日本改裝車底盤

1. 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

2. 為什麼日本的改裝車都把底盤改的很低,日本路況很好

那種趴到極致的效果，多是停在那裡拍照用的
哈哈
改裝的是氣動懸掛 高低可調

3. 懂得日系車德系車底盤區別的大師就來看看，本人喜歡改車，目前自己有台八代思域，等待改裝中，問題是這樣

並不是所有日系車操控都差，像謳歌系列性能幾乎超越賓士寶馬奧迪等高端車，所以在美國德國銷售量大

4. 關於汽車改裝底盤的問題

通過抄改避震降低車身襲從而降低重心..增加避震的硬度..提高操控性..避免轉彎出現翻車現象...避震價格要看品牌和類型..絞牙一般有幾千塊的..也有上萬的..假如改氣壓避震就相當貴了..便宜的也要五六萬...不過相當拉風啊！！！
而改輪轂一般是為了更拉風，個性化..減少重量..還有就是配合剎車碟的尺寸..就這么簡單！

5. 同學在日本，想讓他幫忙帶汽車改裝件回來，不知道可不可以

價格高，還不如在國內買，再說了就別麻煩人家了。

6. 日本的跑車為什麼地盤都這么低而且輪胎還是八字的外彎

超低趴+外八的改裝，是典型的日本VIP改裝風格。低趴+外八的原因並不是為版了轉彎快或者提高穩定權性，或者說不單單是這個原因，其實低趴和外八的表現是在避震上。
1.絞牙避震，可以通過手動調節減震器的高度。
2.氣動避震，車輛上安裝有氣泵，為氣動避震的氣囊充氣，才可以自由升降車輛地盤高度。
而且在VIP改裝風格的車輛行駛中，多數情況會升高地盤高度，並不會永遠低趴前行，但也有這么玩的，我見過地盤磨漏的低趴車。

7. 1.6T、261匹，最強原廠鋼炮亮相2020東京改裝車展

今天車迷最關心的事情，莫過於在東京開展的東京改裝車展（TokyoAutoSalon），這個日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow，始於1983年的ExitingCarShow，代表著日本改裝車的最高水平。

但我們今天最想為大家介紹的，一款來自本屆東京改裝車展的車型，卻不是改裝車，而是首次對外亮相的豐田YarisGR。

提到豐田Yaris（雅力士、致炫），幾乎每個人都不陌生，這台長4.15米、軸距2.55米的小型豐田汽車早在2008年就在中國上市了。憑借產品良好的可靠性和較低的油耗水平，這款小車一直也有著不錯的口碑，但選在東京改裝車展首發亮相的YarisGR，是一台與我們過去印象完全不同的性能怪獸。

時隔20年，豐田再推全時四驅跑車

YarisGR還為更為極致的用戶，提供了CircuitPack賽道選裝包，包含可調懸架、18英寸鍛造輪轂、規格為225/40R18的米其林PS4S輪胎，以及前面我們提到過的前後軸托森式限滑差速器，從根本上滿足了對賽道最為渴求的消費者。

寫在最後

豐田YarisGR無疑是一款純正的性能車，它的出現也將豐田車迷拉回了那個CelicaGT-FOUR那個叱吒WRC的年代，也很好的體現出了GAZOORacing「製造性能更高、駕駛更有趣的汽車」的品牌精神，未來這款車型將交由豐田在本町工廠建立了全新的生產設施生產，並由經驗豐富的工人負責專線生產。

全新的平台、全新的發動機、全新的全時四驅系統，YarisGR就像一枚核彈一樣橫空出世，它具有高功率和低重量的特點，並擁有贏得比賽的所有基礎，就連GAZOORacing的總裁茂山茂樹都說：「這是我們許多粉絲一直在等待的東西。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 改裝車底盤問題

改裝是為了某種目的而變更車的某種規格！！改裝底盤是為了增加車的承受力更加適版應動力權改裝制動改裝等其他改裝！！為了適應動力提升後更加激烈的駕駛風格！！！改裝底盤可以增加車輛穩定性適應動力的輸出力道改善加速能力提高車身剛性！！並且在安全的前提下達成提升其他能力的目的！！

9. 日本車結實嗎

大部分來講結實。

日產車和國產車相比最大的特點就是耐用，這一點也是日產車最大的賣點，像尼桑，豐田，本田售價基本上在15-25左右，屬於國民都能消費的起的車，尤其是日產車的性能和做工方面都比國產車要精細一些。但是國產車與日產車相比也有一定的優勢，國產車在15萬以下的車也盡量做到高配置，國產車追求的是外形和配置，結實和耐用程度相較於日產車要差一些。

這要看是哪個領域，比如說廉價車可以說是無可取代的，比如美國市場豐田一直是市場佔有率最高的。豐田的皇冠 ，本田的飛度， 思域 crv都是相當有競爭力的車型，相對而言日本也比較務實。很少看到日本車平價車上有什麼太過火的東西，比如雙離合，比如小排量加個特大號的渦輪。

豪華車領域雷克薩斯是豐田的高端貨，誠意十足但是日本人天生不會做宣傳導致於逼格遠不如賓士寶馬奧迪這些一百多年和快一百年的牌子。論賽車領域的話可以說日本是不比歐洲美國差的，甚至更強。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26發動機和豐田的2jz三菱的4g63堪稱是那個時代最耐操的三台發動機，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出。

可以說在同排量的情況下日本車稍加改裝就會有非常明顯的變化，歐洲車相對而言就比較費勁了。至於底盤調教功力，經過七八十年代那個瘋狂年代後底盤調教非常成熟，典型代表豐田86和斯巴魯brz，馬力輸出不高但底盤調教和駕駛樂趣百萬以下無對手。

10. 改裝車對底盤有什麼要求

嚴格說，怎麼改、隨便改，只要手續合法，警察就不會抓。如果改裝不超過車身面積的60%，可以不用去交通管理部門申請變更登記。警察是不會管的。如果超過60%，一定要去等級變更，不然，年審無法通過。中華人民共和國道路交通安全法實施條例第六條已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：（一）改變機動車車身顏色的；（二）更換發動機的；（三）更換車身或者車架的；（四）因質量有問題，製造廠更換整車的；（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車的；（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入公安機關交通管理部門管轄區域的。申請機動車變更登記，應當提交下列證明、憑證，屬於前款第（一）項、第（二）項、第（三）項、第（四）項、第（五）項情形之一的，還應當交驗機動車；屬於前款第（二）項、第（三）項情形之一的，還應當同時提交機動車安全技術檢驗合格證明：（一）機動車所有人的身份證明；（二）機動車登記證書；（三）機動車行駛證。機動車所有人的住所在公安機關交通管理部門管轄區域內遷移、機動車所有人的姓名（單位名稱）或者聯系方式變更的，應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門備案。具體為：擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵，包括機動車的動力、燈光、操作、尾氣排放、冷卻、制動、消音、懸掛、方向系統和外觀結構、車身顏色噴塗、車胎輪轂等