帕薩特b4改裝圖片

1. 帕薩特B4最早的一款是多少年上市的給個圖片

http://www.netcarshow.com/volkswagen/1996-passat/上市是96年

2. 帕薩特B4發動機怎麼樣

上海大眾品牌簡介
帕薩特B5是德國大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第5代車型。

帕薩特(PASSAT)是德國大眾汽車公司（Das Auto）設計的一款中型轎車的品牌。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，30年多來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售1200萬輛。

其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。贏得了無數消費者的喜愛。

1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以的帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。2005年投放市場的第五代帕薩特B6，2007年，中國版的帕薩特B6在

汽車照片
圖冊 3張
中國一汽-大眾汽車有限公司投產的稱為邁騰。

公司介紹
德國大眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師費迪南德·波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車生產的跨國汽車集團。是德國最大的汽車生產集團，汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個子公司。由於大眾車型滿足不了美國人對大空間的需要，導致銷路不暢，因此到後來撤銷了在美的子公司，連設備一並賣給中國第一汽車製造廠繼續生產高爾夫捷達。使大眾公司揚名的產品是「甲殼蟲」轎車(由波爾舍設計)，該車在80年代初就已生產了2000萬輛。啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在600萬輛左右。 2008年7月24日，歐盟正式決定，批准德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功，合並公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。當費迪南德·皮耶希在7月16日舉行的奧迪百年慶生會上遇到文德林·維德金時，二人一番對視，最終還是握了握手。一周後，維德金———這個大眾監事會主席皮耶希一生中最重要的對手讓出了他保時捷CEO的位置；當晚，大眾汽車與保時捷兩家公司宣布合二為一。大局已定，皮耶希率領的大眾汽車在一番以戰止戰的猛烈回擊後險勝保時捷，兩家公司將在大眾汽車的主導下步入合並之軌。正如皮耶希的座右銘，「決勝危難之中，要麼死，要麼贏。」一場歷時42個月的「蛇吞象」神話宣告破滅，而一場關乎新公司話事權的爭奪卻仍在繼續。

優點
發動機技術精良，動力強勁。底盤扎實，操控優秀。安全性出色，做工精細。

缺點
統一的大眾化外形沒什麼特點，高昂的價格讓人望而生畏！

品牌沿革

帕薩特是大眾這款B級車在歐洲市場的名字，在北美地區帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男，意為沖擊者)。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以「帕薩特」命名，只是後面的編號加以調整表明身份。

Mark 1 (1973年至1981年)- B1平台
帕薩特的原型於1973年推出，當時有三門和五門掀背車兩款型號，它與早一年推出的奧迪80共用一個開發平台。但該版本的帕薩特轎車沒有推出，所以奧迪和大眾在車型上是有明顯的區別的。

在北美，帕薩特三門掀背車於1975年推出，使用的名稱為沖擊者。

帕薩特是當是歐洲最現代的家庭用車之一並逐漸取代了落伍的411/412。帕薩特被Wheels評為1974年年度汽車。開發帕薩特的平台稱為B1。

1973年，第一代帕薩特："Dasher/猛男" 誕生，代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒，最高時速可達169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。

1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛汽油燃料。 帕薩特與奧迪80一樣，在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油發動機，並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。
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3. 信仰的改裝帕薩特B4，怎麼看都覺得是個捷達

帕薩特B4，怎麼看都覺得是個捷達是正常的，因為1998年當捷達車型改款的時候，該車子外形就是參照和借鑒帕薩特B4。

4. 帕薩特b4的底盤能換到捷達上嗎

從改裝而言，任何地盤都可以換到任意車型上，不過是一個地盤上面裝上一個外殼

5. 帕薩特B4老款

19：雨刷器繼電器
21：閃光器
53：喇叭繼電器
18：同17，卸荷繼電器
30：電控單元繼電器
36、66不是繼電器

6. 關於帕薩特B4！

所謂復的加油指標只是為了發制揮發動機性能而定的罷了,規定加97號並不意味著不可以加93號,或者加了就有損害!唯一的問題是加了低標號的汽油以後可能發動機的性能指標就沒有那麼好了,加速啊極速什麼的可能要降低!但是對發動機本身的壽命基本沒有影響,即使有也是微乎其微的!不足為懼!
對舊車而言完全沒有必要考慮這么多,何況這是B4又不是法拉利也不追求性能吧!

7. 帕薩特B4的上海大眾帕薩特B4

帕薩特(PASSAT)是德國大眾汽車公司（Das Auto）設計的一款中型轎車的品牌。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，30年多來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售1200萬輛。
其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。藉由帕薩特，應用最先進的工程技術，帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。贏得了無數消費者的喜愛。
1996年設計的第五代帕薩特B5轎車，堪稱大眾汽車的旗艦產品，將中級轎車的價值提升到前所未有的高度。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5投放到中國市場。在中國上市的帕薩特以的帕薩特B5轎車為原型，根據中國用戶對轎車的審美觀、使用要求而重新設計生產的。2005年投放市場的第五代帕薩特B6，2007年，中國版的帕薩特B6在中國一汽-大眾汽車有限公司投產的稱為邁騰。 統一的大眾化外形沒什麼特點，高昂的價格讓人望而生畏！

8. 帕薩特b4

B4和B5幾乎是沒有通用來的配件!自
B4的操作舒適性很好!開起來也很舒服,很順手!
但是B4的配件價格很高!
因為B4在國內的擁有量不是很多!
幾乎沒有國內的廠家生產B4的配件!
基本上都是進口件!比較貴!
如果是私人只求代步,最好不要買B4!

9. 帕薩特b4b5

帕薩特是一個系列,其中包括B1、B2、B3、B4、B5、B6，B1是1973年的老車，就不多說了專，B2就是國人熟悉的不能再熟屬的桑塔納，所謂的普桑，B3在國內實在是少之又少，一般就是大使館或者是中外合資得企業用，因為這部車在國外也不多，所以，可能即使你見過，也不認識，B4就是我們所稱其為之的老帕薩特，國內一共只進口了4萬台左右，B5就是樓上說的那台車，在國內，領馭就是新B5，其實都一樣，換湯不換葯，老技術了，B6就是現在一直所說的邁騰。可以這么說，帕薩特系列到現在為止，就出了這些款車，但是，這一系列的車當中，國外又有很多小改款，就不細說了，畢竟時間跨度很長了，沒有充足並且完整的的資料來證實