得那麼不加思索，不被珍惜。加速的過程也因為來得太容易而有點找不到感覺，除此外離合器及制動踏板都較合適。
試車的路段車少人稀，恰好又有各種連續的大小轉彎，以及路面上或凸或凹的起伏，這正是對汽車操縱性和舒適性的考驗機會。在連續轉彎時，跟隨著方向盤的轉動，懸架的擺動及回正都迅速地一步到位，沒有那種先是過度傾斜，隨後緩慢地尋找平衡位置的往復嘗試，絲毫也不「肉」。
懸架上阻尼設置得恰到好 處，不溫不火。在經過不平路面時，地面的路況都真實地傳達給了駕駛員，但幅度被大大降低了。一汽－大眾的技術人員介紹說，相對於舊款車，後懸架變軟了一些。從道路上的感覺看，懸架仍屬於較硬的那種，但比起舊款，的確有所進步，舒適程度提高。懸架的設計傳達給車主一個信息：即在高速轉彎時，一切也都在控制之中。
捷達GTX裝備了14英寸前盤式制動器和內徑14英寸的後鼓式制動器，制動同樣出色，如果能選裝ABS系統，恐怕效果會更好，可惜的是車主必須要為此付出額外的費用。
現在如果你准備領略車窗外低沉的發動機轟鳴，就必須能夠受與之俱來的變速器。新老款式捷達車的變速器都是同一型，一、二檔還算勉強，三檔以上每每換檔時，都會遇到一點點阻力，阻擋你輕快順暢地「踩摘轟踩掛」一氣呵成。極端一些的情況下，甚至要重新掛檔以確
認換檔是否到位。
動力轉向的力度也很適中。目前有些車上轉向助力系統的設計輕到了幾乎沒有知覺的程度，而新款捷達車不大不小的轉向力既讓車主輕松駕駛，又時時反映目前的方向狀態。喜好運動感的勇士一定會喜歡這樣的設計。
在試駕中，有一問題留給我印象很深。由於電動天線安裝在左側A柱前幾厘米處，當天線升起時，它和A柱共同加大了駕駛員左前方的盲區。雖然天線很細，卻易給駕駛員造成視覺上的干擾，這種干擾在連續左轉彎(如上環島繞行)時表現尤為突出，易對車與車的間距產生瞬間錯覺，值得廠家注意。
品頭論足
近17萬元的零售價到了公路上幾乎用不盡的動力，盡管與其近親帕薩特GL相似的前臉頗易招致微詞，但勻稱的比例及與車身同漆色的保險杠、後視鏡等部件畢竟讓捷達現代了許多，也精緻了起來。其、裝配工藝都不枉近年來的苦心經營。
雖然此次改型更多地注重了外形，而未給予內飾更多精力，主要改動似乎只有車頭，車尾仍然是極古板的形狀甚至沒有增加一個簡單的尾翼，門把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待主品頭論足吧。