賽車汽車尾翼改裝

⑴ 敞篷跑車可以改裝個像賽車一樣的尾翼嗎

得看你的車型，如果是電動折疊頂棚在安裝時尾翼時得考慮尾翼的重量，不能太重不然會燒壞折疊電機，打孔的話也要做好密封，不然
下雨天
你的尾箱就是個游泳池，電機還會短路

⑵ 賽車加裝尾翼能提高什麼

汽車尾翼屬於汽車空氣動力套件的一部分，通過影響空氣在車身表面的通過性，增加空氣對版於車身權的下壓力，從而增加汽車行駛的穩定性和操控性。

通常汽車尾翼要在時速120KM/h以上才能發揮作用，所以在普通轎車上安裝的尾翼在低速行駛時一般是起到裝飾的作用。

在F1比賽時，F1賽車開到兩三百多的速度，如果去掉賽車後面的尾翼，賽車遇到極小的顛簸便會飛起來。

是的，汽車的大包圍也是整個空氣動力套件的一部分，與尾翼構成整個空氣動力套件，不過大包圍一般是對汽車車身側面空氣的流動通過性產生影響，在增加下壓力的同時，增強空氣的通過性，減小空氣阻力，從而使汽車更穩更快。

同樣的，大包圍在低速情況下作用不明顯，一般是起到裝飾作用，而且相反會增加車身的重量，通常也是在高速情況下產生作用。

⑶ 汽車加裝尾翼合法嗎

只要向車管所申請了機動車變更登記就不算違規。

根據《機動車登記規定》第十條，已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

(3)賽車汽車尾翼改裝擴展閱讀

汽車改裝注意事項：

汽車改裝可以對車身顏色、發動機、燃料種類、車架號碼等進行改裝，但有三種顏色屬於特種車專用顏色，不能使用。

紅色為消防專用，黃色為工程搶險專用，上白下藍為國家行政執法專用。而對車身、車架、發動機的變更，要在已經損壞無法修復或者存在質量問題的前提下才能夠進行。申請變更時，須同時出具修理廠的證明及更換發動機、車身或者車架的來歷憑證。

允許已注冊登記汽車更換前保險杠，加裝後霧燈。汽車進行改裝後，不可以影響到行車安全穩定性。公安車管部門在年審中一旦發現違規改裝，就會要求車主恢復原狀。盡量根據車輛的品牌類型詳細咨詢一下車管所。確保車主行駛性能安全，不影響正常行駛。

⑷ 汽車改裝尾翼並不一定提高性能

汽車改裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

尾翼多見於運動型轎車和跑車上。現在我們可以看到街上一些普通車也加裝了尾翼，也叫擾流板。其實擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，可能出現車輛過度轉向、後輪抓地力減小以及高速穩定性變差等問題。

因為擾流板的傾斜度，使風力直接產生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達1000公斤以上的壓力。但是擾流板同時也增加了風阻，一般轎車的風阻系數為0.3～0.5，但Fl的風阻系數接近1.0。這里就要求在改裝設計時必須恰到好處。

賽車上的擾流板都會比較高，這也是為了充分發揮擾流的作用，讓沒有亂流的氣流直接作用在擾流板上，而且使它產生的下壓力作用於車身而抵消其效應。因此必須將擾流板離開車身表面進行改裝。有些旅行轎車的頂蓋後緣安裝擾流板，使頂蓋上一部分氣流被引導流過後窗表面。這樣既可使後窗後部的升力降低，也可引導氣流將後窗表面浮塵消除，避免塵污附著而影響汽車後視野。

其實由於普通車的速度普遍在市區都不是很高，並且在市區道路上行駛也達不到讓尾翼起作用的速度，因此擾流板難以發揮實際作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

時下流行個性化改裝，一些年輕的汽車改裝車主會跟風而上，如加裝只在賽車上使用的擾流板。加裝擾流板對汽車的構造和擾流板本身的材質都有著非常高的要求。所以追求個性的車主最好不要隨意給車加裝擾流板。不適當的加裝只能使汽車看起來特別「扎眼」，此外還大大增加了汽車的風阻系數，不僅提高了車輛的實際油耗，並且車速越高的話，油耗也增加得越多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 改裝車常用的尾翼大都是什麼牌子的

1、AMG(賓士)

AMG，創立於1967年，名稱是取自創始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和當時AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作為組合而成。

2、Alpina（寶馬）

Alpina成立於1965年，那時候的Alpina並非一家汽車改裝公司，而是一家電子公司。後來創始人Burkard玩股票賺大發了，才開始玩起汽車改裝。

3、ABT（奧迪）

ABT Sportsline，最早是在1960年創立的，當時的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一間打鐵的店。後來ABT Tunning被繼承到了Johann Abt手裡，並改名為ABT Sportsline，開始從事汽車改裝事業。

4、Abarth阿巴斯（菲亞特）

Abarth成立於1950年，公司剛開始是做變速器、閥門彈簧、尾氣管道等汽車配件的，後來相中了價格比較低廉而人人都能買得起的菲亞特汽車，開始對其進行整車改裝。加上改裝結果出乎意料的好，只要經過Abarth改裝的菲亞特在動力上都有了很好的提升。這也使得Abarth一時間在改裝界火了起來！

5、Mugen（本田）

作為一個本田車迷，一定知道Mugen無限！Mugen是本田汽車創辦人本田宗一郎長子本田博俊在1973年所創立的一家獨立改裝公司。

6、Nismo（日產）

Nismo實際上不能算是一個御用改裝品牌，因為它是日產公司內部的組織結構演變而成的一個高性能部門。在Nismo部門成立之前，日產公司其實有兩個專門負責高性能的部門，後來在1984年這兩部門進行合並了，組成了一個新的高性能部門，這個部門就是現在的Nismo。

7、STi（斯巴魯）

STi這個名稱其實是Subaru Tecnia International的縮寫，STi是斯巴魯汽車直屬的一個高性能賽車部門，一直為斯巴魯在汽車拉力賽事業作出了巨大的貢獻。

(5)賽車汽車尾翼改裝擴展閱讀：

汽車尾翼的種類

1、玻璃鋼尾翼

玻璃鋼尾翼是一種增強型的塑料材料，玻璃鋼尾翼和鋼化玻璃要區分開來，玻璃鋼的好處非常多，它的質量是非常輕的，而且硬度也是很高的，用來做尾翼確實是不錯的，玻璃鋼尾翼還不導電，也能增加我們的行車安全，性能比較穩定。

不會影響我們的正常使用，汽車尾翼一直是裸露在外邊的，如果沒有一個很好的抗腐蝕性的話，肯定是不耐用的，但是玻璃鋼尾翼都具備這些優勢。

2、鋁合金尾翼

鋁合金對於我們來說並不是很陌生，我們在日常的生活中也經常會接觸到鋁合金，鋁合金的使用范圍也是比較廣的，鋁合金尾翼的導流性比較有特色，正是因為鋁合金的特殊材質，讓我們的汽車尾翼才能發揮出更好的作用。

而且鋁合金尾翼的散熱效果也不錯，這也正是我們車友的需求之一，不過對於鋁合金尾翼的價格肯定也是比較關注的

3、碳纖維尾翼

碳纖維這種材料外柔內剛，是最大特點，而且質量要比鋁合金尾翼輕，但是它的硬度卻絲毫不亞於鋁合金尾翼，它的硬度甚至還超過鋼鐵的硬度，耐腐蝕性也是比較突出的，很多車友也是比較看好碳纖維的尾翼，碳纖維尾翼的耐用性是非常高的。

這也是我們車友看好這種尾翼的重要原因之一，況且碳纖維尾翼被廣泛的使用在賽車上，質量肯定是過關的

⑹ 改裝車上的大尾翼，是為了好看才裝的嗎

最近有些小夥伴問蔥哥，改裝車上的大尾翼，除了好看，到底有什麼用？

這些都屬於空氣動力學套件，聊這個就要提到風阻系數的小知識了。

• 風阻系數

汽車運動起來受到的空氣阻力，對油耗、靜音性、穩定性等各方面都有著很大的影響。

咱家用車那點動力，隨隨便便的加個大尾翼，裝上它除了為了好看，作用可能就是費油了，真正的改裝可是個復雜系統的工程，小夥伴們可別盲目哦~

⑺ 汽車尾翼應該怎麼改裝是越大越好嗎

當然不是了 尾翼應該叫擾流定風尾翼，其發展的原型是F1方程式賽車所使用的後回尾翼，主要作用答是使車在高速運動中利用風動原理保持前後配重平衡的同時給予後輪（驅動輪）更高的下壓力，以使其的附著力達到跟高的上限，所以尾翼是基於運動競技型高速車輛的增強配件，普通車輛如果要裝一定要慎重，不然是適得其反，好比前置前驅的車如果配重未升級控制和行駛單元沒有相應改變，單單為了美觀而加裝尾翼（且尾翼的定風擾流角度過大）的話，很容易出現意外的！這個道理與後驅車輛同理！所以即便為了美觀想要加裝尾翼，也要切記：尾翼平行定風翼與後備箱水平高度不可過大（如果太大會造成風洞效應也就是渦流）容易造成油耗飆升高速變線不穩定，平行定風翼的水平夾角最好不要超過10度尾翼是有多種型號,安裝的時候一定要認清型號,看那種型號和你那車最匹配。

⑻ 賽車安裝尾翼是為了什麼呢

經常能看見一些小車背著誇張的尾翼招搖過市，其實源於賽車的空氣動力學尾翼不僅僅是為了滿足視覺需要的，更多的是給車輛在高速行駛時提供更多的下壓力。而對於民用車來說，沒有經過專業調校的尾翼不僅不能起到任何的作用，而且還可能給安全行車帶來隱患。

汽車尾翼的原理

汽車尾翼學稱尾部擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動可調和自動調節之分。不過無論結構材質有何區別，其根本的目的都是改善車輛在動態狀況下的穩定性。

汽車在正常行駛過程中的阻力可分為縱向、側向和上升三方面，而且隨著車速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進行激烈駕駛時，車輛就更容易出現轉向不足、輪胎抓力不足等問題。而擾流板的安裝能大大降低這種現象，這也是為什麼所有競賽車輛的身後都會安有擾流板。

尾翼在行車中的功用

對於一般的民用車來說，尾翼在道路中並不能起到節油或增加穩定性的作用。因為當車輛的行駛速度低於100KM/h時，車體表面的凸出物越少，車身的線條越流暢風阻系數才會越小，而增加的尾翼這時只會添亂。

只有當車速高於120KM/h時，尾翼的優勢才能顯現出來。我們經常能看到F1比賽中的賽車風馳電掣地通過彎道，除了優異的底盤結構外，車身的擾流板也有很大功勞。不過想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車的工程師們每場比賽都要根據不同的賽道不斷調整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動力學效果。

而對於民用車來說，尾翼更多的只是起到強化視覺效果的作用。一方面，城市行駛時的車速還不足以用到尾翼來提供額外的下壓力；另一方面要想獲得合理的下壓力，那麼這個尾翼的材質、角度還有調整的范圍都必須是經過了嚴格測試後得出的，而這種調校別說是一般的改裝店，就算專業的汽車公司也要費巨資才能完成。

私改尾翼須謹慎

其實對於私家車來說，給愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的。車主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來和自己的愛車搭配。比如在兩廂車的尾部安裝一個小擾流板，既可以將車頂上的氣流順暢地導至車後，同時還利用了該氣流將後車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的後視野。不過那種誇張的大尾翼最好還是要慎重選擇，因為沒有經過調試過的尾翼不僅會給安全行車留下隱患。

⑼ 改裝車上的大尾翼，到底有什麼用

?

⑽ 加裝尾翼對賽車有哪些重要作用

加裝尾翼來對賽車的作用有：

1. 減少源車尾升力。升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多種了。一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上升。 這個力就是升力。

   尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。

2. 撫平車後亂流，減小行進阻力。在汽車行進的過程中，由於車後驟然出現空區，氣流會呈現紊亂的渦旋狀並且形成低壓區，而賽車前方則是正常壓力，這樣就會產生很大的氣阻，這就是為什麼賽車要設計成流線型，撫平車後亂流也是很重要的一個因素，尾翼（還有擴散器）就是用於快速撫平亂流。早期的一級方程式在地面效應時代前翼還有形成車下超低壓區的功能，那個年代賽車的性能之強悍絕對是現在的F1所無法相比的。