⑴ 為什麼有的卡車三軸但是後面有一個軸不讓著地，就像圖片里中間的那個輪胎
那叫提升橋。
● 提升橋的概念
提升橋，顧名思義代表可自由升降的車橋，提升之後可以使車軸輪胎離開地面，我們也稱之為懸浮橋。我們最常見的提升橋，一般是無驅動力的輔助橋。
牽引車輔助提升橋有著良好的經濟性，重載時可以降下來起到承載重量的作用，空載時可以將車橋提升，提升橋的輪胎與地面沒有摩擦阻力，可以降低油耗。
常見的牽引車提升橋只是承載橋，沒有驅動齒輪結構，重量更輕，保養更加簡單。
● 早期：技術有限，用來增加承載
國內早期的提升橋出現在上世紀70年代。受當時國民經濟和技術條件的限制，二汽在原有5噸卡車的基礎上，安裝輔助輪完成8噸載重車設計，滿足了當時卡車重載的需求，這也應該是懸浮橋技術在國內應用的雛形。至今，在專用車領域還能看到類似這樣的設計，比如我們熟悉的灑水車，油罐車還有垃圾回收車等。
● 中期：管理無序，亂改現象嚴重
隨著經濟進入快速增長時期，特別在上世紀90年代中期之後，由於對物流運輸市場管理無序，出現了不少亂改車型的現象，在民間也出現了各種改裝，很多隻是為了應付政策法規，不具備懸浮橋的承重功能，也稱之為「拖輪」車。
● 後期：政策限制，提升橋基本消失
公路法頒布以後，開始了治超措施，為了滿足用戶對車型的需求，廠家也推出各類懸浮橋的系列產品，這里也有一些我們見到的經典車型。
這期間出現了不少非法改裝鑽空子的行為，2007年，國家發改委取消了提升橋車型的公告，禁止這一車型生產銷售，這裡面當屬對重汽HOWO的提升橋系列車型沖擊最大，這一技術在當時的應用也僅限於專用，工程車輛產品。隨後在國內懸浮橋車型就開始逐漸消失了。
● 現在：車展亮相，提升橋重回正軌
這次上海車展，東風商用車推出新款長頭天龍，運用了多項國內首創的專利技術，已經不能簡單的稱為懸浮橋，雖然也有提升功能，但它的後橋具有驅動能力，特別的地方還有在後橋軸頭上有一個半軸的嚙合控制系統，通過手動調整，可以在4x2、6x2、6x4幾種驅動形式之間轉換。
⑵ 請問哪位知道東風天龍EQ140長頭車的報價是多少，有上市嗎謝謝大家
你可以查下網路
⑶ 長頭天龍dfl4260牽引車多少錢
東風 天龍 375馬力 6X2 天然氣牽引車(DFH4240A1)
驅動形式：6X2
發動機：玉柴 YC6MK375N-50
馬力：375馬力
變速箱：法士特 12JSD160T
燃料種類版：天然氣權(LNG/CNG)
排放標准：國五/歐五
36.75
東風 天龍 375馬力 6X4 CNG牽引車(DFL4251A18)
驅動形式：6X4
發動機：玉柴 YC6M375N-40
馬力：375馬力
變速箱：法士特 12JS180TA
燃料種類：壓縮天然氣(CNG)
排放標准：國四
40.2
還有很多的東風 天龍所有車型信息，你可以去卡車之家看看，專門做卡車貨車的，同時可以去下載卡車之家app，手機隨時查看卡車車型
⑷ 長頭卡車都有什麼牌子的
國內的目前有解放柳特，和東風天龍！
⑸ 東風天龍長頭牽引車那裡有
這款車目前還是概念階段，不計劃量產
⑹ 東風天龍長頭牽引車上市沒
現在貨運不好乾了，拖頭車不值錢了，我也是干貨運的。怎麼說呢！地方不一樣價錢也不一樣
⑺ 現在長頭牽引車哪幾種是國四排放的
東風天龍有裝國iv標準的;eqd表示的是東風商用車發動機廠生產的,40表示就是國四排放
⑻ 東風卡車是長頭的那種性能好些還是平頭的性能好些
有很多方面，其實還是要看個人取向了!下面我列了幾點，你可以參考一下！
一、大鼻子優點在 好檢查機器故障。易修理。一旦肇事 己方受傷小。平頭優點在 對前輪的把握高與尖頭。尤其體現在轉彎與拿扣子上。
二、尖頭車價格便宜，安全性能高，軸距長重心穩，維修方便。平頭車外觀美觀，駕乘舒適，性價比上來講肯定長頭的劃算 。
三、長頭優勢:
便宜,安全,自重輕.
長頭劣勢:
國人認為低檔,廠家也按照這個思路設計生產.確實粗糙又低劣,產品線狹窄,農用車大馬力版.空間小,駕駛室不懸浮減震,遭罪。
四、平頭車視線好，發動機與駕駛室布置緊湊，駕駛室能翻轉，操作機構（檔位、轉向、手制動等）需要軟連接。過去由於製造技術的限制，卡車的初級階段只能先生產長頭車。其實長頭車也有其優點：一是安全，一般碰撞事故後人員容易逃生；二是發動機維修方便；操作機構簡單（不用翻轉駕駛室），三是前軸軸荷分布合理，不像平頭車噸位大了要加復雜的雙前橋等。但長頭車致命的弱點是裝載區域太小，運輸成本高不劃算。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長很多。所以現在貨運車輛都採用平頭的。
個人覺得自己開還是推薦平頭的。
⑼ 請問東風天龍拖頭總長是多少
你這是單橋你的，前四後四還是後八輪的啊
⑽ 華策19坐6米半長頭旅遊客車內飾圖19坐車有沒有是一排4坐的
華測19座六米半長頭有旅遊客車內內飾圖19坐在車有沒有是一排四座的沒有