㈠ 汽車改裝有哪些地方是可以改裝的
噴射供油系統的改裝可分為改硬體和改軟體兩大類，改硬體的目是要提高單位時間的供油量。改軟體主要是改變它的供油程序，由於原車的供油程序是考慮了廢氣控制、油耗經濟性、運轉穩定性、引擎材料耐用性所得的設定。
所以在馬力的輸出表現上，往往無法達到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高轉速、高負荷時的表現，往往呈現供油量不足的窘況，這時就有賴於改裝軟體來達成。
㈡ 汽車可以改裝哪些地方
一、功能方面
現在主要的功能升級改裝如：360全景記錄儀、導航、倒車攝像頭、電動踏板（固定踏板加裝說法不一，有些通不過，據說原車高配有的話可以過）、電動尾門、盲區監測、升級通風或者電動座椅、升級一鍵升窗、氛圍燈、升級定速巡航、自動大燈、換裝多功能後視鏡、流媒體後視鏡，行車記錄儀等這些都是合法的。
二、尾翼
可以改裝。加裝尾翼從根本來說，並沒有對汽車進行大刀闊斧的改裝，從安全形度來說，對損害車輛沒有什麼壞處。如今，加裝尾翼的車輛更是不在少數，炫酷拉風的感覺入眼的總是一道獨特的風景。在此提醒下各位車主，對於尾翼抵消升力，加裝尾翼也只是車速在大於120KM/h才起作用，小於100KM/h時，加裝的尾翼最大的作用還是提升美觀度哦。
三、防撞架改裝
防撞架通常由堅固的鋼杠做成，防撞能力相當強，然而隨著汽車的不斷進化，防撞架卻漸漸「萎縮」，蛻變成小小的，外面被美觀的塑料「包圍」，防撞能力已大打折扣。對要求嚴格的車主來說，防撞架是重要的改裝部件。
目前改裝防撞架所用的材料可分為塑膠、不銹鋼、拉力鋼和鋁合金等。塑膠十分軟，對SRS不會有任何影響，所以特別受整車生產商的青睞，經常被作為原廠選配件出售。像RANGEROVER、L.C.100、L.C.90、PAJERO等的原廠選配防撞架都使用塑膠。
四、剎車片
剎車片是可以自己選擇性能更好的剎車盤、剎車卡鉗的，只要剎車性能超過年審過線的標准就行，即使卡鉗改色也沒問題，不會影響年審，也不在監管的范圍之內。
五、車身、車架、發動機也是可以更換的
要說明的是得在原部件已經損壞無法修復，或者存在質量問題的前提下才能夠更換，並且不可隨意替換型號，不能像《頭文字D》電影中拓海的那台AE86爆缸後，老爸給他換了台用在AE101
TRD賽用4AG發動機，這在我們天朝至少現在還是行不通的。
六、汽車內飾
只要不影響安全行車，基本上都是可以改裝的，如影響，座椅顏色等請注意：車內結構、座椅數包括在車管所機動車登記的車輛結構特徵也是不能擅自更改的。
除此之外，如果要改裝車身顏色、車身或車架等，根據《機動車登記規定》第十條，機動車所有人應當在更改後十日內向登記地車輛管理所申請變更登記，否則到了年審這一關是過不去的。
㈢ 聽說石家莊有個極限汽車改裝俱樂部，技術、服務都不錯，誰去過，有沒有人知道怎麼聯系啊
不大了解 知道個藍色動力
㈣ 汽車改裝大眾TSI 2.0T發動機 改裝極限是多少 (馬力)
最好不要改裝，改裝後會加重
發動機
的磨損，如果改裝到300KW壽命不會超過3年。並且
變速器
的磨損專也回非常大屬，特別是大眾的
T
+D組合，
DSG是大眾最先進的技術，非常精密的變速器，超過額定
扭矩
對變速器的傷害是非常大的。
樓上說可以改裝到500多匹，確實可以。但你別忘那是在國外，
國內
的TSI和國外是有區別的，由於國內
油品
不好，大眾在國內銷售的TSI都是沒有
分層燃燒技術
的
希望對你有幫助
㈤ 一輛菱帥改裝整車,最高極限是多少需要改裝那些東西
中國剛剛下發了新的條令，允許更換引擎…
一輛車永遠沒有極限的，只要你肯花錢。
凌帥的回4G18基本上沒有什麼答潛力可言，想達到250匹以上基本沒有可能，想弄成翼豹那樣估計只有換引擎了，換了之後還要重新強化底盤和傳動系統，引擎安裝角位也要重新設計，還有為了保證安全而改裝的剎車及操控配件等等，估整個工程下來的花費就足夠你再買兩輛凌帥了…
所以實際點吧，買這車大多都是玩外觀的，可以換上全套EVO六帶半的外觀配件
㈥ QQ飛車極品B車 ，大Q吧極限改裝
引擎15以上，懸掛最少5，進氣，點火燃料10以上吧！這樣應該差不多，再帶個羊駝或者招財貓。B車很難出強的，
㈦ 汽車改裝大眾TSI 2.0T發動機 改裝極限是多少 （馬力）
最好不要抄改裝，改裝後會加重發動機的磨損，如果改裝到300KW壽命不會超過3年。並且變速器的磨損也回非常大，特別是大眾的 T +D組合，
DSG是大眾最先進的技術，非常精密的變速器，超過額定扭矩對變速器的傷害是非常大的。
樓上說可以改裝到500多匹，確實可以。但你別忘那是在國外，國內的TSI和國外是有區別的，由於國內油品不好，大眾在國內銷售的TSI都是沒有分層燃燒技術的
希望對你有幫助
㈧ 汽車改裝，可以改什麼最好詳細點
你好，朋友
加大包圍，改排氣管，剎車盤，剎車分泵，加尾翼，改裝燈泡，總之改裝無極限
如不足，請追問，滿意請採納，謝謝
㈨ 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰
每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。
2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。
3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。
4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。
5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。
6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。
7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.
僅供參考.祝你玩的愉快！！！