1. 如何降低汽車風阻系數
降低汽車風阻系數的方法：
1、汽車風阻系數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，其他型號上是不適用的一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。
2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。約占整個空氣阻力的12%約占整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少汽車風阻系數。
2. 如何降低汽車風阻系數
降低汽車風阻系數的方法：
1、汽車風阻系數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，其他型號上是不適用的一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。
2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。約占整個空氣阻力的12%約占整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少汽車風阻系數。
3. 如何降低車輛風阻系數
汽車風阻系數與油耗、風噪及其汽車外形的關系
風阻系數首要影響的是油耗。
因為車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比（其實車、船。飛機等都是如此）。隨速度增大，車的風阻就會按平方規律增加，即每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍！對於速度較低的汽車而言，風阻並不佔其阻力的主要地位，而對於速度較高的汽車當速度增大到一定程度時，極大的風阻將會成為車子達到更高車速的一個限制（因為汽車發動機的功率是有限的）。而風阻系數可以看成是行駛阻力與車速平方之間的比值，同樣速度下風阻系數大的車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。顯然，小的風阻系數對於高速汽車影響更大，高速汽車有兩個必要條件，一是風阻系數小，二是發動機功率大。對於我們一般使用的汽車而言，風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下油耗小，或者相同油耗下速度快。
風阻系數除了要影響汽車的油耗之外，其次要影響風噪。
風噪產生的最根本原因在於繞過汽車周圍的氣流在汽車的不同外形之處產生了尺度大小不同的漩渦、或紊亂的流動，尤其是在車後部及二前車窗邊。大小漩渦的產生將消耗能量，使漩渦區尤其是車後（尾）部的壓力降低，這是引起汽車阻力增大的重要原因，這樣的車風阻系數較大。漩渦、或紊亂的流動同時將產生很強的雜訊（取決於速度和漩渦強度等），風吹電線會發聲和噴氣機有強烈氣動雜訊都是氣動雜訊的例子。氣動雜訊大和風阻系數大是密切相關的，其本質在於空氣粘性和汽車的外形。氣動雜訊大、車的密封好，或者氣動雜訊小、車的密封差這兩種情況都不是好車的標志，好車應該是氣動雜訊相對小、車的密封也好。
風阻系數、氣動雜訊與汽車的外形又密切相關。
風阻系數與汽車外形的關系。
汽車發明的初期汽車外形很不講究，風阻系數很高達到0.8左右。過去人們以為汽車的風阻主要來自於空氣對汽車正面撞擊而形成的「迎面阻力」。經過研究發現汽車風阻其實主要取決於車尾部的流態。對於後部設計成箱型的汽車，尾部形成的紊亂漩渦區（即耗能區或低壓區）大，因而前後壓差大，這叫做「壓差阻力」。隨著汽車外形從「箱形」變化到「甲殼蟲形」、「船形」、「魚形」和「楔形」，風阻系數從0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，現代的一些研究性汽車風阻系數甚至只有0.14。
一般情況下，兩廂車風阻系數大於三箱車，後背形狀變化劇烈的（如JD）風阻系數大於外形比較流線形的（如PASART），車的長高比大的風阻系數大於長高比小的風阻系數（這只是一般而言）。
可以加裝汽車包圍
4. 汽車的哪些部件減少了風阻
尾翼起擾流作用減小風阻，底盤四周上翹減小氣流的舉升力。但主要還是取決於汽車的造型設計，越是流線型風阻越小。通俗來說，汽車越像鼠型風阻越小。
希望本次回答對你有所幫助。
5. 我這種降低汽車風阻的辦法可行不可行
不能這樣計算，建議你去學習下流體力學
6. 降低汽車空氣阻力可以採取哪些措施
如果是小車，按照飛機的造型去改裝你的愛車就是了。如果是大卡車或是大客車建議增加導流罩即可，再者就是裝貨的時候盡量靠前，不要形成二次阻力。
7. 求助，如何進一步減小風阻
在正常使用中不要擅自改裝車輛外觀，如加裝尾翼等，同時車輛在更換室外配件時盡量選用原廠配件（如車輛外後視鏡），車輛外觀盡量保證清潔，注意外觀也包括地盤哦
8. 考慮過改裝汽車降低風阻，從而節油的方法嗎
您好，這個需要看什麼車型了，個人覺得用處不大，無非改裝完了很酷的樣子，但會影響到驗車一系列問題
9. 我加裝了一個減小風阻的大包圍，車一到120邁就有忽忽的風聲，請問這種情況是風阻減小了還是增大了
除非是原廠的配件,否則沒有理由相信你加裝的包圍是減小風阻的,沒有經過風場試驗根據什麼就說能夠減小風阻呢?再有,是否減小風阻從你的油耗上就可以很清楚的顯示出來,建議你留意觀察一下.