福特水星內飾

A. 喜歡美系車，那究竟是買雪佛蘭還是買福特呢

周所周知，美系車在大家普遍的印象中，無非就是那四個字「皮糙肉厚」，所以喜歡美系車的朋友們，大部分都是沖著這個去的。畢竟在中國老百姓眼中的價值觀，都是一分價錢一分貨，希望能把每一分錢都用在刀刃上。所以皮糙肉厚的美系車，看起來就比較「實誠」了。

為什麼美系車會給人「皮糙肉厚」的感覺呢？這就和每個國家的國情不同，汽車行業發展史不同導致的。怎麼說呢？老美二戰過後，經濟飛速發展，遙遙領先於其他的國家，總結一句話「不差錢」，所以美系車在製造材料上，特別是金屬材料上，都用的是好的材料。在之前很多輕型材料還沒被應用到車上的時候，例如鋁合金，碳纖維等，最好的無非就是鋼鐵，所以美系車給人最直觀的感受就是「厚」和「重」。

以上就是我個人對於這個問題的一點不成熟看法，不代表任何參考建議，如有不妥不周之處，希望批評指正哦。

B. 福特雷鳥的發展歷程

雷鳥於1954年2月在美國誕生並正式命名，同年月投產。雖然推出雷鳥車系的初衷是一款運動型轎車，但與雪佛蘭考維特定位的純種跑車不同，福特給雷鳥下的定義是「個人豪華車」。第一輛雷鳥是一款硬頂敞篷雙門小跑車，於1954年10月22日駛下福特位於迪爾伯恩工廠的總裝線。這款雙門運動型跑車具有現代舒適性、便利性及全天候防護設施，以及極佳的動力、性能和操縱性，是個人豪華汽車中的表徵。其外觀造型也著實令人激動不已。雷鳥優雅的圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵和飛機式的擋風玻璃與碩長的前罩板相映成趣。發動機蓋中的進風槽和保險杠內的一排仿鍍鉻進風口，暗示著汽車V-8發動機不俗的動力。
「它是一款真正的跑車，確實與眾不同，」雷鳥總設計師道格·加夫卡(DougGaffka)說道。「雷鳥的原型設計師從當時的美國大眾文化和美國的跑車熱汲取了設計啟示。造型設計非常朴實。圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵，所有這一切都讓雷鳥在顯得非常別致，做了其它汽車沒有做到的事情。」
第一輛雷鳥剛出現在福特展廳的前10天內，就接到了3500輛的訂單，雷鳥初戰告捷。雷鳥在當時基本款的售價為2695美元，敞篷款售價為2765美元，加之運費和選裝配件，售價最高達4000美元，但不少追趕時髦的美國人和明星還是被雷鳥優雅的外觀和較高的性價比所征服。並且當時福特汽車能提供多達五種配色方案的雷鳥供消費者選擇：雷鳥藍、烏黑、雪靴白、金黃和火炬紅，所有車型的內飾均與面漆顏色相配，像這種多樣化的選擇在當時來說的確難能可貴。
早期的雷鳥雖是1954年生產，但在福特汽車超前發展理念的指導下，1954年產的雷鳥被定名為1955款。車身全長為4450mm，軸距為2590mm，採用水星(Mercury)4.8LV8發動機，在前臉的中網和保險杠處統統採用鍍鉻裝飾，以暗示V8發動機的不俗動力。由此，這款發動機也成為了日後雷鳥系列的專用發動機，與之匹配的有3速自動變速器，最大輸出功率為148kW；而配備手動變速器時，最大輸出功率為144kW。車頂為時髦的可拆卸式硬頂，尾部的設計也是當時社會所普遍欣賞的高尾鰭風格。
實際上，高尾鰭設計理念來自於1939年美國洛克希德P-38型「閃電」戰斗機（LockheedkellyP-38）的奇怪尾部。而這一設計理念的創造者正是美國商業設計代表人物－－哈利·厄爾，他是美國第一位專職汽車設計師。20世紀50年代的美國，整個社會風氣就是追求毫無理由的奢華和標新立異的表象，當厄爾創造的高尾鰭車尾出現在凱迪拉克和克爾維特的車型上時，大受市場歡迎。同樣誕生於50年代的雷鳥理所當然地採用了時下流行的設計元素，上市即受到市場熱捧自然也在情理之中。
1954年至1964年，雷鳥始終是福特的暢銷車型之一，但精明的福特汽車在市場抽樣調查中得到反饋：有孩子的家庭不會將兩座車作為他們的主要家庭用車。於是在1966款之後，福特在雷鳥的設計上做了許多改進。到1971年，雷鳥在美國已是家喻戶曉，甚至著名的百貨公司內曼·馬可斯在其購貨清單內增加了「他和她的雷鳥」情侶款。情侶款雷鳥配有車載電話、磁帶收音機、皮椅及其他舒適裝備，一對車的售價為25000美元。實際上到70年代，雷鳥在外形上已發生了很大的變化，時髦的高尾鰭車尾被平直的尾廂蓋取代，經典的圓形前後燈和橢圓形中網也被直線條的設計所掩蓋。代表奢華主義的高尾鰭汽車連同美國人引以為豪的大車身、亮裝飾以及大排量發動機都隨著石油危機的到來退出了歷史舞台。 到80年代末90年代初，雷鳥的外形變化可謂翻天覆地。與此同時，福特的「太空造型」理念為公司乃至整個汽車業指出了未來的發展方向。其實，對於操控靈活的雷鳥來說，在賽場上它同樣能書寫輝煌。早在雷鳥面世後的第四年，即1959年，雷鳥便出現在賽車跑道上；1982年又現身於美國NASCAR賽場，其後又繼續在全美汽車大賽甲級車賽中贏得了150多場比賽的冠軍。
自1954年以來，雷鳥先後歷經12次變革，從兩門到四門，再到敞蓬、硬頂、以及中型、大型車。在幾十年來不斷的進化中，每款新車型都對上一代有所繼承，並且其設計還不斷引領時代的風騷。但遺憾的是，雙座跑車只保持到1957年，到1958年，雷鳥就進化成了豪華汽車，但到2002年卻又被設計成風格圓潤的懷舊復古式跑車。其實，早在1997年，由於造型風格落伍以及銷量的持續下滑，福特就已宣布停產雷鳥車型，現在歐美市場上常見的雷鳥是2002年的涅槃之作。

C. 福特是哪個國家的汽車品牌

福特汽車是一個很好的品牌，它創使於美國，成立於1903年，距今已百版年權之久，作為一個有百年歷史的品牌，肯定有它獨特的魅力和亮點。

福特汽車旗下有福睿斯，福克斯，蒙迪歐，金牛座，翼搏，翼虎，銳界，探險者，撼路者等等。

福特車的定位比較清晰，主打性能，發動機技術和動力是強項，配置高安全性好，實用性也很強。福特車的內飾做工不高級，符合車的定位，懸掛結構不很復雜但很耐用，燃油經濟性還算可以。

D. 最近想買沃爾沃XC60，最想不通為什麼用福特渦輪增壓發動機！這樣配置先進嗎

極光、捷豹XJ、XF都用的是福特的這款ECOBOOST 2.0T，這款發動機實力很強，最高240PS ,340扭矩，同級別最版強的兩個了，另權外一個就是寶馬的明星發動機N20B20。
另外你可以看看Q5、X3和GLK的發動機，都是2.0T，除了X3的N20B20高功率版比XC60強一點，Q5的EA888和賓士的3.0V6都比不上XC60。

E. 通用三大品牌別克 雪佛蘭 福特，在中國哪個質

通用三大品牌分別是：別克、雪佛蘭、福特。

通用汽車公司（General Motors，GM），是專一家美國屬的汽車製造公司，成立於1908年9月16日。在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、 霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。

F. 福特金牛座的車型介紹

在20世紀80年代到90年代，金牛座是惟一能最好證明底特律三大北美公司有能力與日本公司較量並取得勝利的車型。90年代，盡管雅閣、佳美和咄咄逼人的現代索納塔在北美橫行肆虐，但是福特金牛座的橫空出世，阻擊了日韓車型的獨霸局面。 金牛座於1985年開始正式推出，它符合空氣動力學原理的流線型設計風格，使得其他大 部分轎車看起來非常陳舊，一時間其他汽車製造商紛紛仿效。Taurus並不是第一款使用 了流線型設計的汽車，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設計，因此有人戲稱這是一款奧迪的流線型身體和福特發動機的結合體，但無論如何，我們今天看到的汽車流線型設計風格就是由福特Taurus普及起來的。
福持特使有許多可圈可點之處：客艙前移設計，創造出同級車系最寬敞舒適的乘坐空間；前座電動可調6段位置，依人體工學原理設計的座椅及TCP中央控制面板；內蒙真皮車廂配合空氣過濾系統；圓弧線條概念伸展到車內外的每一個細節，圓弧形的投射大燈，圓弧形的儀錶板，圓弧形的門把手……，別具一番風格。據美國有關撞擊安全測試 ，福特特使成績在16款測試車中名列前茅。
雖然已經不再給福特帶來利潤，甚至它那誇張的前臉和一成不變的造型不甚好看，但聽到福特金牛座將在今天正式退出福特汽車的生產序列這一消息，還是有些難過。這款承載福特90年代振興和見證福特近來衰敗的車型，金牛座的死亡讓無數福特車迷黯然神傷。
金牛座在福特家族21年的歷程，是福特車系中壽命最長的車型。截止到今年1月1日，福特金牛座已經銷售了700萬輛，另外還有200萬輛金牛座車型懸掛著水星Sables的牌子賣了出去。現在福特已經停止向普通消費者銷售金牛座轎車，只接受汽車租賃公司的訂單。盡管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特車的銷售冠軍。甚至超過了福克斯和野馬。金牛座在1985年誕生起，就成為了福特汽車的招牌產品，當年就賣出了26.3萬輛，到了1992年這個數字達到了410萬輛。超過本田雅閣成為在美國賣的最多的轎車。
過去一段時間里我們一直在討論福特到底在哪一步上走錯了造成了現在的局面，金牛座的停產給了我們一點揭示。雖然金牛座是一款明星車型甚至現在還是，但是在小型車原來越流行的情況下。福特只靠一款車來對抗豐田佳美，本田雅閣是不夠的。就算取得暫時勝利，在其他細分市場上失去的是更多的份額。放棄金牛座，生產其他更有競爭力的車型，才能挽救福特公司。
金牛座的開發歷史，實際上打破了福特汽車一貫的保守而拖沓的開發模式，在80年代早 期，福特創立了「西格馬計劃」開發模式，它的任務就是開發一個「世界級的高端家庭 轎車」，它的創立打破了福特傳統的開發模式。傳統的開發模式是：汽車設計者將設計方案交給工程技術人員，由工程技術人員交給製造專家，然後遞交到市場部，每個機構都會從自身的利益出發優先考慮問題，就使得設計開發時間一再延遲。但是「西格馬計劃」打破了這種傳統，首創了「協同開發」這個如今在製造領域大發異彩的20年前就被福特首創。
1985年金牛座推出的時候，售價1萬美元的金牛座不僅設計新潮，而且舒適性和動力絲 毫不輸給當時的霸主本田雅閣，「你不會再為擁有一輛美國品牌的家庭轎車而感到羞愧 。」再挑剔的北美的評論都發布了類似的感慨。而且，難能可貴的是，及時售價不高，金牛座仍然達到每輛2500美元的驚人利潤！
戰斗
但是，金牛座的輝煌延續的時間太短，從90年代初期開始，本田雅閣、豐田佳美開始奮起反擊，90年初期推出的新款雅閣變得更大氣，動力也更強勁；豐田佳美開始模仿金牛座流行的曲面造型風格，三款車型的競爭在90年代初期開始變得非常激烈。
但是福特金牛座很快就敗陣下來，主要原因還是福特的戰略轉型傾向於利潤更豐厚的皮卡和SUV市場，福特金牛座開始被逐漸遺棄。
佳美和雅閣在互相競爭中日益強大，如今成為本田和豐田利潤貢獻和銷量貢獻最大的車型，但是造就雅閣和佳美輝煌的福特金牛座已經只有在福特的汽車博物館見到了。底特律評論家認為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭在今年節節敗退的見證，90年代開始，通用、福特和克萊斯勒被皮卡和SUV的巨大利潤誘惑，幾乎放棄了中級車和小型車的研發，短期的利潤刺激戰勝了長遠的大局，令人諷刺的是，利潤來得快消失得同
樣迅速。
本田雅閣，豐田佳美和後來者日產ALTIMA開始壟斷北美中級房車的前三甲，最近的雪佛
蘭新款impala也無法趕上三者的壟斷。金牛座的退出，更使得北美中型房車市場上已經
完全向日系汽車投降。 2008款金牛座的外形設計採用與福特Fusion類似的風格，車頭使用福特式的三條鍍鉻飾條。新型尾燈看上去很結實，兩支鍍鉻排氣管分列在車尾。設計師還在側面通風口、車門拉手和後視鏡上使用了鍍鉻裝飾以提高豪華感。
乘客艙的寧靜度常常被視為整車質量的體現，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一種稱為Sonosorb的新型隔音材料被廣泛使用在車柱、車門和車頂上，同等厚度的Sonosorb比傳統材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程師還通過各種環節減小路噪、風噪和各部件工作噪音，例如全新空調系統的工作噪音比老款減小了一半。通過改動前懸掛塔頂將前懸掛工作行程提高了10%，並換裝新型減震和螺旋彈簧，後懸掛也進行了重新調校。老款金牛座的發動機直接安裝在車頭的副車架上，2008款則使用液壓支撐以減小震動。
消費者在選購新車時都喜好寬敞的乘坐空間和載物空間，2008款金牛座能夠滿足他們的需求，新車提供了同級最大的前後排腿部空間，6/4分折後排座椅翻倒後能與行李箱連為一體，還配備了大量的新技術，例如語音導航系統、帶衛星收音功能的DVD數字影音系統，與微軟公司合作開發的車載通信系統等。
據汽車調查公司的數據，安全性已經成為新車購買者最在意的項目，例如70%的消費者在意側面氣囊，65%的消費者希望能配備車身穩定控制系統，2008款金牛座將這兩項設備都列為標准配置提供，福特公司相信新車在美國政府的四項碰撞測試中能獲得五星安全評價。福特Advance Trac電控車身穩定系統通過速度感測器、節氣門位置感測器和轉向機感測器的數據判定過度轉向和偏航。如果發現車輪打滑，系統能自動減小發動機扭矩輸出或施加制動修正車身姿態。被動安全方面，2008款福特金牛座標准配置了雙級前排安全氣囊、裝在座椅內的前排側面氣囊和車頂內的安全氣囊。
2013款福特金牛座於2011年在紐約車展上正式發布，成為福特在北美銷售的第一款配備4缸EcoBoost發動機的車型。
金牛座匹配的2.0 TEcoBoost發動機不僅能輸出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在與Powershift雙離合變速器的配合下，還有著7.6 L的百公里綜合油耗。另外，入門級的福特金牛座還將搭載一台3.5 L自然吸氣V6發動機，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。
全新的金牛座在外觀和內飾方面也有大的改動。菱形前格柵和更有肌肉感的前機器蓋，尾部線條簡潔干練，LED尾燈夜間辨識度很高。內飾選材和用料也有進步，設計也擺脫了陳舊的感覺。方向盤和中控台的一些設計元素已經在銳界的身上能夠看到，MyFord Touch車載多媒體互動系統也得以配備。在車輛內部採用更高檔次內飾材質，增加了軟質塑料，開關按鍵也是經過全新設計，科技感很強，選裝件包括加熱方向盤，前排按摩座椅，無鑰匙點火系統等等。與此同時，全新金牛座還增加了一套名為「彎道控制」的主動安全技術，能夠感知到進彎速度過快所造成的風險並提前制動減速。
在高性能的金牛座SHO版本上，搭載了3.5 L V6雙渦輪EcoBoost發動機和四輪驅動系統，最大功率達到274 kW，峰值扭矩為474 N·m，配備的是6擋SelectShift自動變速器，在性能套件中還有高性能剎車卡鉗和更高效的大流量中冷器，不過它那20英寸的花瓣形輪圈才是它最拉風的名片。

G. 野馬的老大哥，被遺忘的福特雙門轎跑，Cougar最新渲染圖

如果你想要選購一款福特跑車，又不想花費超過六位數的價格，那麼Mustang可能是你唯一的選擇，如今，福特Mustang是該公司僅存的一款主流跑車。而在此之前，很少有人了解，福特旗下曾經還有另一款FoMoCo雙門跑車紅極一時，那就是水星（Mercury）Cougar。

當然，以上的這款新車設計來自第三方，即使在完美也並不可能真正的造出來，現實是Cougar已經離我們遠去，同樣的，水星品牌也不再存在。1974年，當MustangII問世的時候，Cougar和Mustang就已經正式的分道揚鑣了，如果福特重新啟用Cougar這個品牌，它很可能會是一款跨界車，而不是一款全新的豪華跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 雷鳥的Thunderbird

福特雷鳥誕生於半個世紀前，經典的造型和一如既往的復古元素使它至今仍是車壇中最經典的車型之一。不同於福特旗下野性十足的野馬跑車，雷鳥誕生半個世紀以來始終保持著家族特徵----優雅、豪華。
1954年2月福特雷鳥被正式命名，同年9月投產。第一輛福特雷鳥於1954年10月22日駛下迪爾伯恩的裝配線，第一天積壓的訂單便超過了4,000份。福特雷鳥有五種顏色可供選擇：雷鳥藍、烏黑、雪靴白、金黃和火炬紅。所有車型的內飾均與面漆顏色相配。基本售價為2,695美元，敞篷型售價為2,765美元，加上運費和選裝配件，售價最高達4000美元,但不少追趕時髦的美國人和明星還是被雷鳥優雅的外觀和較高的性價比所征服。
1955型雷鳥裝備了可卸式硬頂，底盤軸距為259厘米，汽車全長為445厘米。採用水星 (mercury) 4,786毫升v 8發動機做動力，這是雷鳥系列專用發動機，配裝自動變速器時輸出148千瓦，配裝手動變速器時輸出144千瓦。
雷鳥的設計不斷引領風騷。雙座跑車只保持到1957年，到1958年就演化成經典的豪華汽車，到2002年又演變為一種圓潤的懷舊式跑車。自1954年以來，雷鳥產品已經歷了12代。在雷鳥這些年來的演化中，每種新車型都對以前的車型有所繼承。
「我們今天的工作不同於以往，因為我們已經擁有一個可以值得信賴的品牌，」雷鳥總設計師加夫卡說道。「一個美妙絕倫的名字讓福特雷鳥在世界汽車文化中成為一個經典。這是一個很大的優勢。我們成功地運用了雷鳥的傳統特色來吸引更多的客戶。」
在過去的五十年裡，福特共生產了四百三十萬輛雷鳥。象野馬一樣，雷鳥是美國的一個彌足珍貴的經典！
「它是一款真正的跑車，確實與眾不同。雷鳥的原型設計師從當時的美國大眾文化和美國的跑車熱汲取了設計啟示。造型設計非常朴實。圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵，所有這一切都讓雷鳥在顯得非常別致，做了其它汽車沒有做到的事情。「
「我們今天的工作不同於以往，因為我們已經擁有一個可以值得信賴的品牌，一個美妙絕倫的名字讓福特雷鳥在世界汽車文化中成為一個經典。這是一個很大的優勢。我們成功地運用了雷鳥的傳統特色來吸引更多的客戶。」
雷鳥總設計師道格·加夫卡(Doug Gaffka)如此說道。

I. lincoln是什麼車牌子mkz

林肯。
林肯轎車（LINCOLN）是美國著名汽車企業福特公司旗下的豪華車品牌，創立於1917年，創始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統亞伯拉罕·林肯的名字命名。

J. 各國的車系有哪些

日本車，空間利用復率高，崇尚輕量制化設計和碰撞潰縮式結構設計，油耗低，講究平衡和舒適性；

德國車，底盤歐洲范，設計嚴謹，內外飾保守，崇尚發動機技術和電控技術；

法系車，造型獨特，創新意識強，但在中國水土嚴重不符，底盤性能優異；

美系車，底盤厚重，內飾豪華，對燃油經濟性不感冒；

韓國車，配置豐富，動態性能及格，性價比高；

國產車，底盤普遍松垮，發動機技術差，製造工藝差，配置較高，但近幾年在各方面有較大進步。
日系，歐系，美系，基本主流就是這三系列！日本的三巨頭，豐田，本田，日產。歐洲的大眾，PSA，賓士，寶馬，法拉利，菲亞特。美國的通用，福特，克萊斯勒。

德系車 賓士 寶馬 奧迪 大眾 保時捷

美系車 福特 別克 克萊斯勒 凱迪拉克

日系車 本田 豐田 日產 斯巴魯 三菱

韓系車 起亞 雙龍 現代

義大利的超跑 法拉利 蘭博基尼 瑪莎拉蒂