06雅馬哈r1改裝圖片

❶ 05年雅馬哈r1怎麼配色好看

個人喜歡藍色車身金色前叉那款。

❷ 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的舊款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延續07款的基礎，改變了車身的圖案繼續面向市場。
2008 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣 閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
懸掛系統(後)：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？
現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關系」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：)
滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。
07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和沖程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分布更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。
07年R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。
R1的Delta Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來迴流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。
2007』YZF-R1，採用了在舊有的馬達驅動間接控制油門基礎上新改良的、源於MotoGP的技術：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）電子控制油門。發動機則由以往每汽缸五汽閥，修改為每汽缸四汽閥，壓縮比擴大至12.7：1，最大馬力達到了132.4kw（180匹）。更輕的離合器、六活塞輻射式的前剎車卡鉗，都是07款R1的改變之處。
2007 Yamaha YZF-R1 規格表
長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
離地座高：835mm
軸距：1,415mm
最低離地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L備用)
引擎形式：水冷四沖程並列4汽缸DOHC 20氣閥式
缸徑x沖程：77.0x53.6mm
壓縮比：12.7:1
總排氣量：998c.c.
最高馬力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
傳動系統：濕式多片離合器配6前速變速鏈條傳動
車架型式：壓鑄鋁合金Deltabox V車架
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
懸掛系統(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
掣動系統(前)：2X310mm鑽孔碟配放射式6活塞對向卡鉗
掣動系統(後)：1X220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外觀上並沒有太大改變，但在車架和引擎盤頂上都作出輕微修改。
首先是凸輪驅動鏈的張力控制系統經過改良，密封性更高更耐用。其次是生氣閥長度比05年的生氣閥輕微縮短了5mm，據廠方的說法是縮短了15%長度，再配合進氣岐管的形狀修改，令引擎生氣閥進氣的速度更高。
06年R1的馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。
06年R1的車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令到06年R1車架的抗扭快取得更佳平衡。經過幾千小時的賽道和道路反覆試車，發現在主車架近鵝頸部份的剛性輕微調低，調低下眼鏡位置和修改引擎連接上車架的部份，會令轉向時會有更敏捷的反應，但不會影響高速行車時車架的穩定性。
06年R1的尾搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低車鏈張力變化時對尾避震的影響，也令重心分布轉移了1%至頭輪。新車架的縱向剛性維持不變但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，攻彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘操控性能。
打鐵趁熱，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年紀念原素。經典的黃黑格仔賽車花，輪圈邊上有螢光線，令本身已是一個經典的YZFR1，再添上珍貴的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速計時器，Ohlins43mm倒立前叉和能調較座高10mm的Ohlins尾避震。專業的Ohlins避震系統比標准版避震有更高的調較性，能適應不同賽道的設定要求。傳動系統採用更適合比賽的Slipper Clutch防鎖轆極力子，轆軨也採用和YZF-M1一樣的鍛造輕量化的Marchesini作品，比起標准版轆軨輕了400g。尾喉更以金色仕樣以作識別。
2006YZF-R1，馬力較2004』、2005』的版本提高了3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm 除了外觀的圖案之外，2005年的YZF-R1與舊款相比，並無重大的改變。
2005 Yamaha YZF-R1 規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 沖程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比 12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
車架形式： 鋁合金雙翼梁車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前懸掛系統： 43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距 135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量：17公升

❸ 06年雅馬哈r1多少錢

06的山貨三萬七八到四萬五六看成色車況，如果要交易最好實地看車！
06水貨至少要回四萬二三以答上。
解釋下什麼是山貨 ，山貨泛指純水到國內被國內車友轉手轉手再轉手到你手上的就叫山貨。
水貨就是國外出過非常重大事故的車 報廢車 搶盜車 通過一些非法途徑到國，內嘔心瀝血翻新出來的就叫所謂的水貨了

❹ 05年雅馬哈r1可以改成09年的么

不可,車架都不一樣,發動機運行方式都變了,就是裝個09的殼,支點都不一樣,05的車架我有,,

❺ 11年雅馬哈r1能不能改裝成15年r1

11年的雅馬哈，r1不能改裝成15年的二已因為時間的雅馬哈，你需要改的話，可要可要需要改很多太復雜

❻ 雅馬哈06年r1能該08款如何

06年的R1為什麼要改08款？有什麼意義?06年的R1跟08的R1可以說基本上是一模一樣只是有一點細內微的差別。基本上同屬容於一代，到08年以後，09年R1才開始改款，改外觀基本都是老車改新款，你同一代的車改根本沒意義，除非你是改了想把06的車當08的賣了。但是這樣也意義不大，因為06跟08價格差距不會太多，你改裝件買下來估計都超過差價了。

❼ 06款雅馬哈R1可以改裝成14款雅馬哈R1嗎

雅馬哈來r1吧 網路貼吧 雅馬自哈r1車主們,願我們大家越走越近! 是吧主有力的左右手,與吧主共同肩負著管理貼吧的權力和責任。權責有:管理貼子,如:清理不良信息...
本吧熱帖: 1-出07雅馬哈r1,冷熱一下,做完大保養跑了不到300公里,機 2-這么便宜真的假的,需要帶個錘子看車嗎?額 3-07年雅馬哈r1 4-我09r1繼電器壞了,電...

❽ 08款雅馬哈r1和12款r1哪裡不一樣改了什麼。

07年跟08年是同一來款，源09年就大改款了，09跟12的變化不大，對一般人來說改變最大的就是外觀跟發動機了。外觀樣式自己網路圖片，發動機09用了十字曲軸，動力有所增加，對非專業的一般人來說最大的區別就是聲音的變化，08的聲音跟本田很類似，咻咻的，聲音很連貫，09以後變成突突聲了.有點像杜卡迪，也有點像機關槍，對了09後的R1還多了動力模式選擇開關。12後的還有後輪循跡系統

❾ 06年雅馬哈R1和05年的R1的有什麼區別

2006』YZF-R1，馬力較抄2004』、2005』的版本提高了襲3匹至175匹，車身長了20mm，全車凈重略有增加變成了173公斤。儀錶板的上，也增加了可以記錄圈速的功能。而外觀的圖案，滲入了更多Yamaha的傳統元素以紀念廠方的五十周年。

❿ 雅馬哈r1前臉哪一年改的

R1的前臉,
99年~03年是一款;
04~06是一款;
07~08是一款;
09~11是一款;
12~今是在09款上做了些許小變動