1992年奧迪100內飾

Ⅰ 奧迪100在那一年進入中國的

不經意間，奧迪與中國結緣已近二十載。作為進入中國汽車市場最早的品牌之一，奧迪對中國國民汽車觀念的形成、汽車工業發展所帶來的影響也不能忽視，而A6更是和中國人關系最密切的奧迪車型，這里簡單回顧一下該型號的歷史和與中國的關系

A6全家福，A6的前身是奧迪100。1994年以前,奧迪產品名稱序列為奧迪80，90，100，200等。從1994年A8誕生開始,上述方式被A系列命名方法所取代。從此以後,80，90改稱為A4,奧迪100則被稱為A6，200則是專門為中國市場開發的型號，是基於C3的100，類似領馭和帕薩特的關系

第一代奧迪100誕生於1968年,內部編號是C1，「C」代表C級(中大型)車，而「1」則表示第一代。它的出現標志著二戰以後奧迪向著高檔轎車邁出的第一步。這輛奧迪100LS四門車型產於1969年,裝備4缸1.8升汽油發動機,最大功率100馬力

第二代奧迪100於1977年面市。C2系列車型首次裝備了5缸汽油發動機,排量2.2升,最大功率136馬力。這也是世界上第一款批量使用5缸汽油發動機的轎車

第三代C3系列的奧迪100對於國人來說應該非常熟悉。這代車型出現在1982年，風阻系數僅有0.30，創造了當時的最好成績。1988年，長春一汽開始生產這款車型；直到1996年專門為中國市場研製的奧迪200V6上市後，一汽才停止生產奧迪100

第四代奧迪100於1990年底推出，一汽曾經生產過這款車，但數量很少。1994年，這款車更名為A6。該車配備了2.2、2.4和2.6V6等多種發動機，這幾款車型在國內都能見到

第五代A6於1997年首次和公眾見面，1999年底在中國下線。圓潤的造型深入人心，在中國更是成為「官車」的代名詞

第六代A6於04年推出，05年國產，大嘴造型成了新的標志，寬敞的空間和氣派的造型為其贏得了極好的銷量

A6與中國，黑色的A6在國內很有代表性

1988年，中國政府明確提出，要發展轎車工業。就在這一年，曾經奠定新中國汽車工業基礎的長春一汽就得到了奧迪的授權，開始生產奧迪100型轎車。

最初的奧迪100車型裝備的是1.8升四缸化油器發動機，與普桑使用的那款機型大體一致。後來，部分車型開始裝備2.2升五缸機械噴射式發動機，並且配備了發動機轉速表。當時，政府采購了大量的奧迪100車型作為公務用車，現在還能看到許多該型號的車輛仍在服役。

奧迪100的生產一直持續到1996年，同樣在這一年，一汽大眾開始生產專為中國市場開發的裝備2.4升V6發動機的奧迪200（96年的時候奧迪就開始為中國開發車型了，先見之明啊。VW集團對中國市場一直有著非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，還有後來改成帕薩特B4車頭造型的捷達）。200系列車型的外觀與100略有不同，但內飾卻幾乎完全一樣。1997年，200 1.8T車型投產。

在此之前的1993年，一汽就已經開始以SKD的方式生產C4系列100 2.6E車型。發動機採用V6、2氣門結構，最大功率140馬力。

到了1998年，奧迪在中國的銷量已經超過10萬輛。在此期間，一汽大眾還裝配過一批C4系列的奧迪100(奧迪A6)車型。現在經常能見到的是裝備2.2升和2.6升發動機的兩款車型。C4系列車型的外觀變動較大，內飾的改進依舊有限。

從1999年開始，C5系列的奧迪A6正式在國內投產。無論外觀、內飾，還是動力系統上都有很大的變化。發動機最初供應2.8和2.4，後來增加了1.8、1.8T。圓潤的外觀至今看來依然毫不過時。

2004年底，國產奧迪A6車型在國內的總銷量已經超過20萬輛
05年投產的C6 A6，就不介紹了 ，C6 A6在中國的銷量早已超過了其前輩們的總和

對了，以前的老奧迪，個人有個特別深刻的印象，就是頭枕中間是空的，「回」型頭枕。。。。

Ⅱ 1997年的奧迪100，把喇叭和音響主機拆了以後全部拿來當鐵賣，可以賣多少啊

2500太貴了，都可以買套新的，況且還是這么久機器，500一套

Ⅲ 2002年的奧迪100能賣多少

北京地區參考價在6玩左右。這車接受群體不是狠大，因此價格比較低。

Ⅳ 92年的奧迪100是不是報廢車

這車07年就應該算報廢的 9座一下的使用年限就是15年 申請延長使用不需要專門手續但是一年檢兩次車 你覺得你折騰得起就買 然後開兩年 2012年開始一年檢四次

Ⅳ 1995年的奧迪當時價格

長春一汽和大眾公司合作生產的第一代奧迪80就生產一年就停產了，奧迪100取而專代之成為主流，屬最先是引進的是1.8升的奧迪100，後來引進的是2.0升的奧迪100和2.2升的奧迪100，當時售價20-30萬元。1994年奧迪100全系列停產，一汽大眾開始生產奧迪200 1.8T 和奧迪200 2.4E，這兩款車在當時十分先進，售價達35萬多。

Ⅵ 老奧迪100過後是什麼車型

奧迪·抄100是奧迪旗下C系列平台襲的商品名，C系列平台是奧迪推出的中型車平台代號。
從1968年至1991年（中國一汽生產到1999年）生產的前三代C系列（C1、C2、C3）都稱為「奧迪·100」（1976年開始推出第二代C2時將高配置版稱為「奧迪·200」）；
1991年第4代奧迪·100/200（C4）上市，1995年奧迪為這一代100推出了中期小改款車型，該改款奧迪·100/200系列車型正式更名為奧迪·A6。
所以，奧迪100就是奧迪·A6的前身，其後續車型就是A6

Ⅶ 奧迪100的發展歷程

1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出秉承奧迪100設計理念的奧迪80。奧迪80採用四缸頂置凸輪軸發動機，後來四缸頂置凸輪軸發動機也被大眾汽車集團所採用，最終成了大眾公司產量最高的發動機。奧迪80當時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。
奧迪quattro 經過13年的開發，奧迪工程師成功地將以前僅用於卡車的柴油直噴技術應用於轎車柴油發動機。柴油直噴技術與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了採用2.5升5缸TDI發動機的奧迪100。
奧迪quattro Spyder
1991年 奧迪quattro Spyder和奧迪Avus Quattro
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質車身預示著奧迪未來批量生產輕量化結構的趨勢。
奧迪A8
1993年奧迪全鋁車身框架結構
數年來，奧迪公司一直與美國鋁業公司共同開發輕量化鋁質的量產轎車。1993年，奧迪在法蘭克福車展上推出了開發成果：奧迪全鋁車身框架結構。這種車身應用了新的設計理念：通過壓鑄節點連接的沖壓鋁件構成框架結構，其中具有承載功能的鋁質面板為整體式。 1994年3月，奧迪公司在日內瓦車展上推出新款豪華轎車奧迪A8。新款奧迪A8是率先採用全鋁車身的量產車型。同時，奧迪車型也引用了新的命名方式：奧迪80即為A4，奧迪100即A6；隨後是1996年的第一款緊湊級奧迪A3。2000年6月，第一款批量生產的全鋁轎車奧迪A2開始投產。

Ⅷ 92年奧迪100在冬天耗油量很大事怎麼回事

93年奧迪100 冬天油耗也很大
94年奧迪200 冬天油耗也很大

95年奧迪300 冬天油耗也很大

96年奧迪400 冬天油耗也很大

順便說一句 什麼車冬天油耗都很大

Ⅸ 94年的奧迪100，車前面有個一汽的Logo，有的奧迪100上就沒有，請問這是為什麼

1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，1990年4月20日，人們驚奇地發現，奧迪取代紅旗回開下了一汽答的總裝線這預示著他們將有難解之緣。 1995年，當奧迪車的國產化率達到62％時一汽立即調整了產品結構，將主導產品換成了新一代的紅旗轎車，於是塵封了多年的紅旗轎車，終於被一汽人成功地克隆出來了。為了有所區別，給她起名叫「小紅旗」。 雖然小紅旗一出生就遭到許多非議，但如果當初一汽人不以引進產品技術的方式而改以合資的方式引進奧迪100，以我們的開發水平，恐怕到今天「小紅旗」也沒有飄起來。因此我們在爭吵之餘不得不佩服一汽人的聰明。
紅旗吉星(CA7180AE)是紅旗意欲走下神壇的一個信號，有公務車型和計程車型兩種
所以你可能看到的不是奧迪100

Ⅹ 第一代奧迪100在哪一年面世家

第一代車型：奧迪100(C1)(1968-1976)
1966年，「汽車聯盟(Auto Union)」正式成為大眾汽車集團的全資子公司 。時任公司技回術總監，後為奧迪公答司監事會成員，為奧迪在戰後高檔車市場實現復興奠定產品 格局基礎的大師——路德維希•卡勞斯(Ludwig Kraus)認為奧迪應當擁有尺寸 更大，更先進的產品。在路德維希的指導下，英格爾斯塔特的奧迪工程師們開始在幾乎絕密的 狀態下著手一款高檔C級車型的開發——奧迪C1。
1968年，這款具有劃時代意義的奧迪正式向公眾亮相，由於其最初搭載的發動機的最 大功率為100馬力，所以被命名為奧迪100。它的外形設計引領時代，搭載比競爭對手更為強勁 且高效的1.8升4缸發動機，採用前置前驅布局。由於比競爭對手擁有更強且更敏捷的操控性能 ，德國的巡警一度成為奧迪100的大客戶。