長城wey內飾圖片

① 2021款WEY VV5正式上市 外觀內飾小改/配置優化升級

9月20日，長城汽車旗下的2021款WEYVV5車型正式上市，共推出４款配置車型，售價區間為12.58-14.78萬元。新車作為年度改款車型，其外觀/內飾進行局部改動，主要對配置優化升級，增加主被動安全駕駛輔助與車內智能監測等功能。

動力方面，新款VV5繼續搭載現款車型的1.5T四缸渦輪增壓發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為171馬力和227馬力，峰值扭矩分別為287牛·米和387牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機均匹配濕式7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 【車主點評:長城wey vv5我的最佳選擇】

#選車理由 對於一個還在上大學的我來說，車不是剛需的物品，但是我就是特別的鍾愛，剛滿18歲的時候就迫不及待的去學了駕照，平時放假的時候就用家裡那一台車練練手，之後萌生了買車的想法，跟家裡人協商了一下，他們也同意讓我買台車，趁著放假的那段時間去四處挑選了一下，最終走進了中國豪華SUV看了一下，深深的被這輛v5給吸引，又在家裡人的預算范圍以內，定了下來#最滿意 這輛車讓我最滿意的地方就是它的外觀還有內飾了，因為豪華所以豪華，整體的外觀非常高端霸氣，而且前後的懸架也都是獨立的，開起來不會生硬，搭配的一些功能也都非常的實用，動力這一塊也是非常的充足，主要是對於一個學生來說，有這輛車上下課特別的有面子#最不滿意 比較讓我不滿意的地方可能就是他的風噪和胎噪吧，但是基本上所有SUV的風噪跟胎噪都沒辦法完全隔治，還有一個的話就是他的油耗了，感覺還是挺高的。#空間 空間對於一輛SUV來說特別的寬裕，不過一般來說都是平時接女朋友比較多，偶爾跟舍友出去玩，他們都說非常的寬裕#外觀 誰會評價這輛車的外觀不好看？整體的外觀設計非常的年輕運動時尚，反正我是超喜歡#內飾 內飾用料非常的好，設計的功能也非常的人性化跟實用，完全不輸其他豪華品牌#動力 在走高速的時候一般都是開運動模式，平時路面上開的話都是普通模式，推背感非常的明顯#操控 自適應巡航特別的舒服，平時在開高速的時候，都不用去踩剎車油門了，解放雙腳，方向盤也特別的輕盈，精準度很好#舒適性 在舒適性方面的話沒得說，座椅也軟硬適中，就唯獨風噪跟胎噪有那麼一點點影響，反正女朋友是跟定我了。#油耗 對於一個每個月只有1000塊的伙食費來說，偶爾在加個油，真的是有點心疼啊。

③ 長城WEY系列怎麼樣，值得買嗎

還是可以的吧，其他的不知道，就長城在VV7 而言還是可以的。沒有很驚艷，不回過也不會太差。

不過它的內飾配置外觀真的挺不錯的，如果考慮到這一點的話，買WEY系列還是很不錯的選擇的。

④ 長城WEY VV5什麼時候上市 上市價格/配置尺寸圖

長城wey
vv5新車上市價格圖片最新消息：長城wey在上海車展上除了上市了旗下首款suv長城wey
vv7外，還發布了旗下另外一款全新緊湊型suv，新車就是今日關注度極高的長城wey
vv5s，長城wey
vv5s是長城wey
vv5的運動版車型，新車車身長度較標准版有所增長，動力上搭載2.0t發動機。下面我們就來一起了解長城wey
vv5這款全新高端緊湊型suv。
長城wey
vv5s運動版車型首發
緊湊型suv搭載2.0t發動機
外觀方面，vv5s比標准版更加激進，車身整體線條豐富，肌肉感較強。前大燈採用三立式led光源，霧燈部分造型也更加誇張，車尾部分採用兩邊雙出四排氣管設計。車身長寬高4481/1857/1638mm，因運動版vv5s車型前杠造型差異，車身長度比普通版vv5c多了19mm達到4481mm。
動力方面，vv5s和標准版一樣搭載代號為gw4c20的2.0t渦輪增壓發動機，最大功率為145kw(197ps)。傳動方面，或匹配7速雙離合變速箱。
長城wey
vv5s在本屆上海車展上正式發布，vv5s為vv5系列的運動版車型，外觀更加激進，預計將更受年輕消費者的喜愛。根據已經公布售價的vv7系列來看，vv5s未來售價預計不會比標准版貴多少，可能的最終價格在12萬到16萬之間。長城wey
vv5新車上市後，小編也會在第一時間報道進一步的試駕與專業評測。

⑤ 魏派VV7「豪華內飾、外觀動感」受關注

長城汽車這些年發展的如火如荼，旗下的各個品牌也是如此，而魏派是長城汽車旗下的高端品牌，在2016年的時候成立了這個品牌。以生產SUV車型為主的哈弗品牌，與想要沖擊高端SUV市場的WEY同時運作，並且還設計了全新的標識。

魏派VV7搭載了一套2.0T渦輪增壓發動機,最大輸出功率為234馬力，最大扭矩360牛米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。這樣全面的發展車型，大家是否喜歡呢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 長城wey的vv7這車怎麼樣

首先你喜歡什麼車才是最重要的，喜歡一個車一般來說這個車的各種小毛病都會被忽略。

VV7不能說不好，只能說他的耐用性還沒得到驗證，而且這車剛出的時候就出現油耗過高、過彎極限模糊等問題，如果可以的話，這樣相同價位的可以看看領克，或者其他合資SUV，比如CX-5等。

⑦ 長城旗下的WEY這款車怎麼樣

這是「汽車第一情報」的第01篇文章

熟悉長城品牌的車友們都知道，長城汽車的成功，離不開「哈弗」這一子品牌的強勢助攻。「哈弗」的出現，就好比讓長城穿上了「吉利服」，在與國產SUV汽車品牌的決賽圈中，把把「吃雞」。

2013年3月份，哈弗品牌宣布從長城汽車品牌中脫離，成為長城旗下的獨立汽車品牌。

當時國內的自主品牌，為了擺脫模仿甚至照搬海外熱銷車型設計這一不足，自打2000年以後，忒流行從國際大牌中「挖角」，特別是大牌汽車設計師。俗話說得好，外行看熱鬧，這招還挺頂用，雖然這些自主品牌汽車的三大件基本還是用著國外的成熟產品，但汽車的外觀設計確實是「自主研發」，這讓不少國內消費者大呼「了不起」，都覺得咱們的自主品牌從此站起來了，從而也大大增加了自主品牌汽車在國內的銷量。

寶馬第一代 X6就是皮埃爾的代表作

與國內當時其他幾家自主品牌一樣，長城也從國際知名大廠BMW寶馬中，挖來了一位來自比利時的設計總監：Pierre Leclercq（下面簡稱「皮埃爾」），加入哈弗擔任設計副總裁之前，皮埃爾一直在BMW領導M部門主持設計工作，其代表作中最引人注目的就是寶馬第一代的X6。

比利時人皮埃爾當時到了保定之後，擔任了哈弗的副總裁，掌管設計；據傳2015年上海車展上發布的哈弗概念車ConceptB與ConceptR，就是他在長城的第一件作品。

話說，在吉利旗下高端品牌領克01宣布上市的當天，WEY官方就聲稱「WEY早已月銷量過萬」，先不論這銷量真假，但WEY旗下的VV7與VV5系列，正是出自哈弗概念車的設計師――皮埃爾之手。

咱認為，這VV7與VV5系列，確是有點當年BMW x6的影子，但仔細一看，卻有著自己的設計語言，確是漂亮得很。VV系列的出現，確實是讓國內的消費者，尤其是原來哈弗的消費者眼前一亮，不禁感嘆：自主品牌還能做出這么漂亮的車。（順帶提一嘴，WEY車主人數中70%都是原哈弗車主。）

長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7

哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。

客觀地講，與其他國內自主品牌不一樣，除了設計是原創，汽車主要三大件等技術方面，WEY也都是用的自主研發的產品。

先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗數據怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致雲雲，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。

自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創「心」，作為汽車的「心臟」，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城「智能節油王」INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。

VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品

於是，一款代號為「4C20A」，2.0L排量的渦輪增壓發動機（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成為了WEY旗下第一款車型VV7的動力來源。

賬面數據和實際駕駛感受確實不錯，但「4C20A」的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。

魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。

談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。

早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接采購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著性能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招「拱手相讓」呢？

為了打破這一技術僵局，魏建軍決定，自主研發變速箱，「發動機都搞出來了，還怕搞不出個變速箱？」但選擇研發什麼形式的自動變速箱？這卻讓魏建軍犯了難。早在2014年，長城人就進行了多次的關於變速箱的技術討論會。

最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟體，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。

於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱「格哈德亨寧」）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和賓士公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而賓士最新的9AT變速箱就是出自其手。

長城選擇DCT變速箱，並邀請來了前賓士9AT研發工程師路易斯

亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國「老司機」路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。

「老司機」路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。

但最新的消息，在長城幹了將近4年的WEY設計副總裁皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部消息，皮埃爾的出走很大程度上是「嫌棄」長城總部位於保定，而並非與公司不合。

為什麼這么說？對於設計人才而言，特別是頂尖的設計人才，非常注重一種社交討論的氛圍，好的設計不是埋頭想出來的，而是與同行甚至不同行的交談中，迸發出來的火花。保定缺少了這種屬於設計師的氛圍，註定留不住皮埃爾。

在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？

有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。

保定，好喝的咖啡你有嗎？

總而言之，四個字：知易行難。起初固執高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標志性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的「攪局者」。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。

WEY，不管外界如何評測，確實是一台值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。

歡迎關注「汽車第一情報」，溝通與交流。