凱迪拉克xts內飾用料

⑴ 帶媳婦去自駕，凱迪拉克XTS的設計很時尚，做工的話也還不錯

外觀的話其實也抄算是這個車襲的一個亮點，整個造型的設計很時尚，做工的話還不錯，不過這個車漆啊真的是有點薄，不注意就會被刮花。車子的內飾用料還是比較良心的，基本上都是軟性的材料，摸起來的話手感還是比較好的。整體的內飾風格我還是比較喜歡的。車子的外觀真的好看，看著特別帥。全景天窗真的逼格很高，而且的話還有語音控制，這個功能還是比較實用的，價格的話也在我的預算之內，綜合了一下各方面，最後還是選擇了它。平時的話只有我一個人開車，車子的空間還是很大的，之後找了對象也不怕坐著不舒服。之前跟家裡人出去玩，他們做後排的話感覺頭部和腿部的空間還是比較富裕的。後備箱的儲物空間也是比較大的，很實用。車子的重量也不是很大，動力的話還是挺足的。車子的提速很快，爬坡的話也沒有壓力。方向盤很靈活，指向很精準，轉向的話也很清晰。車子的懸掛也是比較舒適的，對震動的過濾很好。換擋的話也沒有什麼頓挫感，還是比較流暢的。開了這么久車子的油耗也是比較滿意的，平均油耗的話一般在11個油左右。車子的整體舒適性很很棒，座椅還是比較舒服的，很軟，開車開久了的話也不會很累。空調也挺給力的，制熱效果特別好。

⑵ 凱迪拉克XTS質量怎麼樣啊

2018款凱迪拉克XTS工信部給出的油耗參考數據為百公里平均油耗7.9升，但實際油耗會受到駕駛環境以及個人的駕駛習慣影響而有所變化。那麼如何提升油耗的經濟性呢，以下幾點建議給到您參考。

1、避免長時間怠速或低速行駛

當我們需要偶爾在路邊等人或者車輛臨時靠邊，如果車輛在原地怠速，發動機依然在工作，此時的百公里油耗就會大幅上升。並且車輛在這樣的停滯或低速工況下，由於發動機轉速相對較低，發動機缸體內的燃燒並不完全，容易產生積碳，進一步增加油耗。因此，避免車輛長時間怠速和低速行駛對於降低油耗十分重要。

2、避免車輛負載過重及油箱滿載

車輛的負重越多，行駛時的油耗就會越高。不少車主愛把自己的車子當成移動的儲物空間，任何東西都喜歡往車上塞，久而久之，愛車上的負重可就明顯「超標」了，相比起那些車內整潔，沒有過多雜物的車主來說，你的油耗肯定要高於對方了。因此盡量減少車輛的負重，能有助你取得節油大賽的好成績哦。此外，在我們每次加油時，也不必一定要把油箱加滿，只加半箱油，也能讓車輛的負重輕一些，不是嗎？

3、避免使用粘度大的機油

車主們要知道，在相同環境條件下，使用不同粘度的機油，油耗也會不同。如果你沒有按照保養手冊建議的標號，更換了粘度更大的機油，那麼車輛的油耗也會發生變化。

4、盡量用油門控制速度而不是用剎車

平時在駕駛車輛時切忌猛踩油門、猛踩剎車。在空曠通暢的路面上可盡量採用勻速行進，汽車在80公里時速時的油耗是最低的哦！而當您處在擁擠道路上時，則可盡量預判好與前車的車距，輕踩油門，盡量通過油門的收放來控制車速，而非採用剎車，雖然剎車本身並不費油，但是車輛在靜止後重新起步就相當費油了。同時您可打開ATS-L上的發動機啟停功能，可避免在等待紅燈時燃燒不必要的汽油！

5、高速行駛少開窗

當您的車輛在行駛時，尤其是在高速行駛的時候，請盡量保持車輛車窗關閉，因為車窗的開啟會增加風阻，無形之中增加車輛的油耗。另外值得提一句，不少車主希望通過高速行駛來拉低平均油耗，這里需要知道的是，並不是在高速上你的車速越高，油耗就越低，一般來說時速80-100公里每小時巡航行駛是最經濟的速度，超過這個速度油耗反而會上升。

6、車輛保養要及時

嚴格按照車輛使用手冊上的建議來定期或在規定里程內進行保養是非常有必要的。如果車輛長時間未進行保養，發動機內的機油會因變質而造成油耗的增加。同時，空濾也會因為被灰塵堵塞而對發動機進氣產生影響。此外，車主也需要定期檢查愛車的輪胎，確保胎壓在標准范圍內，如果輪胎過度磨損和老化不但會對油耗產生影響，更會危及到行車安全。可見只有保證車輛的最佳狀態才有可能實現車輛的最低油耗。

7、空調使用要適當

車輛上任何電器的工作所需的能源都是由汽油燃燒轉化而來的，因此在使用車輛空調時，建議不要採取極端的製冷或者制熱模式，一來車內外的溫差過大會容易引起感冒，二來空調的高負荷運作也會徒增油耗，就冬季來說，可將空調設置在25-27度之間，這樣駕乘者既可以有舒適的體感，車輛也會有不錯的油耗表現。

8、合理設置車輛胎壓

當車輛的輪胎缺氣時，輪胎與地面的接觸面積會增加，無形中增加了摩擦力，增加油耗的同時，也會加速輪胎的磨損，因此，根據車輛使用建議的胎壓值來給輪胎打氣就很重要，當身處冬天時，我們可以適當地將胎壓增加0.1-0.2bar。

9、路況把握很重要

無盡的汽車長龍，緩慢挪動的車流絕對是油耗殺手。聰明的司機如果想要獲得更低的油耗，那可就得盡量掌握實時路況，避免扎堆到一片紅色的尾燈中……各位凱迪拉克車主可善用車載安吉星的實時路況導航功能，提前規劃最優線路，避免讓寶貴的燃油白白燃燒。

⑶ 凱迪拉克XTS這款車都有什麼缺點

凱迪拉克在2013年用XTS取代DTS和STS（國內為加長版SLS）這兩款後驅旗艦，XTS的全稱是-serie Touring Sedan，和別克君越、雪佛蘭Impala均出自Epsilon II平台，但是軸距有拉長，國內只有前驅車型，而美規版會有四驅車型。

歷經兩次改款以後，XTS現在已經是產品生命周期的末期。從CT6出來以後，XTS和CT6的定位是有重疊的，而凱迪拉克以後的命名也採用新規則，轎車會被命名為CT6、CT4等等。

早期XTS有一款3.6L V6發動機，型號是LFX，但是排放法規逐漸嚴格，V6車型銷量也並不出眾，所以在2015款就取消掉V6車型了。28T一直採用2.0T發動機（LTG），動力調校較為激進，最大馬力達到269，超過了寶馬B48的高功率版（252Ps），零百加速成績大概在8.3秒左右，反而比現款寶馬530慢了1秒多。

現在通用集團已經普及LSY發動機了，XTS這台LTG發動機從技術層面上來說，落後了LSY一代，不過它也不是一無是處，畢竟曾經獲得過「2013年度沃德最佳發動機」，雙渦流、缸內直噴這些技術在今天也還比較主流，只是XTS也即將面臨停產，LTG發動機將會逐漸退出舞台。

和LTG發動機搭配的變速箱是通用自家的6T70，6速自動變速箱，從使用體驗上來說，這套變速箱的換擋平順性和響應速度還是很好的，至少會比通用那一套8L45好很多。通用現在逐漸在普及多檔位變速箱，Hydra-matic 9AT也確實很好，不過XTS即將停產，用上9AT的可能性也很小了，是個遺憾。

早期的XTS在高配車型上配備了MRC電磁懸掛，在處理顛簸路面和提供支撐性這兩個方向都做得很平衡，但是現在已經取消掉這個裝備，全系標配機械懸掛。這套懸掛的調校偏向舒適，比前期款更柔軟一點，雖然在處理顛簸時會更舒適，但是也有一定取捨，比方說在市區低速路況經常走走停停，踩油門會抬頭，剎車會點頭；高速公路變線的時候車身會左右搖晃；配合後期款這個中間有虛位，回中力較弱的方向盤，操控性也比前期款弱很多。

濾震和隔音一向是凱迪拉克比較下成本的項目，這一點在XTS的後排體現得特別好，發動機噪音和風噪都比較弱，18寸的輪轂不算太誇張，胎噪也不算明顯。

XTS的駕駛視野是一個明顯短板，A柱很粗壯，左右窗線很高，後擋風玻璃很小，發動機蓋較高，導致在狹窄道路或者轉彎的時候，左右的路人會被擋住，車頭右前方的距離也不好把握，需要放慢車速，謹慎駕駛。

內飾的設計感不是凱迪拉克的強項，觀感上缺乏豪華品牌應有的氛圍，但是用料很有檔次感，全車的真皮和軟塑料包覆較多。中控多媒體是凱迪拉克的CUE系統，後期款的觸控流暢，反應也比較快，還支持Apple CarPlay，在手機互聯這方面處於同級較為先進的位置。

前排座椅很大，支撐感也很好，頂配版還能手動延長坐墊，但基本沒什麼用，因為延長後的坐墊對大多數駕駛員來說就太長了。後排座椅除了頭部空間有點小之外，其餘地方還算中規中矩，後排座椅坐三個人也不至於太擁擠，只是這個坐墊的填充物比較硬，靠背的形狀也比較平直，缺乏一定的包裹性。

XTS延續了凱迪拉克那比較糟糕的可靠性，尤其是在車內的多媒體系統，會經常出現黑屏、失靈等故障，這已經是XTS的一個通病了。在美國《消費者報告》的可靠性調研中，XTS也處於一個中下水平，全車的故障點比較分散，前期款主要集中在懸掛系統，而車內電子系統的故障則是整個車型的通病。

XTS的安全性能表現平平。2013~2019年，都只參加了IIHS正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅碰撞測試，成績均為優，但是沒有參加正面小角度重疊碰撞測試，也沒有參加副駕駛小面積碰撞測試，未獲獎。

⑷ 2015凱迪拉克xts有幾種內飾

好多種的呢，看個人喜好的，喜歡什麼就裝飾什麼樣的

⑸ 【車主點評:品質之選—凱迪拉克XTS】

#選車理由 轎車市場上有許多款式可以挑選，但是我唯一中意的是二線品牌的凱迪拉克，它的設計非常符合我的口味，鑽石切割技術，後尾燈，前臉的設計，在接人待物方面絕對不遜色於其他同等級級別的車型。
#最滿意 超越同等級別車型的車身長度，所以車內空間也比較寬敞，駕駛起來的感覺完全不一樣，非常舒適，性價比很高。
#最不滿意 雖然我對這輛車各方面還是挺滿意的，有些地方還是不太滿意的，畢竟沒有十全十美的車子嘛，這輛車的變速箱，雖說沒有什麼頓挫感，反應速度也還可以，但是還是很老的變速箱，其他車型的都有9AT和10AT了。
#空間 五米一的車身長度，車內的空間很大，很寬敞，前排對於腿長的小夥伴也是妥妥的沒有問題的啦，坐在後排的人蹺二郎腿也不會感到擁擠，可以調整到最舒適的姿勢，一點都不拘束。
#外觀 這款車的外觀非常符合我的口味，鑽石切割技術，可以看到線條勾勒的非常明顯，後尾燈，前臉，都非常的霸氣，可惜前臉標志取消了標志性建築麥穗不免有點小失落。
#內飾 車內用料很足，整體駕駛感受高，大部分都是皮質包裹的，檔次很高，我特別喜歡它的中控檯面板，科技感很強。
#動力 原本以為五米一的龐然大物在動力上會比較雞肋的，然而沒想到的是，只要捨得給油你想多快，車子立馬就會讓你隨心所欲的駕駛，動力完全沒有問題，輸出很穩。
#操控 操控感覺很方便，方向盤不大不小不軟不硬適中靈活，回復速度也很快，底盤調教也不錯，過彎側傾還是很小的。
#舒適性 大部分都是皮質包裹的，但是是仿皮的，座椅的通風和舒適度就比較的適中了，車內噪音也是比較小的，基本聽不見。
#油耗 對於這輛車在高速上的油耗還是比較滿意的，回到市區就不行了，可能是街道堵塞的原因吧，油耗蹭蹭蹭的往上漲。

⑹ 【車主點評:凱迪拉克XTS 只有真愛粉才能明白它的好】

#選車理由 原本選車的時候，家裡人執意讓我去看大眾的帕薩特，但是我內心一直都更中意凱迪拉克XTS，但是為了不讓家人失望，所以我還是去了大眾的4s店。到那之後發現帕薩特依然是大眾家族的慣有的內飾風格，而且塑料感很強，果斷放棄了，家人這才同意我選擇這款凱迪拉克XTS，我對這款車子的品質是完全的信任，也完全的中意，甚至有試駕的機會都沒要。#最滿意 這台車子從顏值到動力，從空間到他的操作手感都達到了我的要求，我實在找不到其他的車子，能讓我如此的中意了。#最不滿意 這個價位的車子反光鏡還是手動的，讓我非常不能理解，太掉檔次了。#空間 空間我覺得夠用了。我身高1米75，坐在後排可以翹二郎腿，後備箱的容積特別大，而且很深，有的時候拿最裡面東西的時候需要鑽進去拿才行。#外觀 外觀真是沒的說，自從把這台車子提回來停在小區，總是能發現有人路過之後還回頭來看他，從側面看他更是非常帥氣，又大氣又上檔次。#內飾 內飾在用料上還是很足的，大部分採用的都是皮質包裹，大大的提高了整車的駕駛舒適度，功能設計上也非常的實用，而且操作起來也格外的順手。#動力 動力真的是無比充沛，平時在市區開60邁以後急加速，動力仍然源源不斷。在高速上，100邁之後急加速動力也依然強勁。#操控 這台車子在操控起來的時候給我感覺非常的順手，剎車油門調教的都非常不錯，很線性，底盤也很扎實，平時在過急彎的時候，車身的側傾沒有太大。#舒適性 我覺得這台車子最多坐4個人是舒服的狀態，因為如果坐5個人的話，後排的地板凸起有些高，坐在中間的人會沒有地方放腳，座椅稍稍偏硬一點，不過支撐性能很不錯。#油耗 既然決定了買這台車子，自然是不考慮它的油耗的。

⑺ 2016款凱迪拉克xts內飾

有什麼問題嗎？ 希望可以幫到你。別克/雪佛蘭4s維修技師為你解答。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑻ 凱迪拉克XTS在清洗內飾玻璃時應注意什麼

注意
為了防止刮傷，禁止在汽車玻璃 上使用磨料清洗劑。磨料清洗劑或 清潔版時用力過大可能會損權壞後窗 除霧器。
注意
在車輛購買後的前三個月至六個 月，用水清潔擋風玻璃將會減少 結霧的可能性。
特別要強調的是，有關安全駕駛或安全系統相關的工作，必須到凱迪拉克的特許服務中心進行。不正確的操作可能導致事故和傷害風險，或咨詢上汽通用汽車銷售有限公司凱迪拉克特約售後服務中心或專業的牽引服務中心。

⑼ 那個凱迪拉克xts質量咋樣，是不是要比別克好點

別克君越和凱迪拉克XTS相比，個人認為預算足夠還是凱迪拉克XTS好一些，品牌還有面子因素方面凱迪拉克XTS更有優勢。