日產370z改裝車標

㈠ 日產370z想要大點的聲浪，要改裝什麼排氣管

直排

㈡ 標準的JDM 500匹機械增壓的日產370Z

最近我看了不少國外的一些改裝車雜志，在這些雜志上看到了很多想也不敢想的改裝車案例，確實非常好，這些國外的改裝車文化可以說已經非常成熟穩定了，而且也有著非常合理和人性化的政策法規支持，所以，他們的改裝車可以稱之為一種文化，是一種人們都喜聞樂見的文化，其影響也是根深蒂固，也不會受到一些外力的影響，對於汽車後市場，文化發展，就業，促進汽車經濟都有著非常好的推動作用。真心希望我們的汽車後市場能夠快速發展，並且也得到合理的，科學的，人性化的政策法規作為支持後盾。
今天我們就先來分享一輛純正的JDM，看一眼就不能再轉移目光的500匹日產370Z。
下面我們就來詳細看下這台車都進行了那些優化升級改裝項目，讓我們羨慕的目光繼續放大吧，膨脹吧。
發動機方面，3.7升24氣門VQ37VHR V6 VVEL發動機，升級了stillen 機械增壓套件，增加了機增中冷，KN進氣套件，全套定製進氣管路，升級stillen19行油冷系統，全車定製排氣系統，ECUTEK特調電腦程序。
變速箱方面，6速手動變速箱，後輪驅動方式，ACT離合器片和飛輪系統。
動力輸出，達到驚人的500匹馬力，760牛米扭矩。
懸架系統，採用airrex 氣動避震器，使用accu空氣懸架控制器，superpro全車機腳膠和襯套，愛巴赫前後頂吧，防傾桿。
剎車系統，採用原廠卡鉗，升級劃線盤，和阿基波羅高性能剎車片，goodrigde剎車鋼喉油管。
輪轂輪胎，採用前10J後12Jx20寸rotiform鍛造輪轂，前235/30/20，後285/35/20米其林輪胎。
內飾方面，Tillet 全碳纖維賽車座椅，全車內飾採用定製Alcantara翻毛皮包裹，全車定製音響系統，Hertz喇叭，兩個8英寸低音炮，3500w的功放，全車定製內飾音響。
外觀方面，整車黑白搭配車漆外觀，車輛後視鏡，機蓋，前後保險杠下唇，都升級了碳纖維套件，並且升級了APR碳纖維GT尾翼。
這台車子，非常明顯的車主肯定是花了非常多的心思和精力放在這台車上，可謂是用心良苦，典型的JDM風格，路線。
但願我們也能在不久的將來獲取一個開放合規的平台，在確保車子安全的前提下，可以盡可能的將自己的愛車加以加工和升級。
今天的分享就這么多了，感謝支持。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 日產370Z換裝 VR30DTT發動機，極端的從淑女變成了大叔

日產370Z換裝VR30DTT發動機，極端的從淑女變成了大叔

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 本人有一輛日產370Z，得到了一台GTR的發動機，想把GTR的發動機放到370Z上

大俠，你不僅要換發動機，還要調ECU，搞不好連變速箱和傳動裝置都要換

㈤ 日產370Z怎麼樣值得買嗎

對於日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對於日產來說，中國是一塊快速發展、越來越個性化的市場。

與發動機相匹配的是一部帶有轉速同步模式的7速手自一體變速箱，有了它的幫助，370Z能夠在彎道中表現得更加游刃有餘。你只需輕叩換擋撥片，變速箱便能夠在降擋的同時自動匹配合適的發動機轉速。

㈥ 懂車的進（問一款日產車）

Silvia車系是日產車廠中一個非常知名的車系，因為它從第一代的S10以來，就一直堅持著使用前置引擎後輪驅動的形式以強化操控能力，這種堅持一直延續至2001年車系停產，雖然時至四年後的今天仍沒有接替其產品線的車系誕生，或者可以預見或憧憬，在將來某個合適的時候，Silvia這款FR車型將有其新的再生。

理論上Silvia車系的第一代車型是S10，但其推出之前就曾有一款獨立的車系為其拉開序幕，那就是代號SCP311的DATSUN SILVIA車型，當時配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由當時BMW 507設計師所勾勒的外形設計，一下子成為了當時廣受歡迎的年輕人座駕，從1964年一直至1974年間，其風頭可算是一時無兩的。接下來才真正推出了以正式SILVIA命名的車型S10，裝備一台代號L20B的2000cc引擎，馬力輸出105匹；之後的S110、S12、S13、S14再到S15，馬力逐代的強化下，體形也越來越大，重量也越來越重。S15則將這些演變發展至極端，輕量化，大馬力的操控名車或者也被盛名所湮沒。S15配備一台代號SR20DET的高性能渦輪增壓引擎，在0.7 Bar的增壓值下發出250匹的最大馬力，但車重也從第一代的978公斤暴增至1460公斤。

Silvia ES13 面世於1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值馬175hp。是前輩S12的換代車型。雖說是S12的接替版，但馬力輸出不增反減。究其原因，其時的S13前碟後鼓制動系統工作效率不彰，車廠設計時還是以安全為大前提出發。具體做法是以盡量不削弱駕控樂趣為框架，用減小馬力輸出的辦法來進行有限度的抑制甩尾幅度，讓未甚熟悉其脾性的駕駛者也更容易駕馭。

Nissan Silvia S13從1988年年末發售，直到93年停產換代。可細分為前期型，中期型與後期型。其中的一些小改動根據銷售區域的不同而略有差異，這里不作詳述。總的來說S13可分為前期與後期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93為後期，使用SR20引擎。2款引擎都屬於Nissan當時的高性能引擎，其turbo版0-400M為15秒及14.5秒。SR20在中段擁有更強的扭力，但2款引擎差別並不很大。

不過僅僅擁有一具大馬力引擎是遠遠不夠的，還要加上一幅調教出色的底盤技術，才能成就一輛出色的戰車。Silvia的車身重量優勢在其他後驅車之中非常明顯，使Silvia駕駛起來十分靈敏。前車橋部分則以麥花臣式懸掛支撐起車架，車身對此種懸掛運動軌跡干涉最大，亦即是說在某種特定情況下，車身會有可能強行將前輪拉轉一個角度。而車輛的行駛循跡性又取決於後輪推進線，方向盤只起修正作用。Silvia後輪採用多連桿式懸掛，這種方式的好處不可否認，特別是直線加速時，轉動的輪胎能夠為承載式車身提供及時而有力的驅動。但自由活動空間少也伴隨而至的問題，車輪在慣性力作用下拉動車身的力量也大。

而形成Silvia容易甩尾的結晶就在於其1465/1460的前、後輪距比例。理論上，應該後輪距比前輪距大，車輛才會平穩行駛。可它反過來做，目的是讓後輪轉得更快。當然了，這對一般行車影響不大。但用於玩飄移時刻意的急剎車、急踩油門只須配合掌握得恰到好處的方向盤，首先失去抓地力的會是後輪，利用後輪推進角度的改變，從而改變前輪的運動軌跡，可造就一連串華美的飄移動作。

S13的選裝設備包括HICAS 4輪轉向系統，ABS剎車以及Viscous LSD。

1989年在日本發表的180sx， 是以低價FR為市場定位，並為當時s13車系中之hatchback車款設定。與一般s13雙門款最大差別在於翻蓋頭燈的採用。 180sx車名典故為發表初期搭載的1.8L CA18DET，sx則為日產海外輸出版本的定稱。唯當時北美較高任期的設定為搭載2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。說到180sx的沿革，其實當時廠方有考量將180sx並入s13車系，因著眼與北美時常的穩定，而毅然決定與1991年180sx全2.0 化後正式與Silvia分家，當初僅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出後，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常設定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最終版本Type G上市後，宣告生產結束。180sx跟大家熟識的AE86，Silvia，同為廉價甩尾的人氣車種，SR20DET這顆Nissan4缸名機，加上1200kg車重與極富樂趣的FR設計，讓停產近8年的它目前人氣仍居高不下，許多知名的日本現役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx為戰車，樂趣與潛力之高，眾所周知。

180sx是第5代Silvia眼生出的獨立車系，首次登場在89年初。由於180sx與Silvia間的雙生關系，這部車無論在車身尺碼方面，甚至底盤設計，動力系統配置，都與Silvia有密不可分的血脈。

1999年1月，Nissan發布了第7代Silvia S15。S15是一部性能優異的後驅跑車，其Spec R版本擁有250hp的馬力以及28公斤的扭力輸出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代號為Varietta。

引擎方面，S15大體分為Spec S與 Spec R兩大版本。Spec S配備SR20DE，一部2.0L NA引擎，輸出馬力扭力為165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配備SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版馬力為250hp, 而海外版馬力縮小為225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配備有6速密齒撥箱，使S15在各個階段的馬力輸出更為平順。S15改善了前後懸掛系統使駕駛者在把握方向盤時能更精準的得到反饋的車身信息。剎車方面S15使用4 pot剎車卡鉗，敏感的ABS剎車系統以及更大的剎車盤。原廠的Spec R裝配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本則配備油壓表，充分體現出此車的跑味。

在漂移高手們眼中，S15是最好的漂移機械，其完美的車身前後比重，250hp 的馬力以及它巨大的改裝潛力令許多漂移愛好者將目光轉向它。日本當紅的D1選手風間以及古口都駕駛S15參加比賽並取得多次分站冠軍。

因為駕駛方向和調教方面的原因，S15一直沒有出口過如中國這樣的左駕國家，但前代車型卻推出過，國內也曾進口過為數不多的美版S14。所以真正進口過國內的S15幾乎全部是右駕形式的

㈦ 日產370z和捷豹f-trpy比較

F-TYPE是捷豹近50年來首款雙門雙座的跑車，尺寸緊湊，擁有全鋁車身，是自1954年的XK120以來最小巧的捷豹！F-TYPE的設計以駕車者為中心，車身下沉，能給你更好的視角，感受到人車合一的效果哦，底盤和車身採用了航空鋁制材料打造，最輕的一款整車重約1597千克，比敞篷版XKR-S還輕了198千克！F-TYPE排擋的設計靈感來自於戰斗機式推桿，置身座艙就能體驗到身處機艙的感覺。此外即時響應、線性輸出及干凈利落是F-TYPE駕駛體驗時常用的表述，操控變化無論源自方向盤還是油門，都表現的非常出色。捷豹F-TYPE優點眾多，其中，動態性能搭配靈活操控就能讓你充分享受到激情速度。還有其他問題的話，可以隨時告訴我們哦！

F-TYPE車型分為敞篷版和Coupe版。捷豹F-TYPE敞篷版的中國市場定價為：84.8萬元；F-TYPE S敞篷版的中國市場定價為：102.8萬元；F-TYPE V8 S敞篷版的中國市場定價為：149.8萬元。
F-TYPE Coupe官方指導價為79.8萬元；F-TYPE S Coupe官方指導價為97.8萬元；F-TYPE R Coupe官方指導價為149.8萬元。
更多信息請登錄捷豹中國官網：http://www.jaguar.com.cn/jaguar-range/f-type/index.html

㈧ 這個Z標志是什麼車

z標志是眾泰汽車。眾泰汽車股份有限公司是以汽車整車研發、製造及銷售為核專心業務的屬汽車整車製造企業,旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌,在浙江、湖南、江蘇、山東等省布局了整車生產基地。

眾泰汽車的品牌標志取自英文ZOTYE AUTO首字母「Z」，表現了企業獨特的識別基因，使標志具有很強的識別性和品牌區隔性。新標原來的基礎上進行全新的塑造和設計，「Z」字造型優化得更具運動感和力量感。黃金比例突顯科技動感動感，體現眾泰汽車創新強化自主，引領駕馭潮流，綻放青春激情活力的品牌基因；線性立體彰顯剛勁力量，體現了眾泰汽車產品堅固安全的品質，也反應了企業踏實雄厚的實力。通過對全新新標「Z」字造型的連通代表連接，表明眾泰與經銷商、供應商、服務商的緊密相連，相互信賴，也表示了眾泰情系用戶，打造服務智能為用戶提供優質的服務，成為「一路好朋友」的責任擔當。整個品牌標識剛柔並濟，動靜結合，以形似未來之路，為驅動產業國際化引領行業潮流，創造智慧出行美好未來，期望屹立於世界級汽車行業之顛，鑄品牌力量之源和精神內核。

㈨ 寶馬Z4 28I和日產370Z對比

改裝潛力：單純就車輛本身而言，兩者不相上下，理論上，任何汽車都有無限改裝潛力，（當然只是理論上，哪怕只保留一顆螺釘也能說這是輛***的改裝車），但實際上，370Z會更好改。主要原因應該在於，市場上本來就會有更多的針對日系性能車的改裝部品，這是一種傳統，加之Z4民間改裝案例遠遠不如370Z的多，沒什麼人買Z4的改裝件，造出來賺不了錢，自然沒那麼方便。Plus，370Z的VQ37VHR引擎是日產VQ系列的正統傳人，連續14年最佳發動機大獎足以證明其扎實的基礎與強大的性能，面對增壓也能比同級別引擎更游刃有餘，當然，28i的引擎也很棒，但並不如370Z適合改裝
性能：既然你後面已經說到了操控，那我就把這個性能理解為動力吧。其實也沒什麼可比性，很簡單，兩台引擎根本不是一個級別的，哪怕有增壓，28i的2.0T要對抗3.7自吸未免太勉強了，245馬力VS 328馬力，夠懸殊了···當然，28i的油耗肯定是比370Z更低的。除了動力數據上的劣勢，渦輪引擎在輸出線性上也是比不過大排量自吸引擎的，更別說以輸出線性出色著稱的VQ系列引擎了（其實這也是見仁見智的事，有人就喜歡渦輪帶來的暴力加速感）
操控：就硬體而言，370Z的雙叉臂前懸理論上會比Z4的單節點彈簧減震支柱更能穩住前輪，但Z4更輕，重心分布更優，實際操控感受的話，370Z相比之下可能會顯得有些笨重
後期維護：Z4肯定是更方便的，畢竟Z4在華保有量遠大於370Z，售後服務等自然要比370Z更周到

最後，正如我所說，370Z的直接競爭對手不應該是Z4 sDrive 28i，兩者並不是同一量級的，就整體性能而言，Z的競爭對手應該是3.0T的Z4 sDrive 35i。慎重考慮吧，上述四項還遠遠不夠，買了車，無異於有了新的家庭成員，特別是這些有靈魂的跑車，他們不應該被當做工具或者是玩具，而是一位好夥伴，請盡可能先考慮好日後與愛車相處的每一處細節，不要做事後諸葛亮
（純手打，不求最佳，只求不噴TvT）

㈩ 日產370Z的車型

2010款日產370z敞篷版共有兩款車型：標准版和旅行版。兩款車型的車身大小完全一致，軸距100.40英寸，長/寬/高分別為167.20 /72.8/52.2英寸，（軸距2550mm，長寬高分別是4250×1845×1315mm)，比350z要小一些，整體給人更圓潤的感覺，車頭部分給人強大的視覺沖擊。
標准版的基本配置有：織布座椅，自動空調，手動調節座椅，電動車窗和車鎖，無線遙控進入和啟動系統，am/fm/cd多媒體系統，aux介面，車載電腦，氙氣大燈，霧燈。前胎p225/50r18，後胎p245/45r18。
旅行版增加了真皮電動座椅，帶加熱和冷卻功能，倒車雷達，藍牙手機連接，bose音響，6cd播放器，鋁合金踏板等。
兩款車型的安全配置均包括：前雙安全氣囊，安裝在座椅旁邊的側氣囊，車門上的側氣簾，主動安全頭枕，胎壓監測系統，abs，ebd還有牽引力控制系統等。
追求高性能的朋友還可以選擇運動套件，包括p225/40r19(前)和p275/35r19（後）普利司通輪胎，19英寸的rays鍛造輪轂，前後擾流板，更誇張的剎車片以及防滑差速器。手動擋車型還將配備synchrorev match 同步轉速控制系統。
引擎：2010款日產370z配備了3.7l v6引擎，峰值馬力332，扭矩270lb-ft，與英菲尼迪g (詳情 圖片 報價)37的動力相同，這款3.7l v6引擎採用了日產vvel可變氣門升程技術,在使動力更加強勁的同時又大大提高了燃油經濟性。
標准版車型配備了6速手動變速器，如果你增加了運動套件，該車還將配備synchrorev match 同步轉速控制系統：電腦系統隨時監視著離合器踏板狀態、變速器擋位、車速及發動機轉速。擋把向新擋位運動時，同步轉速控制系統會自動補油，讓發動機達到理想的換擋轉速實現平順換擋，以防止齒輪的磨損和對底盤的沖擊。
消費者還可以選擇配備7速自動變速系統，具有手動換擋功能，該系統同樣具備在換擋時自動調整發動機轉速的功能。
燃油經濟性
18英里每加侖/城市（13.1l百公里油耗）
26英里每加侖/高速（9.1l百公里油耗）
內飾
雖然370z的軸距比350z縮短了，但是這款車型的座椅更低，在駕駛的時候，有種貼地飛行的感覺。370z的內飾給人最大的印象就是太緊湊了。無論是中控台還是座椅，絲毫沒有多餘的裝飾。
三環儀錶板上中置轉速表，左側是電子顯示的水溫、油量表，右側則是令人激動的速度表，以及中控台上方的三組輔助儀表，仍然和350z有著異曲同工之妙。
總得來說，370z的內飾在品質上較350z有了很大的提升，方向盤集成與英菲尼迪有一定的相似度，雖然車後空間不大，只有4.2立方英尺，但是放置一些日常的行李和物品是不成問題的。
優點：
1.日產的看家跑車，z系列跑車的再次輝煌
2.動力強勁，操控性優良，引擎值得讓人稱贊
3.改裝空間大，是改裝愛好者的不二之選。
4.動力更強，車身更輕。

缺點：
1.內飾用料一般，車內空間比較局促
2.350z的內門板扶手會稍顯低矮，不夠人性化
3.維修費用較高，在中國知名度較競爭對手稍弱。
車型報價 在售車款 變速箱 廠商指導價 售價 3.7L排量 2010款 3.7 NISMO 370Z coupe 257.00萬 暫無報價 2010款 3.7 手自一體TOURING coupe 244.00萬 暫無報價 2010款 3.7 CVT coupe CVT無級變速 59.98萬 暫無報價