內飾下放

⑴ 寶馬THE 3的內飾變化多嗎

寶馬3系一向走的都是運動風格，重視操作。

全新寶馬3系THE 3保留了運動外觀、操作樂趣，在內飾方面也是大大提升。內飾上，新車搭載了M運動方向盤，造型比上一代車型更年輕化。並且全新寶馬3系THE3相比上一代車型更加註重材質和配色方面的運用，整體內飾氛圍比老款明顯提升了精緻感與豪華感。

科技感方面，全新寶馬3系THE 3搭載了最新的iDrive 7.0車機系統，可以支持手勢控制、觸摸控制、語音識別、按鍵控制和iDrive控制旋鈕五個維度的操作，讓駕駛變得更加方便。另外，手勢操控等配置的下放，也在一定程度上簡化了它操作的流程，還可以減少在開車過程中盲操的次數，安全性得到提升。

整體來說，全新寶馬3系THE 3內飾的質感有了很大的提升，無論是視覺上還是科技感都給消費者滿滿的誠意，而這一款運動與豪華內飾結合起來的全新寶馬3系THE 3也將繼續穩定它在同級中的霸主地位！

⑵ S級變丑，賓士再無經典

俗話說，寶馬的精髓在3系，賓士的精髓在S級。

的確，賓士作為以豪華和舒適著稱的豪華品牌，大型轎車無疑是其最能展現實力的領域。

因此在歷代S級上，往往都能看到賓士頗具開創性的家族式設計和革新的技術，隨後逐步「下放」給E級、C級等車型。

但隱約間已經意味著換代S級內飾設計的倒退，畢竟現款S級的雙屏設計一定程度上可以理解為是引領了潮流，而換代S級，似乎是在追隨由特斯拉發起的「大屏潮流」。

外觀設計不再優雅，內飾風格從引領潮流變成追隨潮流，哪怕換代S級應用上了更多的新技術，似乎也難以彌補顏值的下滑。

而賓士S級新一代設計紅利的下降，似乎也為寶馬7系、奧迪A8未來的換代提供了機會。

03

小結

對於豪華品牌來說，大多已形成了歷史較為悠久的家族式設計，經典的傳承對於「汽車發明者」賓士似乎更為重要。

只是在換代S級身上，似乎已經很難再看到經典的傳承。

而根據賓士新家族式設計的風評，換代S級在未來，或許也很難復制現款W222系列的成功了。

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奇瑞為什麼不把1.6T的機器下放到轎車上

先說說奇瑞的動力布局，從目前在售的車型來看，奇瑞主打的三大動力機型為1.5L自吸發動機，1.5T增壓發動機，1.6T增壓直噴發動機。作為奇瑞的首款增壓直噴發動機，奇瑞比其他國產品牌車企，晚了好幾年。像長安，長城，榮威，傳祺等都有2.0T動力作為高配的動力，奇瑞能拿得出手的，最高水平發動機也就這款1.6T。

奇瑞如果以後出一款中級轎車，肯定會搭載這款1.6t發動機，目前來說肯定是不會搭載在緊湊型轎車上的，成本劃不來，奇瑞就現在的銷量而言，完全倫落成國產二線品牌了，比起吉利、長安來說，銷量根本不值一提！

奇瑞還得在外觀、營銷上、努力下功夫才行，說實在的奇瑞車的外觀設計出來，總是讓人感覺怪怪的，就算裝了這款1.6t發動機又如何，外觀設計上不去，同樣沒多少人會買單！

⑷ 請大家給個建議：不選真皮內飾真的會後悔嗎

不會後悔的！因為現在在絕大多數的所謂真皮都不是真的！而且打理也麻煩！
隨著我們對車輛品質愈加挑剔，這意味著對內飾材質的要求逐漸提高。兒時進口豪華車上的真皮內飾相信給很多人留下了深刻印象，皮質內飾成為了豪華車的代名詞。時至今日，這些思想仍舊影響著我們選擇標准。隨著技術的發展，內飾材料更加多元化，但對於真皮內飾的需求並未隨著年代改變而衰減。
今天，似乎市面上絕大多數車型上市宣傳時都會提及內飾部分有採用真皮材質，這種內飾材質似乎逐漸變得愈加親民。不過仔細觀察宣傳資料，就不難發現廠家們給皮質材料起了各種名稱，真皮、皮革、Nappa真皮、超纖皮，稍微有過了解的人便不難發現，這裡面的「水」還很深。
■到底是不是真皮
同樣是由於消費者的迫切需求，以及真皮原料的稀少，因此聰明的工程人員開發出了各類仿皮材料，革便是其中的一種。從上面的話語中您也不難看出，我們常說的皮革一詞實際上是兩種不同原材料以及生產方式的產物。在選車過程中，我們很容易在車輛配置清單上發現真皮材質內飾、真皮座椅的描述。那麼，擺在我們面前的第一個問題便是如何分辨是真皮還是仿皮？
從傳統手工藝人製造的奢侈品到民用量產車上的內飾包裹材料，這其中的價格差距被急速縮小，其中包含了近些年皮質材料的研發成果，另一方面，相比純手工製造的腕錶、箱包皮具而言，汽車內飾包括的真皮採用機械加工方式，很大程度上降低了生產成本，使得它開始逐漸變得平易近人。
分辨皮與革，或者說是否是真皮的方法很多。簡言之和中醫看病秉承的「望聞問切」中的望、聞、切有異曲同工之妙。通過觀察皮質表面紋理是否規則、貼近嗅聞皮質有無散發刺鼻味道、伸手觸摸材質，觀察褶皺是否自然等方法，還是很能夠分辨出真皮的。
相比革以及其他人工製造的材料而言，真皮本身具有每塊都不相同的獨特性。而人工製造的材料僅僅能夠做到模仿瑕疵，距離製造出紋理並不重復、瑕疵自然的材料仍有一段距離。這種狀態與實木材質內飾板和用樹脂材質表面噴繪的內飾板有些類似。
辨別是否是真皮不僅需要您學會方法，還必須擁有一定識別經驗。新材料、新技術的不斷發展確實正在縮短真皮與人造皮的差距。肉眼容易觀察到的區域二者差別不太明顯，那麼反其道行之觀察我們平時不容易觸碰到、不會觀察到的座椅靠背材料狀態也是一個區分的好辦法。
■真皮也分檔次
對付出了不少積蓄的購車者而言，自然希望自己得到的是真皮材質的內飾。那麼在我們費盡全力辨別出皮與革後，就萬事大吉了嗎？實際上還有問題等待著您，同樣是真皮，但材質以及處理方法上的不同還會令最終成品產生很大差距。
當然，Nappa也只是皮質製作的其中一種工藝，還有其他方法製作，Aniline（全苯胺真皮）、Semi-Aniline（半苯胺真皮）這兩種工藝所選用的皮胚相比Nappa瑕疵更少，最終成品皮質效果更優秀，這也就是為什麼像勞斯萊斯、賓利等這樣的超豪華品牌會選用它們的理由了。
■車企為何偏愛真皮
近些年，Alcantara（歐締蘭）這樣的人造材料市場佔有率逐漸提升，加上傳統絨布織物材質的市場份額，內飾真皮材質的市場佔有率確實受到小幅影響。不過相比其他材料而言，真皮具有不可替代的特點，使得其仍是希望給使用者塑造豪華感車型的內飾材料首選。
除此以外，消費者們對天然製品在心理上仍舊存在特殊的情感因素。來自動物身上的真皮相比人工合成材料更加健康，現階段動物皮質特殊的觸感以及味道也是人工合成材料無法模仿的。當產品生命周期完結後，真皮自然降解的速度也要比人工合成速度更快。
■汽車上的真皮和箱包上的哪個「好」
相比箱包、皮具而言，實際上汽車內飾用真皮處理步驟更加復雜，這是不同使用屬性決定的。用在汽車上的真皮需要通過VOC、阻燃性等眾多安全性指標測試。因此對於汽車內飾和箱包而言，評判好壞的標准不盡相同。
小貼士：為真皮「平反」
很多朋友一打開車門，問道車內散發出的氣味便會將其歸結為真皮材料的身上。其實這是一個誤區，實際上真皮材料本身並不會產生明顯氣味，罪魁禍首主要來自內飾中使用到的塑料材料以及不同材料間粘合劑散發出的味道。除此以外，加工方法低劣的革也是味道來源，真皮散發出的味道並不刺鼻，這也是其優勢之一。另外，很多真正有害物質是不會散發出能夠被人類察覺的氣味的。
■真皮的未來
真皮優秀的質感、觸感以及特有的味道是現階段絕大多數人工合成材料無法代替的，隨著新技術的發展，真皮處理技術的提升，其製造成本得以下降。此前豪華品牌獨享的材料如今已經「下放」合資品牌中型車級別。
除了價格下探外，設計、製造技術也在向著新方向發展。一隻造型優美，具有極大品牌溢價能力的皮包或許會成為傳家寶，未來使用真皮材質包裹的座椅在車輛壽終正寢時，也可以被回收成為箱包、皮鞋的原材料。
同時，隨著消費者對於健康、環保要求的不斷提升，更加貼近自然環境，可以更快降解的真皮材質將更受歡迎，由真皮取代人造材質在將來或許也將成為新的發展趨勢。
全文總結：
在汽車內飾中，真皮材質的應用一直貫穿始終，而分辨不同材質的身份一直是困擾我們的問題。隨著新材料、新技術的不斷加入，真皮與人造材料之間的距離正在被不斷縮短。那麼，您選擇愛車時是否會對真皮情有獨鍾呢？如果您有什麼分辨真皮的小竅門，以及想了解的問題，不妨在下面的留言區或我的編輯博客進行留言。

⑸ 外觀小改空氣懸掛下放，中期改款大眾輝昂正式上市售34~44.6萬元

大眾輝昂車型作為大眾全球范圍內最為高端的旗艦轎車，有取代此前輝騰車型的定位，但似乎幾年來一直不溫不火，並沒有取得特別出色的市場反應，本次更新在時髦值方面有所提升，配置也進一步提高，未來能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 車展實拍2021款風行T5：外觀延續經典，配置下放，性價比更突出

大家好，我是村裡愛開車。

東風風行於2018年9月上市，定位緊湊型SUV，是東風風行3.0時代的首款產品。而2021款的風行T5即將於8月18日（今日）正式上市，今天，就讓我們一睹為快吧。

外觀：幾乎沒有變化

總結：

緊湊級SUV市場的激烈競爭，咱就不多說了，不但有合資品牌，更有大批自主品牌扎堆競爭，數得出「名號」的，實在太多。東風風行T5想在這里分一杯羹，顯然是並不容易。因而，筆者以為，它的核心競爭力便是價格，只要性價比突出的足夠，足夠吸引人，那麼競爭力就一定上的來。

而2021款東風風行T5的指導價將會在8月18日稍晚公布，我們拭目以待，到底性價比有多大程度，能否立足於緊湊級SUV市場。

大家覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 概念車設計下放 奧迪Q4 e-tron內飾諜照曝光

近日，從外媒獲悉奧迪Q4e-tron和Q4e-tronSportback再次被拍到，這次的諜照中還向我們展現了內飾樣子。奧迪Q4e-tron及其Sportback轎跑都在德國進行了測試，發現偽裝程度跟之前的相同。

預計Q4e-tron將於2021年初推出，而Q4e-tronSportback可能會在晚些時候上市。這兩款車型將與德國Zwickau工廠的VWID.4一起生產。

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⑻ 車子內飾這塊我比較注重，看中凌派，內飾好嗎

前排座椅寬大舒適，豪華版以上都是仿皮材質，全系手動調節，手感很輕盈，頂配有棕黑色混搭材質，第一眼看上去很顯高檔，看時間久了不如純黑色那麼耐看。全系只有主駕駛座支持車窗一鍵升降，前排中央扶手很低而且很小，在駕駛過程中幾乎起不到支撐作用。前排的儲物空間比較局限，檔桿前方有兩個杯架，帶支撐設計，內部有一個儲物格，頂配和次頂配有兩個USB充電口。
豪華特裝版
車門下側有一個不錯的儲物空間，放一瓶水的情況下還可以放下錢包、手機等隨身物品，除了駕駛室以外，其他門板全都有兩個沒有開口的門把手設計，門板中間部分除了舒適版用的織物包裹外，剩下的配置均採用皮質包括。中央扶手內的儲物空間很小，中間有一個隔斷分為上下兩層，內部有一個12V點煙器電源。
豪華特裝版
副駕駛手套箱內空間很大，上下都是硬塑料材質，並沒有看到防滑墊的設計。後排空間很大，座椅柔軟，後排中間隆起部分幾乎可以忽略不計，後排只有頂配和次頂配有兩個USB電源，豪華版車型以上均帶有空調出風口。
豪華特裝版
新凌派官方宣傳圖中的後排小桌板部分只有頂配才會有，豪華版以上中央扶手只有兩個簡單的杯架，如果小桌板設計下放到豪華版以上個人覺得還是不錯的，實在控制不了成本廠家給提供選裝也行啊，因為這個小桌板的設計放在這個級別太贊了，誰用誰知道，官方宣傳小桌板的承重有65公斤，所以完全不用為他的質量感到擔心。
豪華特裝版
後排不能放到的設計是個槽點，居家偶爾也需要放一些大件或長件物品，但新凌派這個設計成了難題。好在頂配車型中央扶手可以直通後備箱稍微彌補了這一缺點。
豪華特裝版
由於凌派較長的車身設計，後備箱空間也是很可觀的，一家四口外出遊玩的行李物品全完可以放下。凌派的後備箱除了大以外沒有任何實用性配置，備胎蓋板很輕薄，沒有任何其他的設計，很輕松就能拿下來，裡面放著行車必備的工具和一個備胎。

⑼ 12.79萬起售，全景天窗下放，2021款東風本田XR-V上市

12月1日，2021款東風本田XR-V正式上市，和老款一樣共推出7款車型，售價區間為12.79-17.59萬元，動力上依舊提供1.5L和1.5T發動機。雖然價格區間和動力沒有變化，但是1.5T的入門版車型價格上調了4000元，增加了可開啟的全景天窗。

作為一款年輕化的小型SUV，東風本田XR-V一直是該細分市場強有力的產品，也是一款月銷輕松破萬的車型，其在10月份的銷量達到18478輛，位居當月SUV銷量第六名。新款車型更加年輕以及更豐富的配置選擇，預計也會助力這款車的銷量增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。