汽車改裝技術與實例pdf

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正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流 過，版25%從車身側面流過，一台具有優秀權空氣動力學表現的車輛，應該是讓大 量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。 減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投 影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形 成尾渦。
安裝不當的汽車改裝件，還會增加汽車的空氣阻力，帶來燃油消耗量的增加 。暴露在外的像尾翼這樣的改裝件在汽車行駛中也是一個非常強的雜訊源。 另外沒有經過與整車性能優化後的改裝件，即使增加了下壓力，也有可能會 額外增加輪胎的磨損，同樣影響到汽車的行駛安全性。
為避免車主們不熟練安裝，操作不當造成產品的損壞或安裝不到位，推薦車 主們到附近的維修點安裝！謝謝！

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㈧ 汽車改裝技術與實例的目錄

第1章 汽車改裝技術基礎知識
1.1 汽車改裝概述
1.1.1 汽車改裝的定義
1.1.2 改裝汽車的理由
1.1.3 汽車改裝與改裝汽車及拼裝汽車的主要區別
1.1.4 汽車改裝的分類
1.1.5 汽車改裝的項目及內容
1.1.6 汽車改裝的誤區
1.2 汽車改裝的歷史沿革與發展狀況
1.2.1 國內外汽車改裝的發展及現狀
1.2.2 汽車改裝市場存在的主要問題
1.2.3 汽車改裝企業
1.2.4 汽車改裝費用
1.3 國外汽車的改裝品牌
1.3.1 梅塞德斯-賓士的改裝品牌
1.3.2 BMW的改裝品牌
1.3.3 保時捷的改裝品牌
1.3.4 歐洲其他的改裝品牌
1.3.5 日本的改裝品牌
1.3.6 運動座椅及賽車用品品牌
1.3.7 制動系統和離合器改裝品牌
1.3.8 懸掛系統改裝品牌
1.3.9 著名鋼圈改裝品牌
1.4 汽車改裝的政策法規及規定
1.4.1 汽車改裝是否合法
1.4.2 改裝車怎樣通過年檢
1.4.3 汽車改裝政策法規
1.5 汽車改裝性能的指標與評價
1.5.1 汽車使用性能指標與評價
1.5.2 汽車動力性能指標與評價
1.5.3 汽車燃料經濟性與環保性評價指標
1.5.4 汽車行駛安全性與通過性及平順性的評價指標
第2章 發動機改裝與實例
2.1 發動機基本工作的改裝與實例
2.1.1 發動機壓縮比的改裝
2.1.2 發動機排量的改裝
2.2 曲柄連桿機構的改裝與實例
2.2.1 活塞的改裝與實例
2.2.2 活塞環的改裝
2.2.3 活塞銷的改裝
2.2.4 連桿的改裝與實例
2.2.5 曲軸的改裝與實例
2.3 配氣機構的改裝與實例
2.3.1 氣門的改裝與實例
2.3.2 氣門彈簧的改裝
2.3.3 搖臂的改裝
2.3.4 凸輪軸的改裝與實例
2.4 燃油供給系統的改裝與實例
2.4.1 供油量的計算
2.4.2 燃油系統的改裝目的及途徑
2.4.3 調壓閥的改裝與實例
2.4.4 噴油嘴的改裝與實例
2.4.5 供油電腦ECU改裝與實例
2.4.6 油改天然氣的改裝與實例
2.4.7 油改液化石油氣的改裝
2.5 進氣系統的改裝與實例
2.5.1 空氣濾清器的改裝
2.5.2 進排氣道的改裝與實例
2.5.3 進氣歧管的改裝與實例
2.5.4 節氣門的改裝與實例
2.5.5 廢氣渦輪增壓裝置的改裝與實例
2.6 排氣系統的改裝與實例
2.6.1 排氣系統的改裝
2.6.2 排氣歧管的改裝與實例
2.6.3 排氣管的改裝與實例
2.6.4 消聲器的改裝與實例
第3章 汽車底盤改裝與實例
3.1 汽車底盤改裝的主要內容
3.2 傳動系統的改裝與實例
3.2.1 離合器的改裝與實例
3.2.2 變速器的改裝
3.2.3 差速器的改裝與實例
3.2.4 傳動系統的改裝實例
3.3 行駛系統的改裝與實例
3.3.1 普通輪胎的改裝
3.3.2 越野輪胎的改裝
3.3.3 輪輞的改裝
3.3.4 車輪裝飾性改裝
3.3.5 懸架的改裝與實例
3.4 轉向系統的改裝
3.5 制動系統的改裝與實例
3.5.1 制動系統改裝的主要內容
3.5.2 選擇適合的制動片
3.5.3 防止制動片壓出異聲
3.5.4 汽車制動系統的高級配置
3.5.5 改裝制動片實例
3.5.6 改裝制動片更換制動液實例
3.6 加裝平衡桿的改裝與實例
3.6.1 平衡桿的種類
3.6.2 防傾桿的改裝與實例
3.6.3 頂吧的改裝
3.6.4 底盤調校設定
3.7 底盤保護的改裝與實例
3.7.1 加裝底盤保護
3.7.2 底盤封塑與底盤裝甲的區別
3.7.3 底盤封塑的改裝與實例
3.7.4 底盤裝甲的改裝
3.7.5 底盤護板的改裝與實例
3.8 越野車絞盤的改裝與實例
3.8.1 越野車絞盤的作用
3.8.2 越野車絞盤的分類
3.8.3 越野車絞盤的安裝位置
3.8.4 越野車絞盤的選購
3.8.5 越野車絞盤的改裝實例
第4章 汽車車身與內飾改裝
4.1 汽車車身改裝技術
4.1.1 車身外形改裝種類
……
第5章 汽車電器改裝
第6章 汽車改裝驗收
參考文獻

㈨ 有沒有什麼不錯的汽車改裝入門教程要專業程度高點的，求推薦！視頻的或者書籍都可以，最好提供鏈接。

直接看頂級的就好 看WRC或世界房車錦標賽的車輛介紹 然後進行單項分拆查詢祥細學回習 每天去無答敵等改裝網看三小時帖子 搜索各種用車條件下的車輛改裝案例 有改裝車展必去交流 訂閱《OPTION》雜志 買一台性價比和改裝潛力較大的車實踐

另外經常去圖書館查閱汽車技術相關書籍 避免常識性錯誤

希望對你有所提示

㈩ 求汽車改裝技術資料。

改裝/使用誤區系列講解篇
本文講解一下內容：
1/大包圍問題
2/懸掛減震膠誤區
3/ECU改裝的注意點
4/排氣誤區
5/市售百元的氙燈
6/飛利浦等藍色燈泡--騙人的
7/好的機油不是什麼車都能用
8/渦輪車的延時問題
9/渦輪外泄壓閥問題

在前兩篇改裝誤區系列文章中，大家給予的反饋很不錯，並且提出了一些問題，今天針對這些問題，今天我們再繼續展開討論，希

望對大家改裝有幫助。

注意：需要參考我之前的兩篇改裝誤區文章的朋友，請點擊我的ID名字，裡面的博客文集里能找到。

1/大包圍

大包圍是很多車友喜歡安裝的一個東西，能提高車身的兇狠程度，在這個角度來看，的確是個相對用最少的錢改變外形的最簡單辦法。但是大家是否想過大包圍的初衷目的呢？其實大包圍的目的是增加高速情況下的車身空氣擾動，通過合理的空氣氣流導向增加車身的地面附著力（減小高速車身浮力）、減小車身阻力的，一般好的大包圍材質都是可變形吸能的ABS塑料等等，結構輕。

同時，一般出產好的大包圍的廠商，都會不僅僅是看著美觀，他們會嚴格控制大包圍的性能，把大包圍的功能性設計為第一目標，甚至會做風洞試驗，經過這些設計的大包圍才是質量最過硬的產品，能提高你車子的空氣動力學指標的。反觀國內的很多垃圾小廠子，就是拿沉重的玻璃鋼做的樣子很拉風的包圍，殊不知一旦碰撞，玻璃鋼就會立刻碎成一地，根本沒有挽回的餘地，並且很多小廠的大包圍都是拆除了前後保險杠，直接換上他們的包圍，這樣不但沉重（原來的塑料保險杠換成了沉重的玻璃鋼，肯定會重很多）並且碰撞時候因為少了第一層輕微吸能的保險杠，直接成了堅硬的玻璃鋼大包圍，對發動機艙的其他零件受損嚴重。

比如碰撞中，本應該塑料保險杠吸能的部分，成了硬梆梆的玻璃鋼，玻璃鋼不能變形，直接往後位移，擠破了水箱了，造成不必要損失。

2/懸掛減震膠塊

這個東西，我覺得說起來大家肯定都不陌生，電視里和汽配城都有這玩意，一般是橘紅色的，裝在彈簧中間。

其實這就是徹底的垃圾

大家都知道，一般咱們現在車的彈簧都是疏密結構，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用於吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，這部分彈簧用於承載滿載時候壓力及極限狀態下的支撐性。

而這個減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等於它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當有了震動之後，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等於說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都載入到了懸掛頂端的平面軸上面，時間短無所謂，時間長了平面軸磨損必定加快。

同時，這個東西對阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

還有很多朋友說，裝了這個不就高了么，是啊，你彈簧都壓縮不了了，當然高了！！但是硬梆梆的懸掛，還那麼高，重心就更不穩了，高速上這東西只能是個致命的殺手。

提醒裝了的，立刻拆掉；提醒沒裝的，千萬別裝。

3/重寫ECU

重寫ECU是個最簡單的改裝動力辦法，相對來說比較安全，並且也很直接。

我很支持ECU的重寫，但是每次重寫之前，你需要問清楚這套程序的取向，什麼叫取向呢？

比如，我的速騰1.8T，有的程序主要是提升3500轉之後的供油量、點火角度及渦輪增壓值，這樣，可能你城裡跑不明顯，環路和高速就十分迅猛了，這就叫了解這套程序的取向。

還有個問題，還以速騰為例：這款1.8T發動機的K03渦輪，恆定增壓值是1.4個大氣壓，很多程序可以把它的壓力值打到1.8大氣壓甚至是2.0個大氣壓，這樣的壓力值就意味著K03在超頻使用，超頻使用有兩個問題，第一個問題就是機油的質量，原廠的機油是給標准增壓值設計的，也就是當渦輪以1.4個氣壓工作時候，每分鍾可能是10萬轉，這時候用於懸浮渦輪軸承的機油夠用，但是當你刷完程序之後，渦輪以13萬轉工作時候，這時候原廠機油的粘稠度及撒熱能力可能就不夠了，慢慢的就會造成一些問題，所以當你更換程序時候，一定也要把機油跟上，畢竟用於懸浮渦輪軸承的液態是機油。

還有個問題就是，如果你跑城際高速，一次500公里的話，始終1.8個氣壓超頻工作的渦輪能否承受長時間的高強度，也許你在城市裡短暫的加速時候，偶爾超頻下無所謂，但是這一下就是連續幾個小時的高增壓，渦輪的承受能力需要值得關注。

ECU不是不能刷，只不過刷之前明白你的需求，之後問清楚程序的取向，之後再決定刷不刷，同時周邊的配套設備一定要跟上，最主要就是更好的機油。

4/排氣

排氣會損失低扭，這是個事實，有些朋友胡吹說我換了排氣起步變得多猛多猛，這是胡扯。加大口徑的排氣管會讓氣缸的壓力過早的泄干凈，所以改了排氣管提高了起步加速這是誤區，改裝排氣最大的意義在乎高轉速的排期順暢，這個需要大家注意。

5/市售的百元氙燈

倒不是說這種氙燈一定有問題，就是氙燈燈泡本身質量問題，每次出問題的都在高壓包上面，這個東西的質量是關鍵，市面幾百塊的，我還沒見過質量很好的，最多使用一年也就到頭了，換之前自己想清楚，既然貪圖便宜呃，就別在乎能用多久了。

在這里我敢打賭，市面百元氙燈，使用365天內肯定會有一邊燈泡不亮

6/飛利浦銀戰士

這就是個重大誤區，很多朋友都裝飛利浦的銀戰士，覺得白白的接近4300k的燈光很好看，其實它的亮度很低的，因為它的原理就是用藍色的燈泡來遮擋住一部分黃色光澤，來達到顯得很白的效果。

道理很簡單了，遮擋了一部分光，過濾出來的光只能顯得白，而實際的照明強度的流明值很低的。在這里鄙視飛利浦騙了大家很長時間！

我個人推薦歐思朗，這個來自德國的品牌，相對來說比較厚道，歐思朗不太願意用藍玻璃來騙人，他們的產品更加實用些，我建議追求實用及更亮效果的朋友多看看歐思朗的產品，那才是照明專家，飛利浦真是個垃圾。

同時，汽配城還有很多30-40塊錢就能買到的藍色玻璃的的大燈，那個千萬不能買！都是100瓦的垃圾，用過幾個星期你再拆開看，熱量足以把你燈碗的塑料烤變形了！切記啊！！！

7/機油一定好的就行了！

機油好的不一定適合於所有車，很多低端車車主也去買很貴的半合成甚至全合成機油，這就是等於自殺。因為半合成及全合成機油主要是指標是流動性，機油相對非常稀，保證高檔發動機的潤滑。但是低端車，因為氣缸的密閉性及結構，可能相對來說不是那麼嚴密，所以用合成機油就會造成氣缸的密封小幅度失壓，造成氣缸的效率降低。

合理的方式是尋找適合你的車的機油，不一定越貴越好。

8/渦輪延時的問題

大家可能不知道，汽車增壓器的渦輪都是靠機油來懸浮的，因為沒有一種軸承能承受一分鍾10萬轉的強度，於是聰明的工程師改用機油來懸浮住渦輪的主轉軸，這樣就沒有機械摩擦了，液體的摩擦力還是很小的嘛。

為什麼讓大家跑完高速之後，原地怠速幾分鍾再滅車呢？就是高熱的渦輪瞬間失去了冷卻，慢慢的就是減少壽命。這時候速騰推出了滅車後，單獨給渦輪的水冷泵多運動幾分鍾的功能，於是很多人就安心的跑完高速後立刻熄火了，其實這還是致命錯誤！

速騰的水冷泵也僅僅是能冷卻渦輪，但是卻不能給渦輪減速，因為渦輪是有延時性的，從10萬轉降低到幾千轉是需要一段時間的，這時候你立刻熄火了，等於提供懸浮軸承的機油瞬間不流動的，那渦輪主轉軸就會立刻在幾萬轉高轉速情況下，狠狠的失去懸浮，立刻砸在下面的固件上，並且在上面旋轉。一次兩次沒事，時間長了固件就磨爛了，並且渦輪轉軸也完蛋了。這些跟速騰那個水靈系統沒有任何關系，它僅僅是能延時給渦輪散熱，但是管不了機油壓力，不能阻止失去懸浮的渦輪軸砸向固件的情況。

正確的情況，任何情況、任何渦輪車型，跑完高速，都原地怠速2-3分鍾，在熄火。

9/泄壓閥的改裝注意事項

泄壓閥的改裝需要注意以下幾點，比如像是速騰這種的中小增壓值的渦輪尤其重要，因為如果你使用外泄泄壓閥，雖然聲音好聽，但是因為增壓值較小，一次把壓力管的余壓全泄光的話，再次給油門時候，就會造成油門的延時，畢竟進氣歧管里不像之前有餘壓了，這是個需要你自己來衡量得失的改裝。（有的安裝不好，甚至會造成熄火，就是泄壓值太大了，反向把氣缸內應該正常的進氣都給泄沒了，於是就熄火了。）

現在流行內泄，同時也有很大的聲音，雖然我還沒聽過，但是這個東西，我最近也在鑽研。以後隨時給大家匯報。