e46內飾豪華

Ⅰ 寶馬330是E46可不可以刷啊看到很多E90刷ECU的。這款可以不謝謝回答。

您好，這款車通過刷ECU之後，動力提升16匹。最大扭矩達到325nm/3200rpm ，您可以在網路版輸入寶馬330刷ECU，汽權車電腦改裝，升級ECU等關鍵字進行查詢相關的案例信息。或者網路輸入德基德克即可進入我們官方網站。

Ⅱ 寶馬E46 E36是什麼意思 有什麼歷史意義，請解

是寶馬公司的車輛開發序列，每一款車型都有個開發序列，方便的分辨新舊車型。

以下為部分開發序列：

1、BMW E36 — (1991–1999) 3 系列

2、BMW E36/5 -(1995–1998) 3 系列 掀背

3、BMW E36/7 - (1996-2002) Z3 系列 雙座敞篷

4、BMW E36/8 - (1998-2002) Z3 系列 雙門轎跑

5、BMW E46/5 — (2000–2004) 3 系列 掀背

6、BMW E46/4 — (1998–2005) 3 系列 房車

7、BMW E46/3 — (1999–2005) 3 系列 旅行車/性能旅行車

8、BMW E46/2 — (1999–2006) 3 系列 雙門轎跑

9、BMW E46/C — (1999–2006) 3 系列 敞篷

歷史意義：

寶馬公司內部採用的地盤代號「E」，從1951年推出的E541至今，E打頭的寶馬底盤已經走過半個世紀。這個字母在其他的行業中也許並不代表什麼深層的含義，但是在汽車界，卻有著非同一般的意義，因為盤代號，在後面加上數字便用來表示這是哪一代的車型。

(2)e46內飾豪華擴展閱讀：

」E「來自德語單詞「Entwicklung」，它在英語中的注釋為「Development（開發）」。也就是說」E「代表的是寶馬內部車型的開發序列號。

E系列代號首次出現是在上世紀60年代，當時寶馬的New Six車型開創了一個全新的時代，其代號為E3。

隨著時間的推移，車款年代不斷在更新，E代號序列已經突破100（2005款寶馬3系序列號已經是E90），為了令今後開發的車型區分更明確，寶馬採用了F代號序列。

寶馬專業區分在於底盤。寶馬底盤有：E30 E31 E32 E34 E36 E38 E39 E46 E52 E53 E60 E61 E63 E64 E65 E66 E70 E85 E86 E87 E90 E91 E92之分。

區別在於底盤不同 ，車型不同， 年份不同， 以及外觀、 內飾、、 排量和配置也不同。以下是寶馬部分介紹：

E30屬於3系列車型， 分別有兩門車 、四門車、 敞篷車、 旅行車。
排量有：316 316im10 318i 318im10 318im40 318is 320i 320is 323i 325e 325i 325ix M3

E31屬於8系列雙門轎跑車。
排量有：840ci 840i 850csi 850cim70 850cim73

E32屬於7系列四門轎車。
排量有：730im30 730im60 730ilm30 730ilm60 735i 735il 740i 740il 750i 750il

E34屬於5系列四門車、 旅行車。
排量有：518im40 518im43 520im20 520im50 524td 525im20 525im50 525xi 525td 525td

E36屬於3系列 雙門轎跑車、 四門車、 敞篷車、 旅行車、 短尾車。
316i 318ISM42 318ism44 320im50 320im52 323i 325i 328i M3 M3 3.2 318tds 325td

E38屬於7系列四門轎車。
排量有：275tds 728i 728il 730d 730i 730il 735i 735il 740d 740im60 740im62 740il m60

E39屬於5系列四門車 、旅行車。
排量有：520d 520i 520im52 520im54 523i 525d 525i 525td 525tds 528i 530d 530i 535i

E53屬於X5SAV越野車系列。
排量有：3.0dm57 3.0dm57n 3.0i 4.4im62 4.4in62 4.6is 4.8is

E60屬於5系列四門車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E61屬於5系列旅行車。
排量有：520d 520i 523li 523i 525li 525d 525im54 525in52 525xi 530li 530dm57n

E63屬於6系列雙門轎跑車。
排量有：630i 645ci 650i M6

參考資料來源：寶馬中國-BMW全部車型

Ⅲ 學生時代的夢想：經典寶馬3系E46，感受它的魅力

目錄車身外觀內飾部分後備箱駕駛感受談及寶馬E46，相信很多國人都會把它認為是最為經典的寶馬三系，不過今天介紹的318i因為是L42.0的發動機嚴格意義上算不上是最經典的車型，325i會更讓人著迷。不過作為不少人心中的信仰，即使是4缸的E46還是值得回味的。先簡單介紹一下第四代3系內部代號E46,由寶馬獨立完成外形設計的E46比前輩更顯動感時尚,內飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設計風格。E46不再以提升動力性能為重點,改以降低動力總成重量,增強車身剛性作為研發方向。這一代BMW3系的車身剛性比E36提升了70%,但由於大量使用鋁制部件的使用,不僅車重保持在合理范圍內,還使得前後重量比達到完美50:50。車身外觀前臉的設計感覺比現款3系穩重了很多整體車身尺寸不大，日常代步靈活停車方便。筆直的車身腰線顯得非常運動從這個角度看上去又很優雅車頭已經褪色的原廠車標充滿著歲月的痕跡後排車門上經典的霍夫曼斯特拐角，彰顯這著純正的寶馬血統車尾相對而言比較平常，不過內部設計大有乾坤尾燈尾標內飾部分作為個即將15年的老車，整體車況保持的還是非常不錯的特別是前任車主在內飾上已經徹底打理過了唯一不滿意的就是這個後排空間了，為了操控不得不犧牲了後排乘坐的舒適性中控的配置前面視頻有提及就不多贅述了在現在看依舊不是那麼的過時手套箱空間尚可自動防眩目後視鏡多功能方向盤前排車窗控制設計在檔把兩側需要一點時間去適應後排也有側氣囊不得不說在當年寶馬的3系配置真高C柱上的後排閱讀燈後備箱雖然後排空間不大，不過後備箱還是挺能裝的開口不算寬，不過深度還行6碟CD機不過現在CD越來越不好找了。不過感覺還是CD比MP3文件聽起來更有感覺不知道是不是我的心理作用。後備箱的錨點工具盒的設計給個好評後備箱的照明燈駕駛感受作為一輛2.0自吸+5AT采埃孚變速箱的動力搭配，日常駕駛動力表現尚可，畢竟開過不少電車後對汽油車的加速起步印象就沒那麼深刻了。不過這車確實可玩性挺高的，雖然不少人把E46作為信仰，不過當你開過之後就知道這車確實有其獨特的地方，不過是否值得為此買單還需要有自己的判斷。由於是液壓轉向助力方向盤確實很重，不過因為懸架剛剛才翻新過操控感覺和新車一樣，沒有那種老車因橡膠件老化的松動感。就是確實是輛不錯的玩具，有條件的話可以收一輛玩玩，只要環評能通過除了半年一審稍微麻煩一點外還是一輛可以日常通勤的小車因為高溫是E46從娘胎里就帶出來的毛病，原車的硅油風扇，不僅散熱效果一般，且比較吃馬力，加上節溫器也愛壞，所以十台E46九台高溫。我這輛也不例外不過發動機沒有大修，導致他成了修理廠的常客，後來因為工作原因這輛E46我沒有修好就把它出售了（因為信仰還沒虧錢），現在寫這篇帖子的時候不知道它在現任車主手上開的還好嗎？

Ⅳ 寶馬3系E46之後時隔兩年入手E90絕版四門330i

兩三年前玩過兩台E46，六缸325和四缸318。也就是因為E46的偶得，把我帶進了老車坑[白眼]325是04年出廠的，車況很好，花了兩萬多改裝，基本沒怎麼整備，被朋友強買了去，第二天給我看他新換的安卓大屏，一口老血差點噴出來，後悔不該給他，哎。一直心心念念，本地找不到車況好的325，就買了一台318。車況很一般，整備就花了兩萬多，又花了兩萬多改裝，還是絕情的趴窩了兩次，低價賣了，虧了四萬多[大哭]

集齊BBA，召喚神龍

明早就去洗車打蠟，好好拍幾張。[嘻嘻]

Ⅳ 什麼是E46寶馬和E90寶馬

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。
第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升

Ⅵ 寶馬粉的最愛寶馬E46經典三系318i

華晨寶馬2004款寶馬318i
寶馬E46三系318i，搭配寶馬2.0L自吸發動機。
非常經典的花生眼，內內置四眼大燈，寶馬雙容腎中網。
整車一圈黑色橡膠防擦條，特別漂亮。不管搭配什麼顏色的車身都特別順眼。
非常完美黃金比例，整車非常緊湊。
特別短前懸，前後輪輪眉外擴，特別運動。
車尾微微向上翹，特別犀利。
尾部設計相比前臉更加有優美。
非常有辨識度的尾燈。
這代寶馬3系獨特的設計，人體工學特別好，除了頭部空間比較局促，操控非常純粹，機械操控感絕對優先。
四幅式多功能方向盤，配置也高。當年這內飾也是非常有逼格。
中控特別簡潔，六碟CD，桃木內飾。
非常大，非常粗的方向盤手感不錯，方向盤特別垂直，液壓助力轉向，真正運動范兒的操控。
搭載ZF采埃孚5AT手自一體變速箱，特別好用的經典變速箱。
2725mm軸距，營造的後排空間比一般2600車還擁擠，因為寶馬50:50的前後配比，發動機靠後，造成前排座椅往後靠，所以寶馬為了操控犧牲內飾空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ E46代2002款寶馬M3配六速手動，333馬力，拍賣價已達30000美元

近日，一輛低里程的2002款寶馬M3在美國某網站上拍賣，近些年來，E46代M3的價格一直在上漲，據悉最高出價已達30,000美元（約合人民幣21萬元）。
2002款寶馬M3配備的是六速手動變速箱，而不是麻煩的SMG變速箱。SMG變速箱屬於AMT機械式自動變速器。這款拍賣的M3行駛里程只有15,000英里（24,140公里），這使得更加有價值。
外觀方面，2002款寶馬M3採用銀色金屬漆塗裝，配置包括氙氣大燈，感應雨刷，一個電動玻璃天窗和經過修葺的LED尾燈。此外，這款M3還配備了19英寸車輪圈和普利司通RE-11輪胎。
內飾方面，這款2002寶馬M3包括可電動調節的黑色運動型座椅，駕駛員側具有記憶功能。車內還裝有Harman Kardon音響系統，自動空調系統，巡航控制系統以及皮革包裹的多功能方向盤。
2002款寶馬M3動力搭載著名的3.2升S54直列六缸發動機，最大輸出333馬力，在4,900rpm的轉速下提供262 lb-ft（355 Nm）的扭矩。配備M可變鎖止差速器。
根據Carfax最近的一份報告顯示，這輛車沒有發生任何事故，也沒有受到任何損壞。
這要是在國內，近21萬元的售價，有人要嗎？還能過年檢嗎？
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Ⅷ 無後驅，不豪華 三部豪華品牌運動中型轎車導購

最近凱迪拉克CT5這句「無後驅，不豪華」的廣告語可謂深入人心。這的確讓它規避了與不少同級前驅車型的正面對決，但依然也有繞不過的坎，比如同它一樣定位運動的兩款豪華品牌後驅車型，寶馬3系和捷豹XEL。其中寶馬3系才經歷過全新換代，其產品實力不言而喻，而捷豹XEL雖然價格更高，但中期改款後的它如今終端已有不小的優惠幅度，競爭力同樣不容小視。

就今日導購的三款車寶馬3系325Li首發版、凱迪拉克CT528T鉑金運動版、捷豹XEL250PSHSE豪華運動版官方指導價分別是36.39萬元、33.97萬元以及38.06萬元。

外觀篇

簡評：

安全配置部分比較讓我感到意外的是價格最低的凱迪拉克CT5，居然比另外兩款價格更高的車型表現更好。需要特別注意的是寶馬3系在主動安全配置部分的配置比較吝嗇，除了主要的幾項功能之外其它的都需要進行選裝。另外值得表揚的是凱迪拉克CT5是三款車型中唯一配備的膝部安全氣囊的車型，這項被動安全配置對於駕駛員腿部的保護尤為重要。

建議選擇

寶馬3系325LiM運動曜夜版

都說寶馬3系是一台年輕人都繞不開的車型，不過現在看來似乎以後就能繞過了。放眼過去我們可以發現寶馬3系從第一代國產的E46直到如今這台G28，它們都一代代的變得更大、更舒適也更豪華。雖然在每一代新款寶馬3系推出時車迷們都一再吐槽新車忘了最初的運動理想，離大家心目中的運動標桿越來越遠，但廠家心裡卻很清楚，正真買單的人要的是一台更加接近5系的新3系，大部份人買寶馬3系要的只是豪華品牌帶來的尊貴與舒適，沒多少人正真是為了操控而來。

凱迪拉克CT528T鉑金運動版

前置後驅的布局、強勁的動力系統、原廠就搭載的Brembo四活塞前剎車卡鉗和高性能的運動輪胎以及一身極具戰斗范兒的運動風格套件，這些似乎都讓全新凱迪拉克CT5成為了如今豪華品牌中最純粹的那台運動化中型車。當然，它也並非看起來那麼完美，比如它雖然擁有傲人的車身尺寸，但並沒有將它轉變為車內空間優勢，實際的車內空間表現明顯沒有其它兩款加長後的車型好。總之，應該說這台凱迪拉克CT5在同級車型中的定位非常明確，突出的運動屬性和張揚的外觀設計都讓它更適合追求運動時尚的年輕消費者。

捷豹XEL250PSR-DYNAMICHSE豪華運動版

在豪華品牌中型車中捷豹XEL從來都不是一項主流的選擇，如今似乎是因為搭上了凱迪拉克CT5「無後驅，不豪華」這趟快車而增加了不少的曝光率。作為英國汽車運動品牌的代表之一，捷豹的車型一直都給人一種高貴、優雅的印象，當然這台XEL也不例外。最近這次中期改款XEL除了在外觀細節之處進行了提升以及提供了運動和優雅兩個版本的外觀風格選擇之外，更重要的是將內飾用料與配置進行了提升。此外在動力和行駛平質感部分這台改款後的捷豹XEL也都有不同程度的提升。總之，如果你對主流的那幾款豪華品牌中型車有些審美疲勞的話，那這台英倫運動范兒的捷豹XEL也是不錯的選擇。

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Ⅸ 隔著屏幕都能感受到香氣 寶馬E46 Wagon

如今，隨著汽車車型的不斷升級換代，對消費者的可選擇性越來越大，往往很多人在買車時就挑花了眼。其實，在我看來買車只要堅持自己的喜好就行，基本上車輛的品控都是差不多的，在可接受的范圍內選擇最喜歡的就行啦。

如果說玩車是一種愛好，那玩老車就是情懷了。在現實中能讓情懷落地確實不太容易，像這樣長年限的車，能夠保養得當又沒有經歷過事故的車源非常少，淘到到自己滿意的需要花費不少的精力和運氣，更不用說去改裝了。但正是這樣的一份不舍與不易，才讓老車越發光芒。

改裝清單

M3原廠前臉

BBSRSGT輪轂

Stoptech前後大四活塞剎車

Ohlins絞牙避震

Supersprint排氣

Z4方向盤

M3前後橋

M3差速器

鳴謝：蘇州Magnusautoworks

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